Descripción
Con un solo propietario anterior (V5 muestra 2 porque el dueño se lo transfirió a su propio nombre desde su empresa) y solo 51. 300 millas, este coche tiene que ser uno de los Quattro con menos kilometraje y mejor historial de propiedad disponibles.
El propietario original tuvo este coche desde nuevo hasta 2000, cuando se metió en un granero seco durante más de 20 años. No hace falta decir que, entre 1988 y 2000, ha tenido un historial de mantenimiento completo, evidenciado por todas las marcas en el libro y por una colección de certificados de ITV de ese periodo.
Cuando salió del granero, pasó por una puesta a punto/ reacondicionamiento en profundidad que incluyó, entre otras cosas ;
- se retiraron los subchasis, se granallaron y se repintaron, y se quitaron y reacondicionaron todos los tornillos con nuevo recubrimiento
- discos, pinzas, mangueras y latiguillos de freno nuevos
- depósito de combustible y ambos radiadores restaurados
- se sustituyeron el emisor de la bomba de combustible, las líneas y los filtros en línea
- unidad de cuadro/ instrumentación completamente revisada
- se cambiaron cilindros de freno y de embrague
- se reemplazaron los brazos de suspensión (wishbones), los bieletas inferiores y todas las gomas/ bujes
- sistema de escape completo de acero inoxidable nuevo, según especificación de fábrica
- servicio completo del motor, incluidas correas, bujías, cables/ capitones del distribuidor y capuchones, todo sustituido
- llantas originales restauradas y neumáticos nuevos
- una re-pintura completa de altísima calidad (se entiende que por más de £7. 000) para refrescar la pintura
Desde que compré el coche hace más de dos años y medio, he realizado trabajos adicionales, que incluyen ;
- nuevo regulador de calentamiento
- nueva válvula de arranque en frío
- sustituido el regulador del elevalunas
- sustituir todos los pilotos/ bombillas LED del cuadro
- restaurar el equipo estéreo Blaupunkt original
- cambio de aceite usando el aceite Millers correcto
- alineación de las 4 ruedas
Todos los trabajos que he hecho los he realizado ya sea con mi taller local de confianza, que atiende a varios de mis otros coches, y con el reconocido Mellors Elliot Motorsport.
Además, recientemente lo pulí y lo recubrí con tratamiento cerámico de nivel 1 y, como no podía ser de otra manera, durante mi etapa de propietario ha tenido una ITV sin observaciones y totalmente limpia.
No hace falta decir que se presenta en un estado absolutamente impecable, tanto por dentro como por fuera.
Comprar este coche fue la materialización de un sueño de la infancia: después de haber visto los Quattro compitiendo en rallies a principios de los 80 y recordar el sonido inconfundible que hacían en una especial en lo profundo de bosques remotos por todo Gales y el norte de Inglaterra y, por supuesto, del Campeonato Mundial de Rally Grupo B.
Al hacer realidad mi sueño, estaba decidido a comprar el mejor coche que pudiera encontrar en mi color favorito, el Nautic Blue. Además, siempre sentí que el tapizado/ fabric de los interiores le sentaba realmente muy bien y es muy propio de la época.
También tenía claro que la historia y el origen documental tenían que ser absolutamente impecables: en este coche hay cosas como la hoja original de PDI, el pack completo de manuales, libro de mantenimiento sellado, el antiguo libro de registro, varias piezas de correspondencia entre el propietario original y el concesionario que se lo suministró, además de sus propias notas en el folleto original señalando las diferencias entre este y su anterior Quattro (este era el 3º).
Además, estaba decidido a tener el MB Quattro (hubo 3 variantes del UR Quattro entre el lanzamiento en 1981 y las ventas finales en 1992): el MB era la versión intermedia, que se vendió principalmente entre 1987 y 1989, con solo 421 unidades vendidas en el Reino Unido. Se mantuvo como un 10v, tal y como el WR original, pero con un motor ligeramente más grande; montaba taqués hidráulicos en lugar de mecánicos/ macizos y la compresión se incrementó de 7:1 a 8, 6:1. También recibió un turbo KKK K24 nuevo y, aunque la sobrealimentación se redujo de 0, 68 bar a 0, 56 bar, hubo un nuevo control electrónico de “wastegate” que ofrecía un par máximo menor en el rango de revoluciones: 270 lb/ ft a 3. 000 rpm en lugar de 285 lb/ ft a 3. 500 rpm. La caja de cambios manual de 5 velocidades del Quattro también se actualizó con un diferencial Torsen de detección de par, y los frenos se mejoraron con pinzas de doble pistón y un cilindro maestro más grande. Y, y quizá lo más importante, se dice que el MB es el Quattro que mejor suena de todos: y todo eso fue lo que me llevó a mi elección.
Entonces, ¿por qué venderlo? Quizá preguntes: simplemente tengo otros coches en mi lista de deseos antes de que me ponga demasiado viejo para disfrutarlos, y mi mujer, con toda razón, insiste en una política de “uno entra, otro sale”.
