Descrição
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Carroçaria
Este magnífico Rover 114SLI é a última evolução do icónico Austin Rover Mini-Metro, que teve um papel tão importante na produção automóvel britânica durante os anos 80 e já pelos anos 90. É um exemplar saído de fábrica, com a pintura original impecável e as folgas de fábrica entre painéis. A opção de pintura de custo de fábrica em vermelho Pearlescent Nightfire (Código CAQ) está em estado fabuloso, sem descamação do verniz, algo que é comum nesta cor em particular. Não há absolutamente nenhum sinal de ferrugem ou corrosão — cada ponto de soldadura está visível. Não existe qualquer evidência de que o carro tenha recebido pára-choques pintados e as fitas de fricção/ batentes de apoio encontram-se intactas. Este “bebé” ROVER cativa sobretudo porque está imaculado, sem intervenções, mantendo os elementos de origem do acabamento; os acabamentos cromados e emblemas são todos originais, estão presentes e corretos. Detalhes como as matrículas do concessionário que o forneceu e até o autocolante no vidro traseiro mantêm-se aplicados. Tem de se ver para acreditar.
Interior
Mais uma vez, o interior deste carro é extraordinário — quase como novo. O SLI é um nível de acabamentos muito bonito (Código LOY) e encontra-se em excelente estado, conforme especificação de fábrica da Rover. Os estofos luxuosos “Granite Kashmir” com pregas combinam-se com apoios laterais firmes e um revestimento bem ajustado, o que, aliado à quilometragem extremamente baixa, se reflete no conjunto; apenas dois pequenos sinais no assento do condutor retiram um pouco do aspecto “como novo”. As forras das portas estão revestidas em Kashmir a condizer e o carpetete cinzento suave acompanha o aspeto de baixa quilometragem, com tapetes por cima de borracha para proteção. O painel frontal está perfeito — todos os instrumentos e comandos elétricos funcionam na totalidade, mantendo a sensação de “stand” com inserções em folheado de nogueira Burr no painel, criando um ambiente muito opulento para passar tempo. O rádio/ cassetete de segurança com código, instalado de fábrica, Modelo R660, com quatro colunas. O banco traseiro tem a útil divisão 60/ 40. O teto falso está limpo, sem marcas nem danos. Uma zona da mala/ próprio porta-bagagens impecável reflete a forma como o interior foi preservado.
Mecânica
O motor 1. 4 75ps OHC K-Series é muito vivo, com a injeção multiponto mais tardia a permitir uma velocidade de ponta acima de 100 mph e um tempo razoável dos 0-60 em 10, 7 segundos; é suave, silencioso e potente — algo muito elogiado no lançamento. A unidade pega à primeira volta da chave e proporciona uma experiência de condução entusiasmante e ávida, completamente diferente de um Mini antigo ou de um Metro A-série antigo; é muito mais divertido do que aquilo que se poderia esperar. Estas unidades são robustas e fiáveis, mas exigem algum cuidado e manutenção preventiva para garantir que, com já cerca de 30 anos, continuaram a manter-se fiáveis em utilização. Esta unidade foi retirada do carro e esteve sujeita a uma revisão extensa. Agora encontra-se totalmente assistida, com o seguinte:
Nova junta da cabeça do cilindro, jogo de cabeça Rover
Cabeça retificada
Termóstato substituído
Nova bomba de água
Tubos de água em aço lavados a jato e repintados
Junta do cárter.
Correia de distribuição (cam belt) e correia auxiliar.
Como se vê, o conjunto de propulsão foi reconstruído para assegurar que continua a ser fiável com manutenções regulares no futuro. Montado com filtro de óleo MG Rover genuíno, óleo de alta qualidade e anticongelante de longa duração, correia de distribuição OEM Gates com garantia de cinco anos. A baía do motor continua imaculada, com as placas de VIN e de identificação de fábrica — até as etiquetas permanecem intactas.
A caixa de velocidades de 5 velocidades é suave e silenciosa, com uma alavanca de mudanças de curso agradável e bem linear. A caixa recebeu recentemente uma troca de óleo, atestada com o óleo correto, na quantidade e no nível certos. A embraiagem original foi inspecionada e voltou a ser montada, com o motor fora do carro; a ligação e o cabo de acionamento da caixa de velocidades foram lubrificados para garantir uma operação leve.
A suspensão foi atualizada com amortecedores/“displacers” recondicionados, que foram novamente pressurizados com gás (re-gassed). Têm válvulas externas para permitir reprocessos futuros. O fluido hidro-elástico foi agora mesmo substituído e a altura ao solo foi ajustada corretamente, proporcionando uma “moldura” de carro grande numa embalagem de carro pequeno. Um dos metros/ 100 mais agradáveis que o atual proprietário já conduziu. Condução suave e boa estabilidade. A roda suplente original, com pneu Dunlop suplente, continua instalada na mala. As jantes foram recondicionadas e vêm com quatro pneus montados, oferecendo melhor tração, conforto de marcha e comportamento.
Os travões são de duplo circuito com servo-assistência, com discos dianteiros de 9, 4 polegadas e tambores traseiros de 7, 0 polegadas; o sistema foi totalmente desmontado e reconstruído aos 30 anos — na altura, estava preparado para alguma manutenção preventiva. A partir do cilindro mestre, o fluido foi drenado do sistema e o reservatório foi limpo por dentro. As pinças foram recondicionadas e pintadas, e foram montados novos cilindros das rodas traseiras em chapas traseiras recondicionadas. O cabo do travão de mão foi limpo, lubrificado e ajustado.
Rodas
Montadas com as cinco jantes de aço originais de fábrica pintadas, de 13 polegadas, com as respetivas “wheel trims” SLI como novas. Originalmente equipadas com pneus Goodyear GT 65 155/ 65/ R13, estes foram substituídos por
Rover 100 SLI P956TWY 1996, é um dos, se não mesmo o melhor, que está atualmente à venda, com quilometragem ultra baixa (menos de 11 mil), excelente histórico de inspeção MOT online, fantástico histórico de assistência com 14 carimbos de principais revendedores ROVER. Num estado original de cortar a respiração, o atual proprietário é um verdadeiro entusiasta de Metro e este é o melhor Rover 100 que foi visto desde que foi vendido novo, em estado de showroom. Primeiro proprietário durante os primeiros 18 anos e guardado em garagem por uma senhora reformada; depois foi usado com cuidado e conduzido raramente desde então, mantendo-o neste estado fantástico. Disponibilizado relutantemente para venda! Este carro foi preparado extensivamente e está pronto para uso regular, chamando a atenção por onde quer que vá. Equipamento de série inclui
Retrovisores exteriores remotos na cor da carroçaria, espelhos das portas à cor, pára-choques com cor codificada, vidro do para-brisas laminado com vidro escurecido mantendo os números originais gravados a ácido, alarme anti-roubo perimetral passivo Rover com imobilizador do motor, fecho centralizado com comando remoto, tejadilho de abrir em vidro escurecido amovível, faróis de halogéneo com aspeto “stylized”, relógio digital, lâmpadas de cortesia na zona de carga e na glovebox, tapete em borracha para a consola frontal, volante “soft feel”, isqueiro, rádio/ cassetete Philips R660 com código de segurança.
Em resumo
Este magnífico exemplar foi primeiramente matriculado novo em 20 de Novembro de 1996 pelo Concessionário Oficial Rover, J. C. Bates and Sons Ltd, de Brighhouse, e conta com menos de 11. 000 milhas desde novo. A primeira proprietária, a Sra. Miss Delia Brealey, pagou £8. 800 pelo carro, depois de especificar a opção de pintura metálica Pearlescent, como custo extra de 3229, 79. A Miss Brealey manteve o carro com utilização comedida até ao seu falecimento em 2013; o vendedor original tinha o livro de revisões com 14 registos carimbados, todos do revendedor principal Rover original, J. C. Bates & Sons Ltd. A V5C atualmente mostra 6 anteriores proprietários/“keepers”, todos entusiastas de Rover.
Esta é uma oportunidade rara — senão mesmo uma vez na vida — de possuir um Rover 100 SLI com quilometragem ultra baixa, em estado original fantástico, numa das melhores combinações de cor e acabamentos. O carro foi preparado para o futuro e está pronto para ser usado e apreciado, ao contrário de muitos outros exemplares que estão no mercado. Neste momento está numa garagem seca e será vendido com uma inspeção MOT completa e totalmente nova, mediante pedido. Neste momento faz parte da minha coleção particular; não há pressa em vender, mas tenho outros clássicos e não sinto necessidade de o guardar sem uso — deve ser preservado, mas também mostrado e aproveitado.
