Beschreibung
Dieser 1500-ccm-MGA wurde 1958 gebaut; insgesamt wurden in diesem Jahr 14. 811 Exemplare hergestellt. Von dieser Gesamtzahl gingen nur 368 für den britischen Markt in den Bau, und dieses Auto ist eines davon. Er trägt noch immer seine originale Zulassungsnummer SBE 85, wie im ursprünglichen Fahrzeugschein vermerkt. Zwischen 2007 und 2009 wurde eine große „Body-off“-Restauration von MG Mecca in Norfolk abgeschlossen, zu Kosten von rund £20. 000. Dazu gehörten eine komplette Fahrgestell-Reparatur und -Behandlung, neue Karosseriebleche, ein neu aufgebauter Motor, ein neu bezogener Innenraum, ein neues Hardtop und Tonneau-Verdeck, neue Drahtspeichenräder sowie eine ganze Reihe weiterer mechanischer Teile. Die glänzende Karosserie ist mit traditionellem Orient-Rot-Zellulose lackiert. Die Türspaltmaße sind absolut perfekt – ein Zeichen für eine hochwertige Restauration. Es gibt keinerlei Rost. Da es sich um eine „Body-off“-Restauration handelt, ist der Motorraum wunderschön lackiert – nur möglich, wenn sämtliche Komponenten ausgebaut sind. Während meiner 7-jährigen Besitzzeit habe ich die Vorderradbremse auf die spätere 1600er Ausführung mit Scheiben und Bremssätteln umgebaut, inklusive Montage eines erweiterten 1600er Hauptbremszylinder-Reservoirs. Das Auto ist jetzt negativ geerdet. Die Blinker wurden für die Sicherheit modifiziert, wobei weiterhin das originale werksseitige Relais-System verwendet wird. Es wurde eine neue komplette Kupplung eingebaut und der Zylinderkopf für unverbleiten Kraftstoff angepasst. Der Edelstahl-Tonneau-Rack ist bei vielen MGA ein gängiger Umbau. Ich habe dafür ein gebrauchtes Kofferraumdeckel-Oberteil besorgt, ohne die Löcher in der Originalkarosse bohren zu wollen. Der originale Kofferraumdeckel gehört zum Fahrzeug. Es ist ein Revotec-Elektrolüfter montiert, mit optionaler manueller Überbrückung. Außerdem gibt es einen Kaltluftgebläse-Ansauger für die Vergaser. Die Hinterradbremsen wurden kürzlich erneuert, einschließlich neuer Trommeln. Es gibt eine komplette Tonneau-Abdeckung, die zum Innenraum passt. Das Verdeck ist in perfektem Zustand, mit klarem Rückfenster. Der Kofferraum ist komplett ausgekleidet. Das Fahrzeug wird komplett mit Aluminium eingefassten Seitenscreens geliefert. Zur Sicherheit sind Standgurt-Sicherheitsgurte montiert. Außerdem wurde eine neue SU-Kraftstoffpumpe eingebaut. Die Abgasanlage ist aus Edelstahl. Weitere Extras sind ein Moto-Lita-Lenkrad mit Holzkranz, komplett mit poliertem Aluminium-Zentralemblem. Ein Spiegel im Stil der Epoche ist auf der Scheibenrahmenhalterung auf der Fahrerseite montiert. Ich habe eine Tankdeckel-Füllkappe im LeMans-Stil montiert, die eine abschließbare Kappe verdeckt. Die veredelten Drahtspeichenräder sind in perfektem Zustand, und ein Reserverad liegt im Kofferraum. Es gibt einen Ordner mit Rechnungen usw. sowie ein Werkstatthandbuch. Der Motor läuft hervorragend, da es sich um eine neu aufgebaute Factory-Gold-Seal-Einheit handelt. Der Öldruck liegt bei 55–60. Dieser MGA hat nichts nötig und hebt sich in der Qualität der Restauration deutlich von den meisten anderen ab. Es ist ein wirklich sehr widerwilliger Verkauf eines sehr geschätzten Fahrzeugs, nur wegen gesundheitlicher Probleme. Der MGA gilt als einer der stilvollsten Sportwagen seiner Zeit und ist ein echter Inbegriff eines britischen Klassikers. Und erst vor Kurzem, am Sonntag, dem 12. Juli, gewann er beim großen Warlingham Car & Bike Show den Preis „Best British Classic“. Er hat außerdem noch weitere Auszeichnungen erhalten. Du wirst ihn lieben – die Optik und die Kommentare, die du bekommst, wenn du den atemberaubenden MGA fährst. Und noch besser: Schau zu, wie die Trophäen auftauchen, sobald du ihn zu Shows mitnimmst. Vermutlich nicht der günstigste und auch nicht der teuerste – aber du bekommst, was du bezahlst. Es ist kein US-Import, sondern ein echter UK-Markt-RHD, also Rechtslenker, aus dem Vereinigten Königreich.
