Descrição
Super fixe e super raro. Com apenas 5 conhecidos no Reino Unido, este deslumbrante coupé de 3, 3 litros e 6 cilindros, em Grabber Yellow, sobre jantes Wolfrace slot da época, tem sido, até há bem pouco tempo, o projecto de amor de um engenheiro reformado com base em Devon. Quase 2 anos da vida dele foram dedicados a uma reconstrução mecânica completa e abrangente, depois de ter adquirido o carro, em 2024, praticamente como uma carroçaria recuperada e em restauro. Com um enorme dossier de facturas de peças (sobretudo da Rock Auto em Madison), o Maverick está agora pronto para exposição e conduz tão bem quanto parece. Actualmente é o meu carro de “entra e anda” preferido: chama olhares como nenhum outro e toda a gente faz aquela mesma pergunta — o que é? Tem aquela “vibe” Mustang sem o preço e, sendo de porte intermédio, é perfeito para cruzeiro nas estradas do Reino Unido. O que é que há para não gostar!
Lançado em Abril de 1969, o Maverick estava disponível tanto como coupé de 2 portas como sedan de 4 portas e substituiu o Falcon, cujas vendas tinham caído dramaticamente desde 1964 e com a introdução do Mustang. Apresentado como um “compacto desportivo”, estava destinado a rivalizar com importações da Datsun, Toyota e VW; a estética fastback do coupé, semelhante à do seu irmão maior Mustang, não foi coincidência. No início, oferecia apenas a escolha de motores de 6 cilindros (V8 Windsor a partir de 1971) e uma escolha de caixa manual de 3 ou 4 velocidades e automática de 3 velocidades; a partir de 1971 também foram oferecidos vários pacotes de acabamentos, além de algumas escolhas interessantes de pintura exterior!
O nosso carro é de 1971 e foi construído no Canadá como modelo de exportação, tendo sido fornecido a um militar da Força Aérea dos EUA colocado na Alemanha. Ficou lá alguns anos antes de seguir para a Polónia nos anos 1980 e, no fim, para a Escócia em 1999. Estacionado para ficar guardado em armazenamento seco durante os 20 anos seguintes, o Maverick saiu finalmente da hibernação durante o confinamento da Covid e começou assim uma restauração em “rollo” de 6 anos. Os três anos seguintes viram a carroçaria restaurada e o carro repintado, após o que voltou a ser guardado à espera de venda e de um projecto parcialmente concluído. Foi posteriormente comprado por um entusiasta americano de automóveis e por um engenheiro reformado da REME em Devon, que se mudou para sul no final do Verão de 2024. Tudo — incluindo motor, caixa e todas as unidades acessórias — foi imediatamente removido, e assim começou o arranque daquilo que se tornou uma reconstrução mecânica completa. Isso incluiu a obtenção de um motor novo 200cui (3, 3 litros), reconstruído com todas as novas bielas (rods), ressaltos/ raspadores de válvulas (lifters), retentores de válvula (valve seals), junta da cabeça, bomba de óleo, bomba de água, corrente de distribuição e respectivas rodas/ selas (timing chain e sprockets), enquanto todas as mangueiras, velas, cabos, bobina e distribuidor foram substituídos. O sistema de arrefecimento foi totalmente refeito com um radiador de liga e um termóstato totalmente novos; o sistema de combustível foi substituído com um novo depósito e respectivo indicador/ boia (sender); e a suspensão foi melhorada com novos braços de controlo (control arms), molas e amortecedores dianteiros e traseiros.
Todo o sistema de travagem foi depois substituído por linhas totalmente novas, travão de mão hidráulico feito à medida com cabos novos e tambores e pastilhas/ sapatas novas “por todo o lado”, enquanto a caixa foi revidada, adaptada para mudança no piso (usando um kit de adaptação Hurst) e recolocada com novos apoios/ suportes da transmissão e uma embraiagem nova. Um novo sistema de escape, um motor de arranque de alto binário (high-torque starter motor), bateria e uma “heater matrix” completaram a montagem, juntamente com inúmeros itens pequenos, incluindo carcaças/ suportes dos faróis, novos mostradores e um conjunto fresco de pneus Nankang Toursport NS.
De volta à estrada no início de 2026, o Maverick ainda não foi “amaciado” e só a má saúde (artrite) do proprietário levou a uma venda muito relutante. Desde que comprei o carro há dois meses, levei-o a alguns eventos locais perto de Weymouth e gostei de cada minuto.
O Maverick apresenta-se exactamente como se vê nas fotografias. A chapa/ estrutura está genuinamente fantástica e o acabamento em Grabber Yellow é excelente, com apenas uns quantos riscos ligeiros visíveis por ter estado guardado. O acabamento original e o vidro estão à altura do resto do carro e, da mesma forma, as jantes slot Wolfrace da época também são excelentes.
No habitáculo, há os acabamentos e carpetes originais em Preto; e, como parte da recente reconstrução, foram adicionados um painel de instrumentos personalizado com velocímetro digital, uma manete de pisca remota, indicadores extra VDO, um comutador de mudanças no piso adaptado e um travão de mão hidráulico personalizado. É só rodar a chave e o 6 cilindros em linha ganha vida imediatamente, com um som doce, forte e cheio de intenção.
Na estrada, o Maverick é uma alegria: direcção precisa, travões soberbos e muita “garra” — no fundo, é um “Mustang bebé” e conduz praticamente da mesma maneira. A mudança adaptada no piso (3 velocidades) demora um ou dois quilómetros a ganhar à-vontade, mas passados alguns minutos torna-se segunda natureza, com mudanças fáceis e sem dramas. Tenho usado o Maverick regularmente no último mês, fazendo cruzeiro nas estradas “A” aos limites de autoestrada e ficando parado no trânsito a 35C. Não falhou uma única vez: mantém-se fresco e só quer ser conduzido. Mas estaciona e não te surpreendas com o ajuntamento de pessoas que depressa se aproxima. Até o mais convicto entusiasta americano que já viu ou viveu quase de tudo por lá tem dificuldade em ignorá-lo. Com apenas 5 conhecidos no Reino Unido (2 deles são carros de corrida), estás garantido a ser o único na área de exposição.
O Maverick vem com um dossier considerável de facturas e recibos relativos à recente reconstrução mecânica (2024-2026), um Manual Autobook Ford Maverick 1969-71 Straight Six, documento V5C actual e um conjunto de chaves. Naturalmente, está isento tanto de MoT como de imposto de circulação.
Fixe, raro e surpreendentemente acessível. Liga-me em breve antes de eu mudar de ideias!
A Shore Classics fica na costa de West Dorset, com fácil proximidade tanto de Weymouth como da cidade do condado de Dorchester. Como comerciantes de clássicos e vintage, oferecemos serviço completo de mediação. Por isso, se precisares de ajuda e orientação para vender o teu carro clássico ou motociclo, é só ligares-nos hoje. Temos todo o gosto em aceitar o pagamento de uma taxa de reserva para segurar um veículo, mas, como concessionária, não operamos um esquema estruturado de venda a distância.
