Beschreibung
FERRARI 250 GT Coupé Pininfarina 1959
* Beginn der 250-GT-Baureihe, der prestigeträchtigsten Ferrari-Klassiker
* Gleiche Grundbasis – Chassis/ Motor – wie die 250 GT California und die 250 GT Tour de France
* Vollständig restauriert
* Mit Ferrari Classiche zertifiziert
* Extrem selten: 350 Exemplare gebaut, von denen heute vermutlich weniger als 150 wirklich authentisch sind
HIER GEHT ES NICHT GANZ UM EINEN ANDEREN WAGEN WIE ALLE ANDEREN
Die Modellreihe der Ferrari 250 vereint die renommiertesten Sportwagen aller Zeiten: GTO, Testa Rossa, LM, Tour de France oder California... Alle heißen „Ferrari 250“, ihre Mechanik ist größtenteils oder vollständig identisch, und das Herzstück ist der außergewöhnlichste Motor überhaupt: der 3-Liter-V12 Colombo.
Das 250-GT-Coupé von Pininfarina ist eines dieser Juwelen.
1959 holten die Ferrari 250 GT die ersten vier Plätze in der GT-Kategorie und nahmen in der Gesamtwertung des 24-Stunden-Rennens von Le Mans den 3., 4., 5. und 6. Platz.
Im folgenden Jahr, 1960, gelang den 250 Testa Rossa ein Doppelsieg in der Gesamtwertung, und die 250 GT mit kurzem Chassis räumten die Plätze 4, 5, 6 und 7 ab.
Alle diese Fahrzeuge waren mit demselben 3-Liter-V12 Colombo mit Simple-ACT ausgestattet wie das 250-Coupé Pininfarina.
Kein Motor hat es geschafft, gleichzeitig so viele Erfolge im Wettbewerb zu sammeln und sich dabei einen solchen Prestigegewinn im Grand Touring zu erarbeiten wie der berühmte Ferrari-V12 „Colombo“. Eine solche weltweite Dominanz eines Motors im Prototyp- und GT-Umfeld gab es zuvor nicht – und sie wurde seitdem nie wieder erreicht.
Genau diese unglaubliche, nahezu unverwüstliche Mechanik bildet das Herzstück des Ruhms der Marke Ferrari, die den 250 GT Coupé Pininfarina antreibt.
Dies ist die einzige noch (zum jetzigen Zeitpunkt) verfügbare Ferrari 250 Roadster-/ Zweisitzer-Version; für die anderen muss man zwischen dem Zwei- und Zehnfachen investieren...
Dieses Exemplar gehört zur ersten Modellserie, historisch gesehen der wertvollsten. Die Freude und das Kribbeln, sich hinters Steuer zu setzen – allein schon damit zu starten – und dann diese besondere Mechanik lebendig zu erleben, sind nicht in Worte zu fassen.
Diese wundervollen Automobile sind selten: Insgesamt wurden 353 Stück gebaut (Serie 1 und 2), aber nach unseren seit Jahrzehnten geführten Archiven sollen von den 140 noch vorhandenen Exemplaren weniger als 90 aus der ersten Serie übrig sein. Viele sind verschwunden oder dienten als Basis, um Karosserien für Tour de France, California oder Testa Rossa aufzunehmen.
Das 250-GT-Coupé Pininfarina ist ein vergessenes Juwel, vertraulich gehandelt und noch immer deutlich unterbewertet – zum Glück für kenntnisreiche Sammler.
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