Beschreibung
Triumph Stag Mk II, 48. 341 Meilen, außergewöhnliche Historie, Originalfarben des Werks, Ford V6, Kennzeichen: ONV 222M, Erstzulassung: 25. September 1973, Werks-Auftrags- bzw. Fahrgestellnummer: LD24552O, Original-Werkslackierung: Pimento Rot, Code 72, Original-Werksinnenausstattung: Kastanienbraun, Code 63, Getriebespezifikation ab Werk: Schaltgetriebe mit Overdrive, Motor: Ford 3, 0-Liter-V6-Umbau, Laufleistung: 48. 341 Meilen laut Tacho, durch umfangreiche Dokumentation belegt, HU-Ablauf (MOT): 14. September 2027. Überblick: Wir freuen uns, diesen charaktervollen und außergewöhnlich gut dokumentierten Triumph Stag Mk II von 1973 anbieten zu können. Der Wagen präsentiert sich in auffälligem Rot mit einer hervorragend erhaltenen Innenausstattung in Kastanienbraun, einem gut erhaltenen Faltverdeck und laut Tacho nur 48. 341 Meilen. Die Erstzulassung erfolgte am 25. September 1973. Dieser Stag verfügt über eine bemerkenswerte Historie, die sich über fast vier Jahrzehnte erstreckt und eine umfangreiche Sammlung an Originalrechnungen, Restaurierungsunterlagen und MOT-Bescheinigungen bis zurück ins Jahr 1988 umfasst. Das originale Werksauftragsschild des Fahrzeugs ist erhalten und bestätigt seine Identität, die originale Außenfarbe, die Innenausstattung und die Konfiguration mit Schaltgetriebe und Overdrive. Technisch profitiert der Wagen von einem seit langem bestehenden Ford-3, 0-Liter-V6-Umbau aus dem Jahr 1988, außerdem von einer Edelstahlauspuffanlage und umfangreichen Nachweisen fortlaufender Wartung, darunter jüngere Arbeiten bei Triumph-Spezialisten. Der Wagen startet, läuft und fährt hervorragend, und das Interieur ist in besonders beeindruckendem Zustand erhalten. Zwar sind weitere Arbeiten an Karosseriekorrosion nötig, doch handelt es sich um einen durch und durch interessanten und angenehmen Klassiker mit ungewöhnlich umfassender Dokumentation. Werksidentität und Originalspezifikation: Ein wichtiges Merkmal dieses Stag ist das erhaltene originale Triumph-Werksauftragsschild, das die Identität des Wagens und seine Originalspezifikation verlässlich belegt. Auftragsnummer: LD24552O. Die Auftragsnummer ordnet das Fahrzeug in die Triumph-Produktionsfolge des Mk II von 1973 ein, genauer in die dritte Produktionsserie, allgemein als Sanction 3 bezeichnet. Die Werksidentifikation ergibt Folgendes: LD ist das Präfix der Auftragsnummern für Triumph Stag in Ausführungen ohne US-Federal-Spezifikation. 24552 ist die laufende Auftragsnummer innerhalb der Mk-II-Produktion von 1973. O bedeutet, dass das Fahrzeug ab Werk mit Schaltgetriebe und Overdrive bestellt wurde. Lackcode 72 steht für die originale Werkslackierung Pimento Rot. Ausstattungscode 63 steht für die originale Werksinnenausstattung in Kastanienbraun. Diese originalen Farbkombinationen sind besonders reizvoll und ergänzen das markante Design des Stag hervorragend. Wichtig ist, dass die Auftragsnummer mit den Zulassungsunterlagen übereinstimmt, was die Identität des Fahrzeugs zusätzlich absichert. Die Originalspezifikation wird außerdem durch veröffentlichte Triumph-Produktionsunterlagen gestützt, die die Auftragsnummern LD20001 bis LD25432 der Mk-II-Produktion von 1973 zuordnen. Der Wagen wurde am 25. September 1973 zugelassen und ist damit ein frühes Exemplar des überarbeiteten Mk II. Außergewöhnliche Historie und Nachweis der Laufleistung: Zweifellos gehört die außergewöhnliche Dokumentation zu den beeindruckendsten Merkmalen von ONV 222M. Das Fahrzeug wird von einem umfangreichen A4-Ordner mit Aktenhefter begleitet, der jahrzehntelange Originalrechnungen, Serviceunterlagen, Dokumente zu mechanischer Wartung und MOT-Bescheinigungen bis 1988 enthält. Das ist weit mehr als ein paar Werkstattquittungen und liefert ein faszinierendes Bild von der Geschichte des Wagens. Die Laufleistung ist besonders gut belegt. Eine Werkstattrechnung vom 2. Juli 1988 nennt einen Kilometerstand von nur 28. 615 Meilen. Die späteren DVSA-MOT-Aufzeichnungen zeigen einen konsistenten Verlauf: aktueller Stand 48. 341. Die verfügbaren Online-MOT-Kilometerstände weisen keine Unstimmigkeiten auf, und die früheren Papierunterlagen liefern zusätzliche Belege. Bemerkenswerterweise hat der Wagen seit seiner MOT im Juli 2006 nur 5. 312 Meilen laut Tacho zurückgelegt. Die Laufleistung wird als Tachostand beschrieben und durch historische Unterlagen gestützt, ist aber nicht unabhängig garantiert. Dokumentierter Ford-V6-Motorumbau von 1988: Eines der interessantesten Kapitel in der Geschichte dieses Stag beginnt im Juli 1988. Eine Originalrechnung der Firma Stewart Engineering aus Chessington, Surrey, vom 2. Juli 1988 belegt den Einbau eines Ford-3, 0-Liter-V6-Motors anstelle des originalen Triumph-V8. Die umfangreichen Arbeiten umfassten: Ausbau von Motor und Getriebeeinheit, Einbau des Ford-3, 0-Liter-V6, Arbeiten am Getriebe und am Overdrive, eine neue Kupplung, weitere mechanische Änderungen, eine Edelstahlauspuffanlage sowie Arbeiten am Kühlsystem und an Nebenaggregaten. Der Kilometerstand zum damaligen Zeitpunkt wurde mit 28. 615 Meilen angegeben. Es handelt sich also um einen seit langem bestehenden Umbau, der seit etwa 38 Jahren Teil der Fahrzeuggeschichte ist. Die Originalrechnung liegt in der beiliegenden Historienmappe und dient als wertvoller Nachweis. Dokumentierte Restaurierung 1999 bis 2007: Der Wagen wurde zwischen 1999 und 2007 umfassend restauriert, die entsprechenden Unterlagen sind vorhanden. Diese Arbeiten sind ein wichtiger Teil der dokumentierten Historie und erklären den attraktiven Gesamteindruck des Fahrzeugs, insbesondere das ausgezeichnete Interieur und die erhaltene Ausstattung. Da die Restaurierung fast zwei Jahrzehnte zurückliegt, benötigen einige Bereiche der Karosserie inzwischen naturgemäß weitere Aufmerksamkeit. Detaillierte Wartungs- und Servicehistorie: Die Historienmappe enthält zahlreiche Rechnungen über technische Pflege und Wartung über viele Jahre. 2010 Anlasser: Unterlagen von James Paddock Ltd belegen den Kauf eines aufbereiteten Anlassers. Juni 2011 Service und mechanische Wartung: Eine Rechnung der Heswall Motor Services Ltd belegt Service- und HU-bezogene Wartungsarbeiten, darunter: Wechsel von Motoröl und Ölfilter, sechs neue Zündkerzen, Unterbrecherkontakte und Kondensator, Verteiler und zündungsbezogene Einstellungen, Kühlmittel-Frostschutz, ein neuer Reifen, das Blinkrelais sowie MOT-Prüfung und zugehörige Reparaturen. Juli 2017 Lichtmaschine: Portside Cars Ltd aus Ellesmere Port lieferte und montierte eine neue Lucas-Lichtmaschine, die Rechnung liegt vor. Februar 2023 umfangreiche Arbeiten beim Spezialisten: Eine umfangreiche Rechnung vom 8. Februar 2023 des renommierten Triumph-Spezialisten TR Bitz belegt weitere mechanische Arbeiten. Die Arbeiten umfassten: neue hintere Bremsbacken, neue Unterbrecherkontakte, neue Zündkerzen und Zündkabel, einen neuen Verteilerdeckel, Wechsel von Motoröl und Ölfilter, allgemeine mechanische Prüfung und Service, neue Ventildeckeldichtungen, neue hintere Gelenkwellen-Manschetten, eine neue Manschette der Halbwelle, Kontrolle und Nachfüllen von Getriebe- und Differentialöl, Behebung eines Problems mit dem Scheinwerfer auf der Beifahrerseite sowie Arbeiten zur Wiederherstellung der Heizungsfunktion. Das ist besonders wertvoller Nachweis für fortlaufende Wartung und fachkundige Betreuung. Juli 2026 weiterer mechanischer Service: Am 30. Juli 2026 führte TR Bitz zusätzliche Wartungsarbeiten durch, darunter frisches Motoröl 20W/ 50, einen neuen Ölfilter, sechs neue Zündkerzen, Schmierung und Abschmieren sowie eine allgemeine Sichtprüfung und mechanische Kontrollen. September 2026 MOT-bezogene Wartung: Eine weitere Rechnung vom 21. September 2026 belegt zusätzliche Arbeiten von TR Bitz, darunter MOT-bezogene Werkstattarbeiten, neue Kugelgelenkmanschetten, die Einstellung der Hinterradbremse, Reparaturen am Handbremshebel und zugehörige mechanische Arbeiten. September 2026 Reparatur des Tachoantriebs: Eine weitere Rechnung vom 29. September 2026 dokumentiert den Austausch des am Getriebe angebrachten Tachowinkeltriebs. Alle diese jüngeren Rechnungen können zusammen mit der umfangreichen früheren Dokumentation eingesehen werden. Mechanischer Zustand und Fahrerlebnis: Der Wagen ist ein Vergnügen zu fahren. Der Ford-3, 0-Liter-V6 springt problemlos an, läuft gleichmäßig und liefert den markanten Klang, den man von einem klassischen Sechszylindermotor erwartet, ergänzt durch die Edelstahlauspuffanlage. Der Stag fährt sich hervorragend und bietet ein wunderbar agiles und entspanntes Grand-Touring-Erlebnis. Die umfangreiche Wartungshistorie vermittelt Sicherheit im Hinblick auf die beträchtliche mechanische Pflege, die das Fahrzeug erhalten hat. Die letzte MOT hat das Fahrzeug am 15. September 2026 bei 48. 306 Meilen bestanden, die Bescheinigung ist bis zum 14. September 2027 gültig. Innenraum und Verdeck: Das Interieur ist zweifellos eine der stärksten Seiten dieses Exemplars. Die originale Werksauftragsplakette weist Kastanienbraun als vorgesehene Innenfarbe aus, eine attraktive Kombination mit dem Pimento Rot der Außenfarbe. Die Sitze sind in ausgezeichnetem Zustand, Armaturenbrett und Innenholzteile sind besonders gut erhalten. Am Armaturenbrett und an den Holzteilen gibt es keine Risse oder Alterungserscheinungen, was bei einem Fahrzeug, das inzwischen über 53 Jahre alt ist, besonders erfreulich ist. Das Interieur präsentiert sich außergewöhnlich gut und ist ein echtes Highlight des Wagens. Das Faltverdeck ist ebenfalls in ausgezeichnetem Zustand. Ein abnehmbares Hardtop ist nicht enthalten. Karosserie und Bereiche, die Aufmerksamkeit benötigen: Wir legen großen Wert darauf, den Zustand unserer Fahrzeuge völlig transparent darzustellen. Dieser Stag wirkt zwar attraktiv und fährt sich hervorragend, doch gibt es Korrosion an den Radhäusern, Schwellern und unteren Karosserieabschnitten sowie einige lokale Lackschäden, Blasenbildung und Risse. Bestimmte Bereiche erfordern Blechreparaturen und entsprechende Lackarbeiten. Die MOT-Historie dokumentiert außerdem frühere strukturelle Korrosion, darunter einen Durchfall im September 2026 wegen der Fahrzeugstruktur vorn links. Das Fahrzeug hat die MOT am 15. September 2026 anschließend bestanden. Die aktuelle MOT enthält einen Hinweis auf Korrosion an der Fahrzeugstruktur hinten rechts sowie mehrere mechanische Hinweise. Daher wird der Wagen weder als Concours-Exemplar noch als kürzlich vollendete Restaurierung angeboten. Er wird als vollständiger, fahrbereiter und unterhaltsamer Klassiker angeboten, der weitere Karosseriearbeiten benötigt. Interessenten werden gebeten, Unterboden und tragende Bereiche sorgfältig zu prüfen. Umfangreiche Fotos und Rundgangvideos, die die Stellen mit Handlungsbedarf deutlich zeigen, sind auf Anfrage erhältlich. Zusammenfassung: ONV 222M ist ein besonders interessantes Exemplar des beliebten Triumph Stag, das attraktive originale Werksfarben mit einer bemerkenswert umfassenden Dokumentation verbindet. Das erhaltene Auftragsschild bestätigt seine Identität als Mk II von 1973 mit Pimento-Rot-Außenlack, Kastanienbraun-Innenausstattung und originaler Konfiguration mit Schaltgetriebe und Overdrive. Die umfangreiche Historienmappe ist ein echtes Highlight und enthält originale Unterlagen bis 1988, darunter den Ford-V6-Umbau, die Restaurierungshistorie, jahrzehntelange MOT-Aufzeichnungen und jüngere Rechnungen von Spezialisten. Mit nur 48. 341 Meilen laut Tacho, einem ausgezeichneten Interieur, einem sehr gut erhaltenen Faltverdeck und hervorragenden Fahreigenschaften hat dieser Stag für Enthusiasten viel zu bieten. Die Karosserie benötigt weitere Restaurierung, doch die mechanische Leistung, die außergewöhnliche Historie und die verlässlich belegte Laufleistung bieten eine überzeugende Grundlage für künftigen Fahrspaß und weitere Verbesserungen. Ein charmanter, historisch interessanter und außergewöhnlich gut dokumentierter britischer Klassiker, angeboten mit einer ehrlichen Beschreibung seines Zustands. Weitere Fotos, Rundgangvideos und Kopien der Historienunterlagen sind auf Anfrage erhältlich. Besichtigung nach vorheriger Terminvereinbarung in Leicestershire möglich.
