Descrição
Após o sucesso com o Daytona Coupé em 1964, a Shelby-American envolveu-se ainda mais no programa de corridas de protótipos Sport da Ford, o GT40, que tinha obtido resultados decepcionantes. A Shelby fez alterações na mecânica, sobretudo nas transmissões, para melhorar a fiabilidade, e desenvolveu a variante GT40 MK11 em torno de um motor Ford&>) litros (427 cu in). Em 1966, o Mk II deu à Ford o título de Construtores do Campeonato do Mundo de Carros Desportivos, com o duplo 2.º e 3.º lugar em Le Mans
O Superformance GT40 é o único modelo de continuação oficialmente autorizado. Carroll Shelby deu à Superformance autorização para construir chassis oficialmente designados GT40/ P, numerados. Este carro de continuação tem um número de chassis GT40/ P, está legalmente autorizado a usar o nome GT40 e pode ser inscrito no registo GT40, dados os seus níveis excecionais de autenticidade.
Na verdade, os modelos de continuação Superformance GT40 são tão fiéis ao original que a maioria das peças é totalmente intercambiável com o carro original. Atualmente, existem 220 GT40 no registo.
Este carro está equipado com um motor Ford Motorsport by Southern Automotive de 6 litros, com sistema de injeção de combustível de 8 corpos (stack) que dá o aspeto de carburadores, produzindo 450 cv no volante de inércia. O chassis é uma réplica exata da estrutura monocasco original, até à aranha do tejadilho em aço estampado. A suspensão dianteira e traseira, independente, segue o design original do carro de corrida. Os carros de continuação replicam também com precisão as jantes, cubos, manga de eixo, instrumentos, direção, tablier, "bundle of snakes" (coletores de escape), fechos e trincos, e muitos outros componentes.
Este exemplar de volante à direita tem a alavanca de velocidades montada na soleira da porta.
Este carro participou num dia de testes em Donington Park, no âmbito de um dia de testes para o Goodwood Revival, ao lado de 6 carros originais. Foi utilizado regularmente em Goodwood, Spa e Le Mans para dias de pista, e já deu voltas no Buckmore Park Kart Circuit, como parte das voltas de demonstração ao lado dos monolugares de F1 e F2 de John Surtees, antes da sua corrida anual de 24 horas.
Este é um carro de continuação construído em fábrica e NÃO um carro de kit. Um carro muito exigente e extremamente gratificante de conduzir.
Só o conduzi uma vez à chuva, quando fomos apanhados de surpresa.
Para quem estiver interessado na compra deste carro, vou precisar de ver um certificado de seguro válido que cubra este valor ou o carro, e de ver os fundos disponíveis na sua conta, antes de autorizar a saída do carro para um test drive. Barato de segurar. Isento de IUC e de inspeção (MOT). E, surpreendentemente, isento de taxa de congestionamento (Congestion Charge) e de ULEZ.
Vai ser muito triste ver este carro sair da nossa família.
