Descripción
Súper guay y súper raro. Con solo 5 unidades conocidas en el Reino Unido, este impresionante coupé 3. 3 litros y 6 cilindros, presentado en Grabber Yellow sobre llantas originales de época Wolfrace con acabado tipo “slot”, ha sido —hasta hace muy poco— el proyecto de pasión de un ingeniero jubilado asentado en Devon. Casi 2 años de su vida los ha dedicado a realizar una reconstrucción mecánica completa y exhaustiva, ya que adquirió el coche como un chasis rodante restaurado a finales de 2024. Con un enorme archivo de facturas de piezas (principalmente de Rock Auto en Madison), el Maverick ya está listo para exposición y se conduce tan bien como se ve. Ahora mismo es mi coche “para saltar y salir”, de esos que llaman la atención como ningún otro y que hacen que todo el mundo pregunte lo mismo: ¿qué es? Tiene el encanto del Mustang sin la etiqueta de precio y, al ser de tamaño medio, es perfecto para crucero por las carreteras británicas. ¡Qué no se le puede amar!
Lanzado en abril de 1969, el Maverick se ofrecía tanto como coupé de 2 puertas como berlina de 4 puertas, y sustituyó al Falcon, cuyas ventas habían caído drásticamente desde 1964 y la llegada del Mustang. Promocionado como un compacto deportivo, estaba destinado a rivalizar con importaciones de Datsun, Toyota y VW. El styling tipo fastback del coupé, similar al de su hermano mayor el Mustang, no era casualidad. Se ofreció inicialmente con una elección de solo motores de 6 cilindros (V8 Windsor a partir de 1971) y con opciones de cajas manuales de 3 o 4 velocidades y automática de 3 velocidades; desde 1971 también se ofrecieron varios paquetes de acabado, además de algunas elecciones de pintura exterior realmente interesantes.
Nuestro coche es de 1971 y se construyó en Canadá como modelo de exportación, enviándolo nuevo a un miembro de la US Airforce destinado en Alemania. Permaneció allí durante algunos años antes de pasar a Polonia en los años 80 y, finalmente, a Escocia en 1999. Guardado durante los siguientes 20 años en un almacén seco, el Maverick por fin despertó durante el confinamiento por la Covid y comenzó una restauración “en rodaje” de 6 años. Los siguientes 3 años se centraron en restaurar la carrocería y repintar el coche, tras lo cual volvió a guardarse y se puso a la venta como proyecto a medias. Posteriormente lo compró un entusiasta estadounidense del automóvil y ex ingeniero de REME en Devon, trasladándose hacia el sur a finales del verano de 2024. Todo, incluido motor, caja de cambios y auxiliares, se desmontó de inmediato y así dio comienzo el principio de lo que se convertiría en una reconstrucción mecánica integral. Esto incluyó conseguir un motor nuevo de 200 cui (3. 3 litros), reconstruirlo con todas las bielas nuevas, taqués, retenes de válvulas, junta de culata, bomba de aceite, bomba de agua, cadena de distribución y piñones, mientras que todas las mangueras, bujías, cables, bobina y distribuidor se sustituyeron. El sistema de refrigeración se revisó por completo con un radiador de aleación y termostato nuevos; el sistema de combustible se reemplazó con un depósito y un aforador nuevos; y la suspensión se actualizó con brazos de control nuevos, muelles y amortiguadores delanteros y traseros nuevos.
Todo el sistema de frenos se reemplazó después con líneas nuevas, freno de mano hidráulico a medida con cables nuevos y tambores y zapatas nuevos “de arriba a abajo”, mientras que la caja de cambios se reconstruyó, se adaptó para paso a palanca en el suelo (usando un kit de adaptación de Hurst) y se reinstaló con soportes de transmisión nuevos y embrague nuevo. Un sistema de escape nuevo, un motor de arranque de alto par, batería y el conjunto de calefacción completaron el montaje, junto con numerosos detalles pequeños, como cuencos para los faros, relojes nuevos y un juego fresco de neumáticos Nankang Toursport NS. De vuelta a la carretera a principios de 2026, el Maverick aún no se ha rodado y solo la mala salud (artritis) del propietario ha provocado una venta muy, muy a regañadientes. Desde que compré el coche hace un par de meses, lo he llevado a varios eventos locales cerca de Weymouth y me ha encantado cada minuto.
El Maverick presenta exactamente el aspecto que se aprecia en las fotos. La carrocería es genuinamente impresionante y la pintura Grabber Yellow es excelente, con apenas un par de arañazos leves atribuibles al almacenaje. El acabado interior original y los cristales están a la altura del resto del coche y, de forma similar, las llantas originales de época Wolfrace con ranuras también están en un estado excelente. La cabina mantiene los tapizados y alfombras originales en negro, mientras que un salpicadero a medida con velocímetro digital, el mando de intermitentes a distancia, indicadores VDO extra, la palanca de cambios adaptada en el suelo y el freno de mano hidráulico a medida se han añadido como parte de la reciente restauración. Girar la llave y el seis en línea cobra vida al instante: suena dulce, fuerte y con carácter. En carretera, el Maverick es una gozada: dirección precisa, frenos excelentes y muchísima respuesta; en esencia es un “baby Mustang” y se conduce igual. La palanca de cambios en el suelo adaptada de 3 velocidades tarda una milla o dos en dominarse, pero después de unos minutos se vuelve instinto puro, con cambios fáciles y sin complicaciones. He estado usando el Maverick de forma regular durante el último mes, haciendo tramos de “A roads” a límites de autopista y parándome en tráfico a 35C. No ha fallado ni un latido, se mantiene fresco y simplemente disfruta siendo conducido.
Pero aparca y no te extrañe el grupo de gente que se te acercará rápidamente. Incluso el más acérrimo aficionado americano, que ha visto o vivido casi de todo allí, le cuesta ignorarlo. Con solo 5 conocidas en el Reino Unido (2 de ellas son coches de carreras), estás seguro de que serás el único en el campo de exhibición.
El Maverick viene con un voluminoso archivo de facturas y recibos que cubren la reciente reconstrucción mecánica (2024-2026), un Ford Maverick 1969-71 Straight Six Autobook Manual, documentación V5C actual y un juego de llaves. Naturalmente, está exento tanto de MoT como de impuesto de circulación.
Guay, raro y sorprendentemente asequible. ¡Llámame pronto antes de que me cambie de idea!
Shore Classics está ubicado en la costa de West Dorset, a poca distancia tanto de Weymouth como de la ciudad del condado, Dorchester. Como concesionarios de coches clásicos y vintage, ofrecemos servicios completos de intermediación. Así que si necesitas ayuda u orientación para vender tu coche clásico o motocicleta, solo tienes que llamarnos hoy. Nos gusta aceptar una reserva para mantener un vehículo, pero como concesionaria, no operamos un esquema estructurado de venta a distancia.
