Opis
Fabrycznie zbudowana „dwufunkcyjna” Berlinetta Część pierwsza – z Maranello w góry
Ferrari nigdy nie było firmą, którą łatwo dałoby się ograniczyć konwenansem. Pod koniec lat 50. i na początku 60. Maranello nie myślało w kategoriach sztywnych zakresów modeli ani drobiazgowo zdefiniowanych poziomów specyfikacji. Budowano samochody dla konkretnych klientów. Doświadczeni właściciele mogli zamawiać wyposażenie czerpiące zarówno z programów drogowych, jak i z rywalizacji. Ferrari było przy tym w pełni gotowe łączyć sprawdzone elementy wyczynowe z dopracowaniem typowym dla grand touringu, jeśli uznało, że taka specyfikacja najlepiej odpowiada założonemu przeznaczeniu auta. To właśnie ta cudownie pragmatyczna filozofia leży u podstaw Ferrari 250 GT Short Wheelbase 2177 GT. Ponad sześćdziesiąt pięć lat po opuszczeniu Maranello wciąż pozostaje jednym z najczytelniejszych zachowanych przykładów tego, że Ferrari potrafiło zbudować dokładnie właściwą Berlinettę – dokładnie dla właściwego klienta. Ani konwencjonalne Lusso, ani pełne Competizione, 2177 GT zajmuje fascynujące „pomiędzy” – łączy wiele mechanicznych zalet wersji Competition z elastycznością, wyrafinowaniem i niezawodnością, jakich oczekuje się od drogowego Gran Turismo. Ta starannie wyważona równowaga wyznaczyła jego całe życie: od szwajcarskich dróg górskich, na których po raz pierwszy zyskało reputację, po trawiaste pola na concours i wydarzenia historyczne, gdzie podziwia się je do dziś.
Ferrari 250 GT Short Wheelbase nie wymaga długiego przedstawiania. Zaprezentowane na Paris Salon w październiku 1959 roku, było zwieńczeniem prawie dziesięciu lat nieprzerwanego rozwoju Berlinetty z silnikiem Colombo. Krótszy rozstaw osi 2 400 mm, skorygowana geometria zawieszenia i pięknie zbalansowana karoseria typu coachwork firmy Scaglietti przekształciły już znakomity Tour de France w maszynę o wyjątkowej wszechstronności. Niewiele samochodów wykazało podobną zdolność do odnoszenia międzynarodowych zwycięstw, a jednocześnie przewożenia swoich właścicieli po całej Europie w komforcie. Wygrane w Le Mans, Sebring, Goodwood i Tour de France szybko ugruntowały Short Wheelbase jako jedno z największych osiągnięć Ferrari oraz bezpośredni poprzednik nieśmiertelnego 250 GTO.
A jednak, mimo zewnętrznego podobieństwa, nigdy nie było dwóch Short Wheelbase’ów całkowicie identycznych. W tym okresie produkcja Ferrari pozostała zaskakująco elastyczna. Egzemplarze składano indywidualnie, często odzwierciedlając życzenia kompetentnych klientów albo rekomendacje samej fabryki. W efekcie różnica między Lusso a Competizione czasami bywała mniej jednoznaczna, niż sugerują to dzisiejsze, nowoczesne klasyfikacje. Zamiast budować według sztywnych specyfikacji, Ferrari dobierało komponenty pod zamierzone zastosowanie każdego auta – tworząc w ten sposób fascynującą grupę Berlinett, które nawet ponad sześć dekad później nadal intrygują historyków.
Jednym z najciekawszych egzemplarzy jest 2177 GT. Podwozie zostało wysłane z Maranello do Carrozzeria Scaglietti 6 września 1960 roku, gdzie otrzymało pięknie wykonane stalowe nadwozie, zanim powróciło do fabryki na końcowy montaż. Jego Tipo 168 Colombo V12, fabryczny numer wewnętrzny 612F, ukończono 25 października 1960 roku i dwa dni później przetestowano na hamowni Ferrari. Oryginalne zapisy fabryczne wskazują moc 243, 3 bhp przy 7 000 obr./ min – cechę charakterystyczną dla silnika, który zachował standardowy profil wałka rozrządu, zamiast zastosowania wysoko uniesionych wałków Tipo 130 montowanych w pełnych wersjach Competizione. Karta z hamowni mówi jednak tylko część historii. Być może najbardziej jednoznaczny dowód intencji Ferrari krył się pod maską. Choć jednostka napędowa zachowała standardowy profil wałka rozrządu, 2177 GT od nowości wyposażono w lekkie gaźniki Weber 40 DCL z przelotami (chokes) o średnicy 32 mm.
Ich obecność, wraz z niezwykłym zestawem fabrycznego wyposażenia Competition, pokazuje, że Ferrari dobierało specyfikację z dużą starannością. Gaźnikom towarzyszyła pożądana, żebrowana skrzynia biegów z lekkiego stopu w wersji competition, wyczynowy układ wydechowy, sztywniejsze przednie i tylne zawieszenie, lekkie osłony ram okiennych z aluminium, tulejowane przewody przednich hamulców (sleeved front brake ducts), wsporniki podnośnika o szybkim uniesieniu (quick-lift jack brackets), aluminiowy zbiornik paliwa competition z zewnętrzną, szybką złączką do tankowania, kubełkowe fotele competition oraz przełożenie tylnego mostu 8/ 32 – dobrane specjalnie pod konkurencję hillclimb. Pojedynczo te elementy były niezwykle pożądane; razem stworzyły jedną z najbardziej nietypowych fabrycznych specyfikacji, jakie kiedykolwiek spotyka się w Ferrari 250 GT Short Wheelbase. Zamiast stanowić kompromis pomiędzy Lusso a Competizione, 2177 GT okazało się czymś znacznie bardziej interesującym – starannie zaprojektowaną, dwufunkcyjną Berlinettą, która łączyła wiele inżynieryjnej finezji rozwiniętej w ramach programu competition z elastycznością i użytecznością wymaganymi od samochodu drogowego. W wielu aspektach zajmuje ono to samo intrygujące terytorium, co słynne brytyjskie Short Wheelbase’y 1993 GT i 1995 GT. Późny Richard Colton, którego...
