Beskrivning
Ford Sierra Sapphire 4x4 Cosworth, vänsterstyrd
Jag tänker inte rabbla på om homofokala strålkastare och Sierra Cosworths rallymeriter – om du är här vet du vad du har framför dig.
På samma sätt, om du letar efter en oanvänd Sapphire i investeringsklass som bara har rörts av Fords mekaniker och är i standardutförande, är det bäst att du slutar läsa här.
Köpt 2024 från mannen som importerade den till Storbritannien; han ägde den när han bodde i Schweiz och tog med den till Storbritannien 2018.
Den behövde en hel del reservdelar och omvårdnad, men var helt standard förutom sänkfjädrarna.
Det är en numrerad utgångsmodell, nummer 106 av 700. Jag tog bort och sålde tre av de fyra saker som skiljde den från andra Saph-modeller, men av goda skäl: luftkonditioneringen var i vägen för den stora intercoolern, Fords CD-spelare fungerade inte och läderinredningen – även om den var i mycket gott skick – var alldeles för obekväm att sitta i under en resa en varm dag.
Jag har lagt ner hundratals timmar och mycket pengar på denna Saph; det är min sjunde Saph Cosworth och jag känner dem utan och innan, men trots att jag älskar dem använder jag den knappt och vill ägna mig åt andra intressen.
Jag ska försöka komma ihåg allt som har gjorts.
Motorn: alla delar och allt arbete har körts i 3 000 miles, vissa delar betydligt mindre eftersom jag arbetade med den under två vintrar.
Cylinderhuvudet togs bort – det hade aldrig varit avmonterat tidigare. Skickades till en specialist för rengöring och skärning, reparation av trasiga bultar, nya spindeltätningar, styrningar och ventilsäten.
Den nedre delen är orörd, cylindrarna har fortfarande slipmärken.
Rockerlock renoverat av Tremona Garage.
Ny T34 med . 48-avgashus av Vince.
Komplett Mongoose-system med 4-tums avgasrör.
Collins-fästen.
Helt nya äkta Marelli-sensorer.
Marelli 3 bar MAP-sensor.
Ny fasgivare, läckage, lock, grupp A-spole och kabelhärva.
Pro Alloy-intercooler, kylare och turboladarkylare.
Kompletta kylvätske-, laddtrycks- och tillbehörsslangar i originalutförande från Roose.
Ny PJ-vattenpump och äkta spännare.
Ny startmotor.
Ny tryckutjämnarbehållare.
Motorsport Developments -34-ställdon och 380-chip.
Bosch-insprutare i grått, levererade av Burton.
Bränsletrycksregulator på 3, 5 bar, levererad av Burton.
Nyligen bytt rem och spännare.
Nyligen bytt hjälprems.
Ny Bosch 200-bränslepump, kabelhärva, filter, GGR-bränsleledningssats, ny bränsletank och rem.
Innovate EFR, laddtrycks-, oljetemperatur- och oljetrycksmätare med korrekt oljesandwichplatta för sensorn.
Har inte testkörts på rullbänk, så boost är inställd på 21 psi för säkerhets skull; bör hålla 24 och nå en topp på cirka 28.
Kaross
En del originalfärg; bagagelucka, motorhuv, stötfångare, sidokjolar, grill och spegelkåpor har lackerats för att fräscha upp bilen.
Har just fått en 2-årig keramisk beläggning applicerad efter en fullständig detaljbehandling.
Rouse-kopia av spoiler, men denna har svällt upp.
Ian Heron RS500-splitter, men denna har en flisa och några hårfina sprickor.
Har några parkeringsbucklor och höger hjulhus har reparerats men verkar inte ha svetsats.
Båda yttre bakre trösklarna har reparerats i ändarna innan jag köpte bilen; golv, trösklar och chassibens är alla i mycket gott skick.
Alla fönstertätningar är i nyskick, stötlisterna är perfekta.
Huvudnyckel och reservnyckel från Ford; en nyckel passar alla lås.
Larmsystem av kategori 1.
Nypulverlackerade original-Sharktooths, nya Yokohama-däck runt om, originalreservhjul i bagageutrymmet med delvis slitet OEM-däck, domkraft, hjulnyckel, låsbar hjulnyckel samt varningstriangel finns.
Interiör
Rymlig interiör i utmärkt skick; 500 pund har spenderats på att reparera framsätenas sittdynor genom att sträcka ut tyget och limma om, och jag använde perfekta original-sidostödskum. Baksätets sätesbotten har ett litet snitt.
Ny takklädsel och C-stolpsklädsel.
Elektriskt taklucka.
RS 3-ekersratt omklädd och lackerad i ebenholtssvart.
Ny växelknopp.
Sällsynta mattor och sätesskenaöverdrag för vänsterstyrd bil.
Pioneer-huvudenhet och CD-multiväxlare. Sällsynt ”Dolphins”-enhet.
Uppgraderade Focal-högtalare fram och bak; sällsynta Cosworth-högtalarhöljen bak har anskaffats och monterats med moderna högtalare. Ljudet är fortfarande inte särskilt högt!
Originalinstrument, men med mph-skalar så att de visar rätt värden för Storbritannien.
Undersidan:
Restaurerad till originalutförande från stötfångaren till den bakre differentialens tvärstag, golvet rengjort och behandlat, därefter lackerat med rätt färger och översprutning.
Nya Bilstein B4-stötdämpare, okända fjädrar.
Nya GGR-bromsskivor och -belägg fram, nyligen bytta bromsskivor och -belägg bak.
Jag har två bakre ABS-sensorer som medföljer bilen; de tänder lampan när hastigheten överstiger 100 på privatväg.
Jag tror det var allt. En förmögenhet har lagts ner på den; den är inte perfekt, men den är 34 år gammal.
Inga byten eller bud, jag bryr mig inte om att den är vänsterstyrd och finns i Storbritannien – E30 M3:or, Lancia Delta Integrale m. fl. är alla vänsterstyrda och deras priser går bara åt ett håll i Storbritannien.
Alla bilar jag tittade på var uppklädda skrotbilar som behövde renoveras och ändå kostade en förmögenhet. Min kostar också en förmögenhet, men den är 99 % färdig.
Endast seriösa förfrågningar. Visning efter överenskommelse, eftersom bilen står i förvaring och jag behöver tid för att hämta ut den.
Jag har haft en hel del Sapphire Cosworth-bilar tidigare. En dag bläddrade jag lite på eBay, såg den här och inom en vecka hade jag köpt den.
