Beschreibung
Sie sehen gerade meinen 1997er BMW 750i V12 mit einigen „Sport“-Upgrades, darunter elektrisch verstellbare Sportsitze und elektronische Dämpferregelung. Ich habe das Auto seit 2008, also fast 19 Jahre. Es ist wirklich ein hervorragendes Auto, und ich trenne mich nur sehr ungern davon, aber es wird kaum bewegt, und ich habe andere Fahrzeuge, die Liebe und Aufmerksamkeit brauchen und derzeit vernachlässigt werden. Es gibt einfach so viele weitere Autos, die man fahren möchte.
Ich habe den Wagen von dem Vorstandsvorsitzenden einer Firma gekauft, der seiner Werkstatt den Auftrag gegeben hatte, „den allerbesten BMW 750“ aufzutreiben, den sie finden könnten. Ich habe ihn von ihm übernommen, nachdem er beschlossen hatte, seine Flotte zu verkleinern und Platz in seiner beheizten Garage zu schaffen; sein Bristol und sein Bentley sowie einige andere Fahrzeuge blieben dort. Ich habe die Werkstatt um ihre Meinung gebeten: „Kauf ihn einfach“, sagten sie, „einen besseren findest du nicht.“ Also habe ich ihn blind gekauft und es nie bereut! Ich bin ein Jahrzehnt damit gefahren, bis ich eine Stelle im Ausland annehmen musste. Ich habe den Wagen in einer Gewerbeeinheit trocken eingelagert. Vor ein paar Jahren bin ich zurückgekehrt und habe das Auto wieder zugelassen. Seitdem wurde es nur gelegentlich bewegt. Inzwischen arbeite ich aber entweder remote oder fahre mit dem Zug zur Arbeit, daher wird das Auto kaum genutzt. Trotzdem bin ich letztes Jahr rund 3. 000 Meilen damit gefahren. Es läuft immer noch außergewöhnlich gut, bleibt mit vernünftigem Verbrauch (26+ mpg bei konstanter Fahrt) und kostet bei der Versicherung fast nichts.
Da es ein 750 ist, besitzt es einige Ausstattungsmerkmale, die es beim 735 und 740 nicht gibt, etwa elektrisch verstellbare Rücksitze, eine vollständige Lederabdeckung des Armaturenbretts und Doppelverglasung. Es hat gerade problemlos die HU (TÜV) bestanden, die bis September 2027 gültig ist. Die grundlegende Wartung, etwa Ölwechsel, habe ich größtenteils selbst erledigt, alles Weitere hat eine auf BMW spezialisierte Werkstatt übernommen.
Der Wagen befindet sich insgesamt in sehr gutem Zustand. Als er aus der Einlagerung kam, habe ich neue Reifen aufgezogen, sie sind also nahezu neu. Alles funktioniert, soweit mir bekannt, mit Ausnahme des Rollos im Heck, das vor ein paar Wochen den Dienst quittiert hat. Ich vermute, dass das Antriebszahnrad defekt ist, was eine einfache, aber zeitaufwendige Reparatur wäre. Das Telefon funktioniert einwandfrei, aber das LCD-Display des Hörers ist sehr schlecht lesbar, was das Einrichten der Nummern sehr erschwert. Das einzige wirkliche Problem ist der Lack der Motorhaube, der während der Einlagerung gelitten hat. Der Wagen stand unter einem anderen Auto auf einer Hebebühne. Ich denke, von dem anderen Auto muss etwas heruntergetropft sein. Irgendwann wird er neu lackiert werden müssen. Es gibt einige kleinere Roststellen: ein paar Stellen an den Radhäusern, zwei kleine Bereiche direkt oberhalb der Windschutzscheibe und eine Beschädigung am „C“-Blech, die ebenfalls während der Einlagerung entstand. Bitte schauen Sie sich die Fotos an.
Was für ein unglaubliches Auto! Jedes Mal, wenn ich einsteige, bin ich aufs Neue begeistert, wie großartig es ist. Der Motor springt beim ersten Versuch nach einer Viertelumdrehung an und pendelt sich in einen geräuschlos ruhigen, sanften Leerlauf bei 700 U/ min ein. Die Sitze lassen sich auf jede erdenkliche Weise einstellen, inklusive geteilter Rückenlehne, Lendenwirbelstütze, Oberschenkelauflage und elektrisch verstellbarer Kopfstütze. Man rollt mit einem sanften „Wusch“ vom erhabenen V12 los, umgeben von Unmengen an Lederluxus. Fährt man gemütlich mit den Dämpfern auf Standard, ist der Federungskomfort wie in einer Limousine. Etwas mehr Schwung gefällig? Drücken Sie die EDC-Taste, um die Dämpfer auf Sport zu stellen; dann wird die Federung straffer und bietet eine bessere Karosseriekontrolle (wobei, um ehrlich zu sein, es kein M3 ist!). Das Navi ist immer noch gut. Ich habe es in den 2010er-Jahren auf das BMW-Mk4-DVD-System mit einem Breitbildmonitor aufgerüstet (so haben wir das damals gemacht ;) ), aber der originale 4:3-Monitor, das Mk2-CD-Navigationslaufwerk und die Holzfurnier-Verkleidung sind noch im Wagen. Das ist kein iDrive, sondern die allererste Version von BMWs intuitivem integriertem Bordcomputer mit Navigation und Telefonsystem. Es funktioniert wirklich gut, und alles lässt sich über eine einzige Taste am Armaturenbrett bedienen. Keine Haptik und keine Touchscreens hier...
Das Auto wird mit dem vollständigen Satz Bordbücher in der originalen Brieftasche, mehreren Schlüsseln und einer Kopie des über 700 Seiten starken Bentley-Werkstatthandbuchs (sehr praktisch) geliefert.
Dies ist wirklich ein schwerer Abschied, und ich werde es sehr vermissen, aber wie gesagt, ich habe andere Autos, und ich hätte sehr gern einen Panhard CT24, einen Matra Bagheera, einen Range Rover Classic und so weiter!
Dies ist ein ganz besonderes Auto mit einem ganz besonderen Motor. NICHT zu verwechseln mit einem gewöhnlichen Sechszylinder oder V8. Ich glaube, dass mein Preis realistisch ist. Mir ist klar, dass die Lackierung Geld kosten wird, aber ich überlasse es lieber dem neuen Besitzer, selbst zu entscheiden, wofür er sein Geld ausgibt.
Bei Fragen oder Anmerkungen gerne melden, ich beantworte alle Fragen so gut ich kann. Kommen Sie gerne vorbei und schauen Sie sich das Auto an.
Erstzulassung am 24. April 1997. 4 Vorbesitzer. Seit 2009 in meinem Besitz (im V5 eingetragen als 16. Januar 2009)
Letzte HU 16. September 2026, gültig bis 17. September 2027.
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