Beskrivning
Alpina B10 är en sällsynt, högpresterande executive-bil tillverkad av Alpina mellan 1985 och 1987. Baserad på BMW E28 5-serien (främst 535i), tillverkades endast omkring 77 enheter av B10 3. 5 världen över, vilket gör den till ett exklusivt alternativ till den ikoniska E28 M5.
På den brittiska marknaden tillverkades endast 25 modeller, och jag säljer en av dem.
Av de som tillverkades i Storbritannien var hälften automatisk.
Det fanns två alternativ, antingen B10 535i eller B10 M535i, baserade på Mtec-spoilern och interiören.
Specifikation:
Motor: 3, 4-liters naturligt aspirerad sexcylindrig rad (uppgraderad M30)
Effekt: 261 hk (utan katalysator) eller 254 hk (med katalysator)
Vridsmoment: 346 Nm
Växellåda: 5-växlad Getrag manuell
0-100 km/ h: 6, 4 sekunder
Maxhastighet: 249 km/ h
Motorjustering: Utrustad med en omarbetad cylinderkopf, anpassad kamaxel och högkomprimerade Mahle-kolvar.
Handling: Utrustad med progressiva fjädrar och Bilstein gaspåverkade stötdämpare.
Det betyder fantastisk Alpina-design kombinerad med en kraftfull sexcylindrig rad, manuell växellåda, reviderad M-Technic-fjädring och till och med en begränsad släppskillnad.
Detta är en äkta Alpina B10 som jag har ägt i mer än 6 år och har njutit av varje stund när jag körde den. Jag deltog nyligen på det sista Alpina-mötet på Sytner förra veckan i Nottingham.
Men jag har beslutat att det är dags att överlåta denna till någon annan att njuta av.
Jag har spårat många av dess tidigare ägare och historia, där majoriteten av körsträckan gjordes av en armémajor som åkte upp och ner på motorvägen.
Den nuvarande körsträckan är 214 000 km.
Bilen är en äldre restaurering som gjordes någon gång 2010/ 12. Bilen såldes sedan och den nya ägaren, som inte hade den länge, innan han orsakade skada på framvingen, vilket då var en olönsam reparation och sedan såldes vidare till en köpare som reparerade skadan och sålde bilen till mig.
Sed jag köpte bilen i februari 2020 har jag gjort följande arbeten.
Motorbay: rengjord, cylinderkopf skummad, ny kam, ventiler och ventilpackningar utbytta, packningsförseglingar etc.
Fjädring: Jag har precis fått fram- och bakfjädringen renoverad, med de ursprungliga Bilsteins skickade till en specialiserad och renoverad, buskarna utbytta, alla komponenter pulverlackerade och satta tillbaka.
Bromsar: Fram- och bakbromsskivor och bromsbelägg var nya för några år sedan, men nästan ingen körsträcka har gjorts sedan dess.
Bromscaliprar: Jag har fått dessa renoverade. (ville alltid säkerställa att jag kunde lita på att bromsarna fungerade)
Interiör: Jag skickade interiören för att rengöras och restaureras så att den ser och känns helt ny. Denna bil har också uppgraderade perforerade läderförkläden för att matcha.
Alpina-ränder: Jag fick de ursprungliga Alpina-ränserna monterade på bilen också.
Lackering: är bra.
Undersida: löpande utrustning och undersida är bra utan svetsning behövs.
Bagageutrymme: igen är det okej utan rostskador.
Motorbay: någon gång i framtiden kunde dra nytta av att målas om men igen ingen rostskada bara ytrost.
Har också ett glastakfönster.
MOT löper ut i oktober 2026.
Denna bil är verkligen rolig att köra, den har kraft och komfort och även om körsträckan är hög, är den super sällsynt och kommer att få nästa ägare att le när han vet vilken underbar super sällsynt bil han kommer att köra.
Det är inte en utställningsbil utan en bil som jag har spenderat pengar på så att jag vet att den kan användas, är tillförlitlig, pålitlig och helt njutbar.
Var annars kan du köpa en super sällsynt ikonisk bil från 1980-talet med Alpina-ränder, vetandes att ingen annan i Storbritannien kommer att ha samma specifikationsbil som denna. Med de flesta M-bilar nu över £50k, är detta M-bilprestanda för mycket mindre.
Ingen tidskrävare eller delvis utbyten tack.
