Beschreibung
1967 TR4a mit Rover 3. 9 V8-Motor (9, 35:1 Verdichtung) und LT77 5-Gang-Getriebe. Der Motor ist in gutem Zustand, läuft sauber und hat einen guten Öldruck. Offenhauser-Einlasskrümmer mit Edelbrock 4-Barrel-Vergaser. Flaches Plenum mit zwei Zuluft-Einlässen. Block-Hugger-Auspuffkrümmer in maßgefertigte Twin-Auspuffanlage. Hochleistungs-Koolex-Aluradiator mit 16" elektrischem Lüfter. Neuer Aluminium-Kraftstofftank mit hoher Kapazität. Belüftete Vorderradbremsscheiben mit Greenstuff-Pads und Servo, verstellbare Stoßdämpfer rundum. Neue Trommeln hinten – bremst deutlich besser als Serie. Einige Spaltmaße sind nicht besonders gut, die Karosserie ist mittel/ gut, an einzelnen Stellen gibt es Blasen/ Blister, aber Boden und Schweller wurden ersetzt und sind solide. Der Rahmen hatte zwar schon mal Reparaturen, ist aber ebenfalls solide. Bitte beachten: das Hardtop ist aus Fiberglas und hat nicht die korrekten Befestigungen für die Montage, diese müssten nachgerüstet werden. Das Softtop funktioniert einwandfrei. Es wurden Sitze von Mazda MX5 verbaut. Beim Fahren über Unebenheiten gibt es Rasseln, das kann vermutlich durch Prüfen und Einpassen/ Ersetzen der Gummipads/-streifen zwischen Karosserie und Fahrgestell verbessert werden. Der Wagen würde außerdem von einem längeren Diff-Untersetzungsverhältnis profitieren. Die Hinterachse ist aktuell noch die serienmäßige TR4a. Der Drehzahlmesser funktioniert nicht, aber es gibt im Tacho ein digitales 52-mm-Instrument. Außerdem ist ein kleiner digitaler GPS-Speedometer verbaut, obwohl der originale ebenfalls läuft (zeigt leicht zu niedrig). MOT bis Oktober. Der Verkaufspreis von 14. 000 £ spiegelt das oben Genannte wider und ist für eine TR4a niedrig. Ich empfehle allen ernsthaft Interessierten, das Auto vor dem Kauf anzusehen – ich lasse euch nicht fahren, wenn ihr keinen Nachweis über vollumfängliche Vollkasko-Versicherung erbringt, aber ich nehme euch selbstverständlich gerne als Beifahrer mit, während ich fahre. Es sind zahlreiche Ersatzteile vorhanden, darunter ein Ersatz-LT77-Getriebe, zwei Block-Hugger-Auspuffkrümmer mit Haltern für Sauerstoffsensoren, weitere EFI-Teile vom Originalfahrzeug sowie ein Fast-Road-Cam und neue hydraulische Hydrostößel. Ich werfe das alles dazu, wenn das Auto zum vollen Preis verkauft wird. Ich besitze dieses Auto seit 27 Jahren, und in den meisten dieser Zeit hatte es einen V8 – zuerst einen 3. 5 und vor kurzem den 3. 9. Es macht richtig Spaß zu fahren: das Drehmoment/ die Leistung spürt man vor allem in den höheren Gängen deutlich mehr, was zur niedrigen Übersetzung durch das Diff-Verhältnis passt. Wenn der Wagen nicht verkauft wird, wird das auch einer der ersten Punkte sein, die ich ändere…Er war im Juli 2020 auf dem Frontcover von Practical Performance Car zu sehen.
