Beskrivning
Supercool och superovanlig. Med bara 5 kända exemplar i Storbritannien, den här fantastiska 3, 3-liters 6-cylindriga coupén som presenteras i Grabber Yellow på originaltida Wolfrace slot-fälgar, har fram till mycket nyligen varit kärleksarbetet för en pensionerad ingenjör bosatt i Devon. Nästan 2 år av hans liv har ägnats åt ett fullständigt och heltäckande mekaniskt bygge sedan han skaffade bilen – i praktiken som ett restaurerat “rolling shell”-chassi – 2024. Med en enorm bunt kvitton för delar (mest från Rock Auto i Madison) är Maverick:en nu redo för bilutställning och kör lika bra som den ser ut. För närvarande är den min favoritbil att hoppa in i; den drar blickar som inget annat och alla frågar samma sak – vad är det? Den har Mustangs charm utan prislappen, och eftersom den är i mellanstorlek är den perfekt för cruising på brittiska vägar. Vad är det att inte gilla!
Lanserad i april 1969 fanns Maverick som antingen 2-dörrars coupé eller 4-dörrars sedan och avlöste Falcon, vars försäljning hade sjunkit drastiskt sedan 1964 och lanseringen av Mustang. Marknadsförd som en sportig kompaktbil skulle den utmana importbilar från Datsun, Toyota och VW, och coupéns fastback-design som liknar den större Mustangen var ingen slump. Den erbjöds inledningsvis med ett urval av bara 6-cylindriga motorer (V8 Windsor från 1971) och val mellan 3- eller 4-växlade manuella samt 3-växlade automatiska växellådor. Olika utrustningspaket erbjöds från 1971, liksom några riktigt intressanta lackval på utsidan!
Vår bil är från 1971 och byggdes i Kanada som en exportmodell. Den levererades ny till en amerikansk flygvapenanställd som var stationerad i Tyskland. Den stannade där i några år innan den flyttades till Polen på 1980-talet och slutligen till Skottland 1999. Parkerad i torr förvaring i de följande 20 åren vaknade Maverick:en till liv under covid-lockdownen och därmed började en 6-årig rullande renovering. De nästa 3 åren återställdes karossen och bilen lackades om, varefter den ställdes tillbaka i förvaring och lades ut till försäljning som ett delvis färdigt projekt. Den köptes senare av en amerikansk bilentusiast och pensionerad REME-ingenjör i Devon, och flyttade söderut i slutet av sommaren 2024. Allt – inklusive motor, växellåda och alla kringkomponenter – plockades omedelbart bort, och därmed startade det som blev en omfattande mekanisk rebuild. Det omfattade att införskaffa en ny 200cui (3, 3-liters) motor, bygga upp den med helt nya stakar, lyftare, ventilhylsor/ ventiltätningar, topplackspackning, oljepump, vattenpump, kamkedja och drev – samtidigt som alla slangar, tändstift, kablar, spole och fördelare byttes. Kylsystemet totalrenoverades med helt ny aluminiumradiator och termostat, bränslesystemet uppgraderades med ny bränsletank och givare och fjädringen förbättrades med nya styrarmar, fjädrar samt främre och bakre stötdämpare.
Hela bromssystemet byttes därefter med alla nya rör, en specialbyggd hydraulisk handbroms med nya vajrar och nya trummor och backar runt om, medan växellådan renoverades, anpassades för golvväxel (med hjälp av ett Hurst-adapterkit) och monterades tillbaka med nya växellådsfästen och ny koppling. Ett nytt avgasystem, startmotor med hög vridmoment, batteri och värmematris färdigställde bygget tillsammans med mängder av mindre detaljer, inklusive strålkastarhus/ reflectors, nya mätare och ett fräscht set Nankang Toursport NS-däck. Tillbaka på vägen i början av 2026 är Maverick:en fortfarande inte inkörd – och det var först ägarens stackars hälsa (artrit) som tvingade fram en mycket motvillig försäljning. Sedan jag hämtade bilen för ett par månader sedan har jag tagit med den till några lokala utställningar nära Weymouth och jag har älskat varje minut.
Maverick:en ser precis ut som på bilderna. Karossen är verkligen i toppklass och Grabber Yellow-lacken är superb, med bara ett par lätta repor som syns efter lagring. Originalinredningen och glaset matchar resten av bilen och är lika bra, och samma gäller de tidsenliga Wolfrace slot-fälgarna. Kupén har den originalsvarta klädseln och mattorna, medan en specialbyggd instrumentpanel med digital hastighetsmätare, fjärrstyrd blinkersspak, extra VDO-mätare, anpassad golvväxel och en specialbyggd hydraulisk handbroms har lagts till som del av den senaste renoveringen. Vrid om nyckeln så vaknar den raka sexan direkt till liv – den låter sött, starkt och målmedvetet.
På vägen är Maverick:en en fröjd med positiv styrning, riktigt bra bromsar och gott om “poke” – i grunden är det helt enkelt en liten baby-Mustang och den kör precis likadant. Den anpassade 3-växlade golvväxeln tar en mil eller två att bemästra, men efter några minuter sitter det i kroppen och bytena går lätt utan strul. Jag har kört Maverick:en regelbundet under den senaste månaden, cruisat “A”-vägar i motorvägshastighetsgränser och stått i kö i 35C. Den har inte missat en enda minut, håller sig sval och älskar att bli körd.
Parkera bara och du ska inte bli förvånad över den snabbt hopade skaran av folk som dras till den. Även den mest inbitne amerikanska bilentusiasten som har sett eller upplevt det mesta där borta i staterna har svårt att låta bli att fastna. Med bara 5 kända i Storbritannien (2 av dem är racebilar) är du garanterat den enda på bilutställningsfältet.
Maverick kommer med en ansenlig pärm full av räkningar och kvitton som täcker den senaste mekaniska renoveringen (2024-2026), en Ford Maverick 1969-71 Straight Six Autobook Manual, nuvarande V5C och ett set nycklar. Den är förstås både MoT- och vägskattebefriad.
Cool, sällsynt och förvånansvärt prisvärd. Ring mig snart innan jag ändrar mig!
Shore Classics ligger längs västkusten i West Dorset med nära avstånd till både Weymouth och länscentret Dorchester. Som återförsäljare av klassiska och vintagebilar erbjuder vi fullständiga mäklartjänster. Så om du behöver hjälp och vägledning med att sälja din klassiska bil eller motorcykel – ring oss bara redan idag. Vi kan gärna ta en bokningsavgift för att hålla ett fordon, men eftersom vi är en återförsäljare tillämpar vi inte något strukturerat upplägg för distansförsäljning.
