Beschrijving
Supercool en superzeldzaam. Met slechts 5 stuks bekend in het Verenigd Koninkrijk, presenteert deze prachtige 3, 3-liter 6-cilinder coupé in Grabber Yellow, op period-correct Wolfrace slot-velgen, is tot heel recent de liefdesarbeid geweest van een gepensioneerde ingenieur uit Devon. Bijna 2 jaar van zijn leven zijn besteed aan een volledige, uitgebreide mechanische rebuild nadat hij de auto in 2024 effectief had teruggebracht van een bijna-gerestaureerde rolbare carrosserie. Met een dikke map aan facturen voor onderdelen (vooral van Rock Auto in Madison) is de Maverick nu klaar voor shows en rijdt hij net zo goed als hij eruitziet. Momenteel is hij mijn favoriete “instap”-auto; hij trekt blikken als niets anders en iedereen stelt dezelfde vraag: wat is het? Hij heeft die Mustang-uitstraling zonder het prijskaartje en omdat hij middengroot is, is hij perfect om te cruisen over de wegen in het VK. Wat valt er dan niet aan te vinden!
In april 1969 gelanceerd, was de Maverick leverbaar als zowel een 2-deurs coupé als een 4-deurs sedan en verving hij de Falcon, waarvan de verkopen sinds 1964 dramatisch waren teruggelopen door de introductie van de Mustang. Verkocht als een sportieve compact, moest hij concurreren met import uit Datsun, Toyota en VW. Dat de fastback-styling van de coupé, vergelijkbaar met zijn grotere Mustang-broer, geen toeval was. Aanvankelijk aangeboden met maar 6-cilinder motoren (V8 Windsor uit 1971) en met keuzes uit een 3- of 4-versnellingsbak handgeschakeld en een 3-versnellingsbak automaat, werden vanaf 1971 diverse uitrustingspakketten aangeboden, plus een aantal interessante keuzes in exterieurkleur!
Onze auto dateert uit 1971 en is in Canada gebouwd als exportmodel. Hij is nieuw geleverd aan een militair van de US Airforce die in Duitsland gelegerd was. Daar bleef hij enkele jaren, voordat hij in de jaren ’80 naar Polen verhuisde en uiteindelijk in 1999 naar Schotland. De Maverick stond de volgende 20 jaar in droge opslag, tot hij tijdens de Covid-lockdowns uit zijn winterslaap kwam en er een 6-jaar durende, stapsgewijze restauratie begon. In de volgende 3 jaar werd de carrosserie hersteld en werd de auto opnieuw gespoten; daarna ging hij weer in opslag en werd hij aangeboden als een deels afgewerkt project. Vervolgens werd hij gekocht door een Amerikaanse autoliefhebber en gepensioneerd REME-ingenieur uit Devon, die eind zomer 2024 naar het zuiden verhuisde. Alles—inclusief motor, versnellingsbak en alle accessoires—werd meteen verwijderd en zo begon het traject dat uitmondde in een uitgebreide mechanische rebuild. Dat omvatte het vinden van een nieuwe 200cui (3, 3-liter) motor, het reviseren ervan met volledig nieuwe drijfstangen, lifters, klepafdichtingen, een nieuwe koppakking, oliepomp, waterpomp, distributieketting en sprockets, terwijl ook alle slangen, bougies, kabels, bobine en distributeur werden vervangen. Het koelsysteem is volledig overhoop genomen met een volledig nieuwe aluminium radiateur en thermostaat. Het brandstofsysteem is vervangen met een nieuwe brandstoftank en sender, en de ophanging is geüpgraded met nieuwe draagarmen, veren en voor- en achter-schokdempers. Het complete remsysteem is vervolgens vervangen met volledig nieuwe leidingen, een op maat gemaakte hydraulische handrem met nieuwe kabels en nieuwe trommels en remschoenen “rondom”. Ondertussen is de versnellingsbak gereviseerd, aangepast voor floor-shift (met een Hurst-adaptatiekit) en weer gemonteerd met nieuwe transmissiebeugels en een nieuwe koppeling. Een nieuw uitlaatsysteem, een high-torque startmotor, een nieuwe accu en een heater-matrix maakten de opbouw compleet, samen met talloze kleine onderdelen zoals koplampbehuizingen, nieuwe meters en een verse set Nankang Toursport NS-banden. In het begin van 2026 weer op de weg—maar hij is nog niet ingereden; het was alleen de slechte gezondheid (artrose) van de eigenaar die aanleiding gaf tot een wel heel tegenzin verkoop. Sinds ik hem een paar maanden geleden heb gekocht, ben ik naar een paar lokale shows bij Weymouth geweest en ik heb elke minuut ervan genoten.
De Maverick oogt precies zoals te zien is op de foto’s. De carrosserie is echt prachtig en de Grabber Yellow-lak is superb, met slechts een paar lichte krassen die nog zichtbaar zijn door opslag. Het originele trimwerk en het glas passen volledig bij de rest van de auto en zijn net zo uitstekend als de bijbehorende, period-correct Wolfrace slot-velgen. Het interieur heeft de originele Black trim en vloerbedekking, terwijl er als onderdeel van de recente rebuild ook een custom dashboard met digitale snelheidsmeter, een remote indicator-stang, extra VDO-meters, een aangepaste floor shifter en een custom hydraulische handrem zijn toegevoegd. Draai de sleutel om en de inline 6-cilinder komt meteen tot leven, met een heerlijk, krachtig en doelgericht geluid. Op de weg is de Maverick een plezier: stuurgevoel met veel “bite”, geweldige remmen en genoeg pit—kortom: een baby Mustang en hij rijdt exact zo. De aangepaste 3-versnellings floor-shift kost je een mijl of twee om onder de knie te krijgen, maar na een paar minuten wordt het vanzelfsprekend, met soepele schakelmomenten en zonder gedoe. Ik gebruik de Maverick de afgelopen maand regelmatig: ik cruise over “A”-wegen tegen snelheden op de limiet en ik sta in het verkeer bij 35°C. Hij heeft geen steek laten zitten, blijft koel en houdt ervan om gereden te worden. Maar parkeer hem en reken niet op verrassingen—de mensenmenigte die er snel op af komt is onvermijdelijk. Zelfs de meest fanatieke Amerikaanse autoliefhebber die hier of daar al het nodige heeft gezien of meegemaakt op Amerikaanse bodem, vindt het lastig te negeren. Met slechts 5 exemplaren bekend in het VK (waarvan 2 raceauto’s), ben je gegarandeerd de enige in het showveld.
De Maverick wordt geleverd met een flinke map aan facturen en bonnetjes voor de recente mechanische rebuild (2024-2026), een Ford Maverick 1969-71 Straight Six Autobook Manual, een actuele V5C en een set sleutels. Hij is vanzelfsprekend zowel MoT- als wegenbelastingvrij.
Coool, zeldzaam en verrassend betaalbaar. Bel me snel voordat ik van gedachten verander!
Shore Classics is gevestigd aan de West Dorset-kust, op korte afstand van zowel Weymouth als de provincieplaats Dorchester. Als classic & vintage dealers bieden wij volledige bemiddelingsfaciliteiten. Dus als je wat hulp en begeleiding nodig hebt bij het verkopen van je klassieke auto of motor, bel ons vandaag nog. We zijn blij een reserveringsbedrag te accepteren om een voertuig vast te zetten, maar als dealer voeren we geen gestructureerd “afstand verkopen”-programma.
