Descrizione
Super cool e super raro. Con solo 5 esemplari conosciuti nel Regno Unito, questa splendida coupé 3. 3 litri a 6 cilindri, verniciata Grabber Yellow e calzata con cerchi d’epoca Wolfrace slot alloys, fino a pochissimo tempo fa è stata il lavoro d’amore di un ingegnere in pensione, con base nel Devon. Quasi 2 anni della sua vita li ha dedicati a un rifacimento meccanico completo e accurato, acquistando l’auto nel 2024 praticamente come una “carrozzeria rotolante” restaurata. Con un enorme fascicolo di ricevute per i ricambi (soprattutto da Rock Auto a Madison), oggi il Maverick è pronto da esposizione e va anche meglio di quanto appaia. Al momento è l’auto “salta su e vai” che preferisco: cattura sguardi come nessun’altra e tutti fanno la stessa domanda - che cos’è? Ha quell’appeal da Mustang, senza il cartellino del prezzo, ed essendo una via di mezzo è perfetta per girare in lungo e in largo sulle strade britanniche. Cosa non dovrebbe piacere!
Lanciata nell’aprile 1969, la Maverick era disponibile sia come coupé a 2 porte sia come berlina a 4 porte, sostituendo la Falcon, che aveva subito un calo drastico delle vendite dal 1964 in poi con l’arrivo della Mustang. Presentata come una compatta sportiva, doveva fare concorrenza alle importazioni da Datsun, Toyota e VW e l’estetica fastback della coupé, simile a quella della più grande “sorella” Mustang, non è stata una coincidenza. Offerta inizialmente con la scelta di soli motori a 6 cilindri (V8 Windsor dal 1971) e con la scelta tra cambio manuale a 3 o 4 marce e automatico a 3 marce, furono proposti diversi allestimenti a partire dal 1971 e anche alcune scelte di verniciatura esterne davvero interessanti!
La nostra auto è del 1971 ed è stata costruita in Canada come modello per l’export, consegnata nuova a un militare dell’Air Force USA di stanza in Germania. È rimasta lì per alcuni anni, poi negli anni ’80 si è trasferita in Polonia e infine nel 1999 in Scozia. Parcheggiata in un deposito asciutto per i successivi 20 anni, la Maverick è finalmente uscita dal “letargo” durante il lockdown Covid, dando il via a un restauro “rolling” durato 6 anni. I successivi 3 anni hanno visto il ripristino della carrozzeria e la riverniciatura, dopodiché è tornata in deposito in attesa di vendita e di un progetto ancora parzialmente completato. In seguito è stata acquistata da un appassionato di auto americano e ingegnere REME in pensione, nel Devon, trasferitosi a sud nell’estate del 2024. Tutto, incluso motore, cambio e tutte le altre parti accessorie, è stato smontato immediatamente e così è iniziata la fase iniziale di quello che è diventato un rifacimento meccanico completo. Questo ha incluso reperire un nuovo motore da 200cui (3. 3 litri), rimontarlo con tutti i componenti nuovi (aste/ pistoni, punterie/ lifters), guarnizioni paraolio testata, guarnizione della testata, pompa dell’olio, pompa dell’acqua, catena di distribuzione e relativi pignoni, mentre tubi, candele, cavi, bobina e distributore sono stati sostituiti. Il sistema di raffreddamento è stato completamente rivisto con radiatore in alluminio e termostato nuovi, l’impianto carburante sostituito con nuovo serbatoio e relativo sender e la sospensione aggiornata con nuovi bracci di controllo, molle e ammortizzatori anteriori e posteriori nuovi. L’impianto frenante è stato poi rimpiazzato interamente con nuove tubazioni, freno a mano idraulico su misura con nuovi cavi e nuovi tamburi e ganasce, “tutto quanto”, mentre il cambio è stato revisionato, adattato alla cambiata sul pavimento (usando un kit di adattamento Hurst) e rimesso in posizione con nuovi supporti del cambio e nuova frizione. Un nuovo impianto di scarico, motorino d’avviamento ad alto spunto (high-torque), batteria e “heater matrix” hanno completato la costruzione, insieme a numerosi piccoli dettagli, come calotte dei fari, nuovi strumenti (strumentazione) e un nuovo set di pneumatici Nankang Toursport NS. Rimessa in strada all’inizio del 2026, la Maverick deve ancora essere rodati e la vendita—piuttosto riluttante—è stata decisa solo dal cattivo stato di salute (artrosi) del proprietario. Da quando ho preso l’auto, un paio di mesi fa, l’ho portata a qualche evento vicino a Weymouth e mi sono piaciuti tutti i minuti.
La Maverick si presenta esattamente come si vede nelle foto. La carrozzeria è davvero fantastica: la vernice Grabber Yellow è superlativa, con solo un paio di lievi graffi dovuti allo stoccaggio. Finiture originali e vetri sono perfettamente in linea con il resto dell’auto, e anche i cerchi slot Wolfrace d’epoca sono ottimi. L’abitacolo mantiene le finiture e i tappeti originali neri, mentre come parte del recente restauro sono stati aggiunti un cruscotto custom con tachimetro digitale, leva indicatore remoto, ulteriori strumenti VDO, cambio al pavimento adattato e freno a mano idraulico custom. Giri la chiave e il sei cilindri in linea prende vita subito, con un sound dolce, pieno e deciso. Su strada la Maverick è una gioia: sterzo preciso, freni super e tanta “spinta” - in sostanza è una baby Mustang e guida esattamente allo stesso modo. Il cambio al pavimento adattato a 3 marce richiede un miglio o due per prenderci la mano, ma dopo pochi minuti diventa naturale: cambi facili e zero drammi. Negli ultimi trenta giorni l’ho usata regolarmente, facendo tratti “A” roads a limiti autostradali e fermandomi nel traffico a 35C. Non ha mancato un colpo, resta fresca e ama essere guidata. Ma quando la parcheggi, non stupirti della folla di persone che arrivano in fretta a guardarla. Anche il più accanito appassionato di auto americano che ha visto o provato praticamente di tutto là in America fatica a ignorarla. Con solo 5 esemplari conosciuti nel Regno Unito (2 sono auto da corsa), sei praticamente garantito di essere l’unico nel piazzale/ area espositiva.
La Maverick viene con un consistente fascicolo di fatture e ricevute che coprono il recente rifacimento meccanico (2024-2026), un manuale Autobook per Ford Maverick 1969-71 Straight Six, l’attuale V5C e un set di chiavi. Naturalmente è esente sia da MoT sia da tassa di circolazione (road-tax).
Cool, rara e sorprendentemente alla portata. Chiamami presto prima che cambi idea!
Shore Classics si trova nella costa del West Dorset, a distanza comoda sia da Weymouth sia dalla cittadina di contea di Dorchester. In qualità di rivenditori di auto e veicoli d’epoca, offriamo servizi completi di intermediazione. Quindi, se ti serve aiuto e una guida per vendere la tua auto o la tua motocicletta classica, chiamaci pure oggi stesso. Siamo felici di accettare una quota di prenotazione per tenere un veicolo, ma come concessionaria non gestiamo uno schema strutturato di vendita a distanza.
