Beschreibung
Ex-Werks Lancia Fulvia Serie 1 1600HF "Fanalone" – 1969 Sebring 12 Stunden
+++AUTO LÄUFT UND FÄHRT+++
Fahrzeugnummer 818. 540* 1002*
Vermutlich das älteste erhaltene Werks-Fulvia HF
Umfangreiche Dokumentation
FIA-Papiere
Ein umfassender Bericht über das Auto von den Markenexperten Omicron kann ernsthaften potenziellen Käufern zur Verfügung gestellt werden.
Dieses Werksauto, das vermutlich das älteste erhaltene Lancia 1600 HF 'Fanalone' ist, wurde von der Reparto Corse an Algar Enterprises Inc, den damaligen US-Lancia-Importeur, geliefert, um es 1969 in Daytona und Sebring einzusetzen. Bei letzterem wurde es von niemand Geringerem als dem ehemaligen Formel-1-Fahrer Innes Ireland gefahren.
Das Werks-Team HF Squadra Corse Lancia – wie in "Lancia Racing" von Nigel Trow (Seite 119) beschrieben – meldete dieses Auto zu den 18. jährlichen Sebring 12-Stunden-Klassikern an, die am 22. März 1969 stattfanden. Sowohl dieses Auto als auch ein Werks-Fulvia Zagato wurden mit der erforderlichen Dokumentation durch Algar Enterprises als offizieller US-Vertreter von Lancia angemeldet.
Das hier angebotene Auto wurde vom großartigen schottischen Rennfahrer Innes Ireland gefahren – ehemaliger Sieger des United States Grand Prix in Watkins Glen und später renommierter Formel-1-Korrespondent für das US-Magazin "Road & Track". Sein Co-Fahrer für die 12-Stunden war Mike Tillson. Leider brach während der Qualifikation in Florida der Senior-Teamkollege Umberto Maglioli die Nr. 3 Pleuelstange in seinem Fulvia Sport Zagato, was das Team zwang, Irelands HF Coupé (dieses Auto) für seinen 1, 6-Liter-Motor zu kannibalisieren, während ein 1, 3-Liter-Aggregat in "1002" für das klassische Sebring-Rennen eingebaut wurde. Trotz dieses Handicaps schafften es Ireland und Tillson, den 27. Platz in der Gesamtwertung zu erreichen. Innes fuhr nicht weniger als 9½ Stunden und schrieb dann einen typischerweise humorvollen Artikel mit dem Titel "12 Hours Hard Labour", der in der berühmten britischen Wochenzeitschrift "Autocar" veröffentlicht wurde und die vollständige Geschichte seines Rennens erzählte. Dieses Auto wurde anschließend 1970 erneut zu den Sebring 12-Stunden angemeldet.
Das Auto ist derzeit mit einem 1600 HF Motor (818. 540* 008003) ausgestattet, der durch 45-mm-Doppelvergaser von Weber atmet (wie in späteren Werks-Rennwagen verwendet) und neue Kolben von Mondial mit 10, 5:1 Verdichtungsverhältnis aus Lagerbeständen. Der Motor wurde erst vor 300 Meilen (bevor das Auto zur statischen Ausstellung ging) überholt, wobei alle Teile rissprüfungen unterzogen wurden und ARP-Pleuelstangenschrauben verwendet wurden.
Die Sicherheitsausstattung an Bord umfasst ein vollständiges Halon-Feuerlöschsystem und einen neuen Kraftstoffzellenbehälter, wie für die meisten Vintage-Rennveranstaltungen erforderlich. Das Auto wird mit aktuellen FIA-Papieren und einer vorübergehenden FIVA-Karte angeboten, während sein Fahrtenbuch die aktive Nutzung dieses Autos bei Vintage-Rennveranstaltungen von 1984 bis 1999 bestätigt, einschließlich so prestigeträchtiger Orte wie Laguna Seca und der Tour Auto.
Seit 2005 steht das Auto zur statischen Ausstellung und wurde regelmäßig gestartet, aber nicht ernsthaft bewegt. Als altes Rennfahrzeug hat es natürlich einige Kratzer in der Lackierung, ist aber völlig rostfrei. Angesichts seiner Bedeutung als Werksauto kann sich der neue Besitzer für eine vollständige Restaurierung oder eine sanfte Inbetriebnahme entscheiden, wobei so viel wie möglich des Originals erhalten bleibt. In jedem Fall wird das Auto vor der Rückkehr auf die Straße oder Strecke einige Arbeiten benötigen, was sich im Preis widerspiegelt. Das Auto startet, läuft und fährt.
Videos mit Rundgang um das Auto sind auf Anfrage verfügbar.
Das Auto kann nach Vereinbarung im Südwesten Englands in der Nähe der Ausfahrt 22 der M5 besichtigt werden.
