Opis
Pontiac Streamliner CC z 1943 roku (często oznaczający Club Coupe lub oznaczenie nadwozia "Chieftain") technicznie nie istnieje jako standardowy pojazd produkcyjny, ponieważ całą cywilną produkcję samochodów w Stanach Zjednoczonych wstrzymano 10 lutego 1942 roku na polecenie War Production Board, aby przekierować fabryki na prace obronne związane z II wojną światową.
Jednak każdy pojazd określany jako model "1943" jest kontynuacją specyfikacji konstrukcji B-body General Motors z 1942 roku, które były albo budowane bezpośrednio przed zamrożeniem produkcji (i zarejestrowane później), albo produkowane w niezwykle ograniczonych ilościach podczas wojny do użytku wojskowego lub pracowników rządowych.
• Profil "Fastback": Club Coupe (CC) wyróżniał się eleganckim, płynnym dachem typu "torpedo-back" lub fastback, który gładko opadał od dachu aż do tylnego zderzaka.
• Wykończenie "Blackout": Jeśli pojazd został ukończony lub zarejestrowany po 1 stycznia 1942 roku, zbudowano go zgodnie ze specyfikacją "blackout". Aby zaoszczędzić krytyczne materiały wojenne, takie jak chrom i nikiel, wszystkie typowe błyszczące elementy wykończenia, obramowania i osłonki chłodnicy były malowane na szaro-metaliczny lub kolor nadwozia zamiast być chromowane.
• Akcent Silver Streak: Ikoniczne, równoległe linie chromowane (lub malowane) znane jako "Silver Streak" biegły wzdłuż środka maski silnika.
• Agresywny przód: Projekt z 1942 roku wyróżniał się szeroką, podkowiastą osłonką chłodnicy z poziomymi prętami. Błotniki przednie były wydłużone, tak aby rozciągały się do tyłu i były przykręcane bezpośrednio do drzwi przednich.
• Podwozie: Zbudowane na solidnej, pełnowymiarowej platformie B-body GM z rozstawem osi 122 cale.
o Silnik sześciocylindrowy (seria 26): Silnik L-head inline-6 o pojemności 239, 2 cala sześciennego (3920 cm³) o mocy 90 KM.
o Silnik ośmiocylindrowy (seria 28): Silnik L-head inline-8 "Silver-Streak" o pojemności 248, 9 cala sześciennego (4079 cm³) o mocy 103 KM.
• Skrzynia biegów: Trzybiegowa manualna skrzynia biegów ze zmieniarką na kolumnie kierownicy.
• Zawieszenie i hamulce: Niezależne sprężyny śrubowe z przodu i półeliptyczne sprężyny piórowe z tyłu. Wykorzystywał standardowe hydrauliczne hamulce bębnowe duo-servo na wszystkich czterech kołach.
