Beschreibung
Ich bin der zweite Besitzer dieses Saab 9000 CSE (Schaltgetriebe) von 1995. Ich habe ihn seit dem 1. Mai 2007, als ich ihn von Steve Lewis (Saab Specialist) gekauft habe. In den Jahren habe ich nach und nach Verbesserungen vorgenommen – in Zusammenarbeit mit David Greenwood von Saabflight. Der Motor leistet heute 300 bhp mit 260 ft/ lb. Drehmoment. Ein nagelneuer Mitsubishi TD04 Turbo ersetzt den originalen Garret Turbo, zusammen mit einer Stage-3-ECU-Re-Mapp und einer 3" JT-Abgasanlage. Ausgestattet mit Aero Kupplung und Schwungrad. Das Fahrwerk ist mit Abbott Racing Green Federn und Koni verstellbaren Dämpfern aufgebaut, dazu SAS 1" Stabi-Ausführung vorne und hinten. Goodridge Edelstahl-Bremsleitungen (Stahlflex, überflochten). 17" AZEV-Felgen mit neuen bzw. aktuellen Michelin Pilot Sport 5 Reifen. Polybush-Lager im Fahrwerk sowie Motorlager überarbeitet. Aero Sitze: elektrisch verstellbar und vorne beheizt. Ein Ordner mit Wartungsbelegen aus vergangenen HU/ AU (MOT) usw. dokumentiert die Laufleistung: Bei meinem Kauf waren es 62, 5k und in den 19 Jahren seither habe ich 72, 5k auf dem Tacho (das ist immer mein anderer Saab gewesen, denn ich habe seit 2000 einen 9000 Automatik als Daily Driver gefahren). Ich verkaufe ihn nur, weil ich inzwischen in meine 70er gekommen bin und ehrlich gesagt ist es jetzt ein bisschen zu viel Auto für mich. Ich habe mir inzwischen einen 9-3 Cabrio Automatik geholt, der zu dem 9000 Automatik passt – und mit einem schwachen linken Bein passt mir das Automatikgetriebe jetzt besser. Das hier zu bauen/ zu gestalten war sehr zufriedenstellend – ich denke, es ist ein ultimatives 9000 und jedes Mal, wenn ich ihn ausfahre, zaubert er mir noch ein Lächeln ins Gesicht. Er ist so bereitwillig und das Handling so präzise – komplett andere Charakteristik als mein 9000 CSE 2. 3t Automatik. Auf einem Save Saab Meeting vor einigen Jahren hat Erik Carlsson den Sonnenblendschutz auf der Fahrerseite signiert. (Dann wirst du ganz sicher mit der Zustimmung des „Great Man“ fahren.)
