Beschreibung
Ein hochoriginal erhaltener, fahrbereiter 1986er Range Rover Classic aus dem "Übergangsjahr" in der seltenen Farbe Balmoral Green mit beigefarbenem Karostoff-Interieur, der frühe klassische Designmerkmale (vertikaler Lamellengrill, sichtbare Scharniere, Kurbelfenster) mit modernisierter Antriebstechnik (3, 5-Liter-V8 mit Twin-SU-Vergasern und erstmals verbautes ZF-4-Gang-Automatikgetriebe) kombiniert. Das Fahrzeug hat kürzlich eine 300-Meilen-Fahrt ohne Probleme absolviert, besitzt eine gültige Hauptuntersuchung bis Januar 2027 und erfüllt die Voraussetzungen für die kommende Steuer- und HU-Befreiung. Gelagert in Kent (ME10) mit detaillierten Videos (20+ Minuten Rundgang und Testfahrt), ist dies ein ehrlicher "Gebrauchsfahrer zum Verbessern" oder eine solide Restaurierungsbasis, die zuverlässig läuft, fährt und bremst, benötigt aber Lackierarbeiten, eine Innenraum-Auffrischung, kleinere mechanische Arbeiten und lokale Schweißarbeiten (Schweller und A-Säule auf der Fahrerseite).
Zulassung: 13. 10. 1986
Hochoriginales Fahrzeug
Hauptuntersuchung bis Januar 2027
Balmoral Green war nur von 1984-1986 erhältlich – daher extrem selten!
Startet, läuft, fährt und bremst einwandfrei. Ich bin damit kürzlich 300 Meilen quer durchs Land auf der Autobahn gefahren – problemlos.
Range Rover aus der Übergangsjahren-Periode mit folgenden Merkmalen:
V8-Motor mit 9, 25:1 Verdichtung
Vergaser-bestückter 3, 5-Liter-V8 (obwohl zu dieser Zeit Einspritzung Standard war – wahrscheinlich Spezialbestellung)
Erstes Jahr des neuen ZF-Automatikgetriebes
Hochbegehrt: Original-Balmoral-Green-Lackierung mit beigefarbenem Stoffinterieur
Hauptuntersuchungsbefreiung ab 13. 10. 2026
Steuerbefreiung ab 01. 04. 2027
Ich habe umfangreiche Videos erstellt, die einen Rundgang um das Fahrzeug, alle Stahlteile und das Fahrgestell zeigen. Zusätzlich habe ich ein langes Video (20+ Minuten) aufgenommen, das den Start, die Fahrt, das Durchschalten der Gänge, das Testen aller Lichter und der Elektrik (alles funktioniert), das Testen von Geländegang und Differenzialsperren zeigt. Diese Videos stelle ich online zur Verfügung oder teile sie per WhatsApp.
Das Fahrzeug ist ein fahrbereites Auto, das auch im aktuellen Zustand genutzt werden kann – besonders angesichts der kommenden Steuer- und HU-Befreiung in wenigen Monaten. Es würde jedoch von Schweißarbeiten (Schweller Fahrerseite und ein kleines Loch unten an der A-Säule), einer Neulackierung, einer Innenraum-Auffrischung und dem Austausch einiger Fahrwerksteile profitieren. Es ist eine solide Basis für einen "Gebrauchsfahrer zum Verbessern" oder auch für eine komplette Restaurierung.
Meiner Meinung nach ist dies eines der besten Jahre des Range Rover. Es behält die begehrten Merkmale wie den vertikal lamelliertem Grill, die sichtbaren Motorhaub- und Türscharniere, die untere Heckklappenverriegelung und Kurbelfenster, gewinnt aber gleichzeitig modernere Elemente wie die Außenspiegel im modernen Stil, das Getriebe, das Armaturenbrett und die hintere Ablage!
Ich warte auf ein Heritage-Zertifikat, um zu bestätigen, ob es möglicherweise ein Vogue mit Zierstreifen an den Seiten war. Mir wurde mitgeteilt, dass der Originalbesitzer neben den speziellen Vergasern das Fahrzeug bewusst vollständig analog und als "eines der letzten" der ursprünglichen Art spezifiziert hat. Zum Beispiel hatte er sich Kurbelfenster ausgesucht, was 1986 sehr selten war. Seltene optionale SU-Vergaser (erstes Jahr), keine Klimaanlage, Innenausstattungspaket mit Holz-Türverkleidungen und Armlehnen, kein Elektronik-Paket, möglicherweise Außenausstattungspaket mit Seitenschutzleisten. Die untere Stoßstange habe ich bei 86er-Fahrzeugen mit und ohne gesehen, daher schwer zu sagen. Alles in allem ein sehr interessantes Übergangsjahr.
Durchgeführte Arbeiten:
2012 bei 102. 000 Meilen (vor 28. 000 Meilen): Zylinderkopf ausgebaut, dampfgereinigt, geschliffen und Dichtungen erneuert.
Neue innere und äußere Schweller auf der Beifahrerseite eingebaut
Hinterer Karosserie-Querträger 2014 / vor 25. 000 Meilen repariert
Öl und Filter wurden vom Vorbesitzer jährlich gewechselt
Kühlerschläuche, Thermostat und Zubehör 2014 / vor 25. 000 Meilen erneuert.
Automatikgetriebe 2024 gewartet
Neue Zündkerzen, Verteilerkappe, Zündkabel 2024
Positive Punkte:
Motor fühlt sich kraftvoll an. Cruist komfortabel mit 70 mph auf der Autobahn mit Kraft für höhere Geschwindigkeiten.
Fahrgestell original, unlackiert und zeigt Alter, wirkt aber solide.
Aluminium-Heckklappe oben
Solide untere Heckklappe
Motor- und Getriebeöl + Filter kürzlich gewechselt
Öl in Verteilergetriebe und Achsen kürzlich gewechselt
Gute Geländereifen
Erneuerte hintere Federn und verstellbare hintere Stoßdämpfer eingebaut
Fährt bei Geschwindigkeit gut.
Innere Kotflügel im Motorraum in gutem Zustand
Böden alle gut, einschließlich vorne und hinten, um die Tankstelle im Kofferraum, unter dem Ersatzrad
Radkästen gut.
Brandwand gut
Karosserie größtenteils gerade und in gutem Zustand
Etwas Geschichte vorhanden, nämlich alte HU-Berichte und Werkstatt-Quittungen.
Negative Punkte:
Einige Karosserie-Lagergummis beginnen zu verschleißen
Schweller vorne Fahrerseite weich
Unten an der A-Säule ein Loch.
Vordertür Fahrerseite hat etwas Korrosion bei den inneren Scharnieren, wirkt aber solide genug.
Inneres hinteres Lichtgehäuse an der D-Säule Fahrerseite hat ein Loch
Bei niedrigerer Geschwindigkeit / Unebenheiten / beim Abbiegen gibt es gelegentliches Klappern, das ich auf den Kugelkopf des Niveaureglers zurückführe (in der letzten HU vermerkt).
Es gibt ein Ticken / Klopfen aus dem Motorraum – könnte ein Auspuffbrenner sein, könnte ein hydraulischer Ventilstößel sein, Sie hören es im Video. Wenn warm und bei Geschwindigkeit hört man es kaum.
Delle in der hinteren Tür Fahrerseite (aber komplette neue Tür in der richtigen Farbe ist im Lieferumfang enthalten)
Kopfstütze durchgehangen
Interieur benötigt Auffrischung und Tiefenreinigung. Türverkleidungen allgemein
Als unberührtes 1986er-Modell in Balmoral Green bietet es dir das Beste aus beiden Welten. Mein Lieblingspunkt daran ist, wie rein und analog es sich anfühlt zu fahren; es behält all die ikonischen frühen klassischen Designmerkmale wie den vertikalen Lamellengrill, die sichtbaren Motorhaubenscharniere, die unteren Heckklappenverriegelungen und manuellen Kurbelfenster, kombiniert sie aber mit der mühelosen Bedienbarkeit des 3, 5-Liter-V8 mit Twin-Vergasern und dem sanften ZF-4-Gang-Automatikgetriebe. Es ist eine außergewöhnlich seltene Spezialbestellung aus einer kurzen Ära, die man einfach nicht mehr sieht. Es hat unglaublichen Charakter, zieht überall Blicke auf sich und macht jede Autobahnfahrt oder jeden Wochenendtrip zu einem Ereignis.
