Descrição
TR4a de 1967 equipado com motor V8 Rover 3. 9 (compressão 9. 35:1) e caixa de velocidades LT77 de 5 velocidades. O motor está em bom estado e trabalha bem, com boa pressão de óleo. Garganta (manifold) de admissão Offenhauser com carburador Edelbrock de 4 corpos. Plenum de baixo perfil com duas entradas de ar frio. Coletores de escape “block hugger” para escapes duplos personalizados. Radiador de alumínio Coolex de alta capacidade com ventoinha elétrica de 16”. Novo depósito de combustível de alumínio de alta capacidade. Discos dianteiros ventilados com pastilhas Greenstuff e servo; amortecedores ajustáveis em toda a volta. Novos tambores na traseira — o carro trava bem, bem melhor do que de origem. Algumas folgas de painéis não estão muito boas; a carroçaria está razoável/ boa, com algumas bolhas/ estufamentos em certos locais, mas o piso e as cavas de roda (sills) foram substituídos e estão sólidos. A estrutura/ chassis já teve reparações no passado, mas também está sólido. Note, por favor, que o hard top é de fibra de vidro e não tem as fixações corretas para montagem; essas teriam de ser adicionadas. O soft top funciona bem. Foram instalados bancos de Mazda MX5. Há alguns “estalidos” ao passar por lombas/ irregularidades enquanto conduz, e acho que isso pode melhorar ao verificar e colocar/ substituir as borrachas/ pedras/ fitas entre a carroçaria e o chassis. O carro beneficiaria também de uma relação de diferencial mais longa (mais alta). O eixo traseiro é atualmente de TR4a de origem. O conta-rotações não está a funcionar, mas existe um digital de 52 mm no tablier. Há também um velocímetro digital GPS pequeno, embora o original esteja a funcionar (marca ligeiramente abaixo). Inspeção (MOT) até outubro. O preço pedido de £14k reflete o que está acima e é baixo para um TR4a. Eu aconselharia qualquer interessado a ver o carro antes de comprar — não o deixarei conduzir a menos que apresente prova de um seguro totalmente abrangente/ compensativo, mas terei todo o gosto em o levar como passageiro, comigo a conduzir. Há inúmeras peças suplentes disponíveis, incluindo uma caixa LT77 suplente, dois coletores de escape “block hugger” com bosses para sensores de oxigénio, outras peças EFI do carro original e um comando “fast road” e novos lifters hidráulicos. Eu ofereço estas peças se o carro for vendido ao preço total. Tenho este carro há 27 anos e, durante a maior parte desse tempo, ele teve um V8 — primeiro o 3. 5 e mais recentemente o 3. 9. É uma delícia de conduzir — sente mais o binário/ potência nas mudanças mais altas, o que reflete a relação curta devido à relação do diferencial. Se o carro não vender, uma das primeiras coisas que vou mudar é precisamente isso…Foi destaque na capa da Practical Performance Car em julho de 2020.
