Beskrivning
Citroën DS 20 Pallas är en del av historien om den legendariska DS-familjen, en av det 1900-talets mest innovativa och emblematiska bilar.
La Citroën DS fut d’abord présentée au public au Salon de Paris en octobre 1955, et elle bouleversa immédiatement les codes de l’automobile grâce à son design aérodynamique signé Flaminio Bertoni et à ses avancées techniques majeures comme la suspension hydropneumatique, la direction assistée, la boîte semi-automatique et les freins à disque avant, innovations qui la placèrent très largement en avance sur ses concurrentes de l’époque.
DS:n först visades för allmänheten på Paris-salongen i oktober 1955, och den revolutionerade omedelbart bilvärlden med sin aerodynamiska design signerad Flaminio Bertoni och sina stora tekniska framsteg som hydropneumatisk fjädring, servostyrning, halvautomatisk låda och framåtdiskbromsar, innovationer som lade den långt före sina samtida konkurrenter.
La finition Pallas fut introduite en 1964 au même Salon de l’automobile de Paris comme une version haut de gamme de la DS, nommée en hommage à la déesse grecque Pallas Athéna. Cette version se distinguait par un niveau de confort et de finition jamais vu jusqu’alors sur une voiture française de série, avec une meilleure insonorisation, une sellerie plus cossue (disponible en cuir), des baguettes extérieures spécifiques, des enjoliveurs particuliers et une présentation plus raffinée en général.
Pallas-finishen introducerades 1964 på samma bilsalong i Paris som en lyxversion av DS:n, uppkallad till minne av den grekiska gudinnan Pallas Athena. Denna version utmärktes av en komfort- och finishnivå som aldrig tidigare skådats hos en fransk serietillverkad bil, med bättre ljudisolering, en mer exklusiv interiör (tillgänglig i läder), särskilda yttre dekorelement och särskilda navkapslar samt en överlag mer raffinerad presentation.
Au cours des années 1960, la DS évolua techniquement et esthétiquement. Après plusieurs évolutions moteur et des améliorations mécaniques, c’est à la fin de la décennie que la DS20 remplaça la DS19.
Under 1960-talet utvecklades DS:n tekniskt och estetiskt. Efter flera motorutvecklingar och mekaniska förbättringar var det i slutet av decenniet som DS20 ersatte DS19.
Ce modèle utilisa un moteur de 2, 0 litres plus puissant (environ 91 ch DIN pour les versions d’origine) et se combina parfaitement avec l’équipement luxueux de la finition Pallas.
Denna modell använde en 2, 0-liters motor med mer kraft (cirka 91 hk DIN för originalversionerna) och passade perfekt ihop med den lyxiga utrustningen i Pallas‑utförande.
La DS 20 Pallas devint ainsi la version de prestige du haut de gamme des DS produites entre 1969 et 1975, offrant aux amateurs d’automobiles une combinaison unique de confort « grand tourisme », de roulage exceptionnel grâce à la suspension hydropneumatique et d’une élégance propre au raffinement automobile français de l’époque. Elle conserva des caractéristiques marquantes comme les phares directionnels qui suivaient la trajectoire du volant sur certaines versions, contribuant à son aura technologique et à sa sécurité.
DS 20 Pallas blev således en prestigéversion av toppmodellen bland DS som tillverkades mellan 1969 och 1975, och erbjöd bilentusiaster en unik kombination av grand tourisme‑komfort, en enastående körupplevelse tack vare hydropneumatisk fjädring och en elegans som kännetecknar det franska bilraffinemenet under den tiden. Den behöll framstående kännetecken som riktade strålkastare som följde ratten i vissa versioner, vilket bidrog till dess teknologiska aura och säkerhet.
La production des DS prit fin en 1975, après un succès mondial qui vit près d’1, 5 million d’exemplaires construits toutes versions confondues.
Produktionen av DS tog slut 1975, efter en världssuccé som såg nästan 1, 5 miljon byggda exemplar över alla versioner.
La DS 20 Pallas reste aujourd’hui recherchée par les collectionneurs pour son importance historique, son équipement raffiné et son rôle d’icône du luxe et de la technologie automobile d’après-guerre.
DS 20 Pallas är fortfarande eftertraktad av samlare för sin historiska vikt, sin raffinerade utrustning och sin roll som en ikon för lyx och bilteknik i efterkrigstiden.
Cet exemplaire de 1974 a été totalement restauré entre 2014 et 2016 par le précédent propriétaire. Un dossier photo et facture démontre la niveau de restauration : tout a été revu : mécanique, hydraulique, carrosserie, intérieur.
Det här exemplaret från 1974 har helt restaurerats mellan 2014 och 2016 av den tidigare ägaren. En fotodokumentation och fakturauppgift visar restaurationsnivån: allt har setts över – mekanik, hydraulik, karosseri och interiör.
