Beschreibung
Eine werksseitig aufgebaute Dual-Purpose Berlinetta, Teil eins – von Maranello in die Berge Ferrari war nie ein Unternehmen, das sich leicht von Konventionen einengen ließ. In den späten 1950er- und frühen 1960er-Jahren dachte man in Maranello nicht in starren Modellreihen oder in sorgfältig festgelegten Spezifikationsstufen. Man baute Motorwagen für einzelne Kunden. Erfahrene Besitzer konnten Ausstattungsmerkmale anfordern, die sowohl aus den Programmen für die Straße als auch aus denen für den Wettbewerb stammten – und Ferrari war durchaus bereit, bewährte Rennkomponenten mit dem edlen Feinschliff eines Grand Tourers zu kombinieren, wenn man glaubte, dass eine solche Konfiguration am besten zum vorgesehenen Zweck des Fahrzeugs passte. Diese wunderbar pragmatische Philosophie ist das Herzstück der Ferrari 250 GT Short Wheelbase 2177 GT. Mehr als fünfundsechzig Jahre, nachdem das Auto Maranello verlassen hat, ist es bis heute eines der klarsten erhaltenen Beispiele dafür, wie bereit Ferrari war, genau die richtige Berlinetta für genau den richtigen Kunden zu bauen. Weder eine klassische Lusso noch eine ausgewachsene Competizione: Die 2177 GT nimmt eine faszinierende Mittelstellung ein. Sie vereint viele der mechanischen Tugenden der Competizione-Modelle mit der Flexibilität, dem Komfort und der Zuverlässigkeit, die man von einem straßentauglichen Gran Turismo erwartet. Dieses sorgfältig austarierte Gleichgewicht sollte ihr ganzes Leben prägen – von den Schweizer Bergstraßen, auf denen sie sich ihren Ruf zuerst erarbeitete, bis hin zu den Concours-Flächen und historischen Veranstaltungen, auf denen sie auch heute noch bewundert wird.
Die Ferrari 250 GT Short Wheelbase 2177 GT braucht wenig Vorstellung. Im Oktober 1959 auf dem Pariser Salon enthüllt, stellte sie den Höhepunkt von fast einem Jahrzehnt kontinuierlicher Entwicklung der Colombo-angetriebenen Berlinetta dar. Der kürzere Radstand von 2. 400 mm, die überarbeitete Fahrwerksgeometrie und die wunderschön ausgewogenen Scaglietti-Karosseriearbeiten machten aus dem ohnehin schon glänzenden Tour-de-France-Paket eine Maschine von außergewöhnlicher Vielseitigkeit. Kaum ein anderer Motorwagen hat sich als ebenso fähig erwiesen, internationale Rennen zu gewinnen und seine Besitzer zugleich bequem quer durch Europa zu transportieren. Siege in Le Mans, Sebring, Goodwood und der Tour de France Automobile machten die Short Wheelbase rasch zu einem der größten Ferrari-Erfolge und zum direkten Vorläufer der unsterblichen 250 GTO.
Doch trotz ihrer äußeren Ähnlichkeit war niemals eine Short Wheelbase der anderen völlig gleich. In dieser Zeit blieb Ferraris Produktion bemerkenswert flexibel. Die Fahrzeuge wurden einzeln zusammengebaut – oft im Sinne der Wünsche sachkundiger Kunden oder der Empfehlungen des Werks selbst. In der Folge war die Abgrenzung zwischen Lusso und Competizione manchmal weniger eindeutig, als moderne Klassifizierungen vermuten lassen. Statt nach starren Vorgaben zu bauen, wählte Ferrari die Komponenten entsprechend dem geplanten Einsatz jedes einzelnen Autos – und so entstand eine faszinierende Gruppe von Berlinettas, die auch mehr als sechs Jahrzehnte später Historiker weiterhin in ihren Bann zieht.
Zu den besten Beispielen dieser Ausprägungen zählt 2177 GT. Das Fahrgestell wurde am 6. September 1960 von Maranello zu Carrozzeria Scaglietti geschickt, wo es vor der Rückkehr ins Werk zur Endmontage sein wunderschön gearbeitetes Stahl-Coachbuilding erhielt. Der Tipo 168 Colombo V12, interne Werksnummer 612F, wurde am 25. Oktober 1960 fertiggestellt und zwei Tage später auf Ferraris Dynamometer getestet. Die originalen Werksaufzeichnungen weisen eine Leistung von 243, 3 bhp bei 7. 000 U/ min aus – ein Hinweis auf einen Motor, der sein serienmäßiges Nockenwellenprofil beibehielt, statt die hoch drehenden Tipo-130-Nockenwellen zu verwenden, die bei den voll ausgebauten Competizione-Modellen zum Einsatz kamen.
Das Prüfstandsprotokoll erzählt jedoch nur einen Teil der Geschichte. Vielleicht der deutlichste Hinweis auf Ferraris Absichten lag unter der Motorhaube. Obwohl der Motor sein serienmäßiges Nockenwellenprofil behielt, war die 2177 GT ab Werk dennoch mit leichten Weber 40 DCL-Vergasern ausgestattet, versehen mit 32-mm-Chokes. Ihre Präsenz – zusammen mit der bemerkenswerten Sammlung an werksseitiger Competition-Ausrüstung am Auto – zeigt, dass Ferrari seine Spezifikation mit großer Sorgfalt auswählte. Diese Vergaser wurden begleitet von dem begehrten gerippten Aluminium-Competition-Getriebe, einem Competition-Auspuffsystem, einer härteren Vorder- und Hinterradaufhängung, leichten Aluminiumfensterrahmen, gebuchsten (manche nennen es auch „Sleeves“-) vorderen Bremsleitungs-/ Bremskanal-Düsen (front brake ducts), Quick-Lift-Jack-Brackets, einem Aluminium-Competition-Kraftstofftank mit externem Schnellverschluss-Einfüllstutzen, Competition-Einzelsitzen (Bucket Seats) sowie einem 8/ 32-Hinterachsübersetzungsverhältnis, das speziell für Bergrennwettbewerbe ausgewählt wurde.
Einzeln betrachtet waren diese Komponenten extrem begehrt; gemeinsam ergaben sie eine der ungewöhnlichsten werksseitigen Spezifikationen, die man bei irgendeiner Ferrari 250 GT Short Wheelbase finden kann. Anstatt eine Kompromisslösung zwischen Lusso und Competizione darzustellen, entwickelte sich die 2177 GT zu etwas deutlich Interessanterem: einer sorgfältig konzipierten Dual-Purpose-Berlinetta, die einen großen Teil der technischen Raffinesse übernahm, die im Zuge des Ferrari-Competition-Programms entwickelt wurde, dabei aber die Flexibilität und Alltagstauglichkeit behielt, die man von einem straßentauglichen Wagen verlangt. In vielerlei Hinsicht bewegt sie sich im selben spannenden Terrain wie die legendären, in Großbritannien ausgelieferten Short Wheelbases 1993 GT und 1995 GT. Der späte Richard Colton, dessen...
