Descrição
1975 triumph stag em triumph white
o estado geral é razoável a bom, tenho o Kal há pouco mais de 13 anos e gastei uma quantia considerável para tornar a experiência de condução mais agradável. O único trabalho de carroçaria que fiz foi na mala, que mandei fazer com chumbo em vez de massa de vidro e depois repintei (o proprietário anterior não o tinha utilizado durante aproximadamente 7 anos e a mala tinha sofrido como resultado). A capota foi guardada nesse período e nunca consegui esticá-la de volta à forma original, o que a torna apertada para colocar, mas funciona (isto pode ser uma característica dos Stag de qualquer forma, pois são complicados)
o interior é lindo (na minha opinião). Mandei fazer espumas novas e capas para os bancos dianteiros, carpetes de lã novos e mandei revernizar o painel de instrumentos em madeira de carvalho inglês e pintar com poliuretano estável aos UV para dar um acabamento brilhante profundo.
mecanicamente o Kal é um produto típico da British Leyland dos anos 70. Há uma pequena fuga de óleo? Claro que há. Queima óleo? Não, de forma alguma. Gastei uma pequena fortuna na mecânica e fiz muito mais do que posso listar, mas inclui revisão completa do sistema de arrefecimento, carburadores Stag Weber (tinha o Stromberg restaurado mas não consegui adaptar-me, virão com o carro), servo de travão novo, cremalheira de direção assistida nova, embraiagem, polibushed em toda a volta, escape em aço inoxidável, a lista continua. O Kal arranca à primeira e funciona sem problemas de sobreaquecimento. Durante a minha propriedade, sempre esteve na garagem mas foi conduzido sempre que tenho oportunidade. Há um rádio cassete Clarion com um interruptor de seis CDs na mala que funciona e soa fantasticamente. Também mandei instalar um alarme Cobra com fechadura centralizada. Sendo totalmente honesto, o Kal provavelmente precisa de 3-4k gastos nele para ser um verdadeiro chamador de atenções, mas dito isto, recebe tanta atenção quando está na estrada. A primeira coisa que perguntam é se ainda tem o motor original. Absolutamente, o mesmo que saiu da fábrica e a caixa manual correspondente com overdrive. Tenho montes de peças sobressalentes, incluindo todos os borrachos e vedantes novos para restaurar os envolvimentos das janelas, mas nunca consegui arranjar tempo para o fazer. Estou feliz em responder a qualquer pergunta mas não aceitarei ofertas ridículas pois fixei o preço de forma sensata. Estou apenas a vender o Kal porque decidi perseguir o meu sonho de infância de possuir um Porsche. Consideraria uma troca/ permuta por um 944 s2 cabriolet (azul)
