Beschreibung
Zum Verkauf steht mein 2002 SAAB 9-5 Aero HOT mit Schaltgetriebe in 170 Schwarz. Es ist ein sehr früher 9-5 MK2, der vom Glaskopflicht-MK1 überging. Nach meiner SAAB-Erfahrung sind die frühen Modelle am besten verarbeitet, da die GM-Buchhalter damals nicht so stark in das SAAB-Geschäft involviert waren (es war damals profitabel). Standard Aero Hochausstattung mit beheizten Sitzen, elektrischen Spiegeln, Premium-Audiosystem etc. Ich kaufte das Auto vom Vorbesitzer, der es 14 Jahre lang besaß, nachdem er es von seinem Vater übernahm (Besitzer seit 2005). Er wartete das Auto ab 2012 selbst, da er umfangreiche Erfahrung im Bau und der Wartung verschiedener Performance-Fahrzeuge hatte. Mir wurde versichert, dass das Fahrzeug alle 3-5. 000 Meilen gewartet wurde, und ich habe keinen Grund, daran zu zweifeln. Das Auto wurde ursprünglich vom SAAB-Händlerprinzipal genutzt. Ich kaufte das Auto als kleines Renovierungsprojekt, da es viele Jahre als drittes Auto stand (wie die niedrige MOT-Laufleistung zeigt). Das Auto wurde vom Vorbesitzer nach einer umfangreichen Fahzeugrenovierung 2020 stark modifiziert. Die Ausstattung ist wie folgt:- KL Racing Hochleistungs-Ladeluftkühler (Schwedisch)- Späterer Dame Edna Turbolader-Ansaugkobra- Kurzer Turbo-Einlass- Überholter Turbo mit neuem Mellett CHRA- Bosch 3, 5 bar Kraftstoffdruckregler- Überholte Einspritzdüsen- K&N Luftfilter- 3" Downpipe und Sportkat- Maptun Edelstahl-Sportauspuff- Leichtgewichtsschwungrad (vermutlich Abbott Racing)- Black Diamond Stage 2 Kevlar-Kupplungssatz- Noobtune Stage 3 Plus Software (315 PS und 450 Nm)- SAAB PCV 5 Kurbelgehäuseentlüftung- Ölwanne abgesenkt, gereinigt und wieder montiert- Brembo Max vorne gerillte Bremsscheiben mit EBC Red-Stuff Belägen- Powerflex hintere Querlenker-Buchsen- Niedriger Kilometerstand spätes Modell Vorderachse mit Powerflex- Powerflex vordere untere Querlenker-Buchsen- Powerflex vordere untere Motor-Lagerbuchse- Shark-Tooth Frontstoßstangen-UpgradeDie Leistung dieses Fahrzeugs ist einfach atemberaubend; ich kann mir kein anderes erschwingliches Performance-Auto vorstellen, das besser abschneiden könnte, einschließlich mehrerer älterer BMW M Autos. Der Motor verbraucht kein Öl, Kühlmittel oder andere Flüssigkeiten. Er klingt auch hervorragend und fährt sich äußerst komfortabel ohne Fahrgeräusche, Quietschen oder Rasseln; die frühen Autos waren die besten in Bezug auf Qualität. Der Innenraum ist für Alter und Laufleistung in hervorragendem Zustand, und die Qualität der von SAAB verwendeten Materialien ist offensichtlich. Es sieht und fühlt sich überhaupt nicht wie ein 25 Jahre altes Auto an und ist eine Ehre für seine beiden langjährigen Besitzer Vater und Sohn. Es hat einen echten SAAB Gummi-Kofferraum und Fußmatten, um die Teppichmatte unversehrt zu halten. Ich habe seit meinem Kauf erhebliche Arbeiten am Auto durchgeführt – hier sind einige Highlights:- Petronas Syntium Racer 10W60 vollsynthetisches Motoröl- SAAB Ölfilter- SAAB Aero Spec Zündkerzen- SAAB Direct Ignition Coil (DIC) – neuer alter Bestand echte SEM Einheit- SAAB Kabinenfilter- Mahle Kraftstofffilter- Victor Reinz Ventildeckel-Dichtungssatz- Yuasa 096 Batterie- Febi-Bilstein hintere Bremsscheiben- Febi-Bilstein hintere Bremsbeläge- Borg und Beck Handbremsseilsatz- 4 x Delinte DS2 225/ 45/ 17 Reifen (Mittelklasse, aber bewältigen die Leistung mühelos)- Echtes SAAB Heck-Emblem- Echte SAAB Heck-'9-5' und 'Aero' Schriftzüge- SKAR Audio 3, 5" vorderer Armaturenbrett-Lautsprecher-Upgrade (das Hi-Fi-System ist hervorragend)Wie bei jedem 25 Jahre alten Fahrzeug kann der SAAB 9-5 unter Korrosion um die hinteren Radkästen leiden. Ich ließ meine Karosserie-Werkstatt die hinteren inneren Radlaufverkleidungen entfernen, um den Rost zu inspizieren, und zu unserer Überraschung war er unbedeutend. Die betroffenen Bereiche wurden ausgeschnitten und neues geformtes Metall eingeschweißt. Bei dieser Arbeit wurden die gesamten hinteren inneren Radkästen abgestreift, mit POR15-Farbe gestrichen, zinkgrundiert und dann mit mehreren Schichten Steinschlag und Hohlraumwachs beschichtet, um sicherzustellen, dass sie Jahrzehnte halten. Der Boden und die Schweller wurden mit professionellem Steinschlag geschützt, der wiederum langfristige Sicherheit bietet (dies sind keine häufigen Rostbereiche und wie zu erwarten, war das Auto hier in großartiger Verfassung). Die Vorderachse wurde auch gereinigt, mit Steinschlag geschützt und mit Hohlraumwachs geflutet, um sicherzustellen, dass sie nie rostet. Wie bei jedem 25 Jahre alten Auto gibt es Bereiche des Fahrzeugs, die Ihre Aufmerksamkeit verdienen; kontaktieren Sie mich für Details. Ich habe beide Schlüssel für das Auto, das komplette Handbuch (gestempelt bis 2012) und eine Ordnermappe mit Quittungen über die Jahre mit allen MOTs seit Neuwagen. ULEZ-konform für London und Umgebung. Supercar-schlagende Leistung mit 38 mpg auf einer Autobahnfahrt
