Beschreibung
Super cool und super selten. Mit nur 5 Exemplaren, die im Vereinigten Königreich bekannt sind, ist dieses atemberaubende 3, 3-Liter-Coupé mit 6 Zylindern in Grabber Yellow auf zeitgenössischen Wolfrace-Slot-Alus, bis vor Kurzem die Herzensarbeit eines im Devon ansässigen, pensionierten Ingenieurs. Beinahe 2 Jahre seines Lebens hat er in eine komplette, umfassende mechanische Überholung gesteckt, nachdem er den Wagen im Grunde als restaurierte Rollshell im Jahr 2024 übernommen hatte. Mit einer riesigen Belegsammlung für Teile (hauptsächlich von Rock Auto in Madison) ist der Maverick nun showfertig und fährt sich genauso gut wie er aussieht. Aktuell ist er mein bevorzugtes „Jump-in“-Fahrzeug: Er zieht mehr Blicke auf sich als alles andere und jeder stellt dieselbe Frage – was ist das? Er hat dieses Mustang-Feeling, nur ohne Preisschild. Und als Mid-Size ist er perfekt für gemütliche Touren auf britischen Straßen. Was gibt es da nicht zu mögen!
Der Maverick wurde im April 1969 vorgestellt und war entweder als 2-türiges Coupé oder als 4-türige Limousine erhältlich und löste den Falcon ab, dessen Absatz seit 1964 und der Einführung des Mustangs stark eingebrochen war. Als sportlicher Compact angepriesen, sollte er Importen aus Datsun, Toyota und VW Konkurrenz machen. Dass das Fastback-Design des Coupés, das seinem größeren Mustang-Bruder ähnlich ist, kein Zufall war, versteht sich von selbst. Anfangs gab es ihn nur mit einer Auswahl von 6-Zylinder-Motoren (V8 Windsor ab 1971) sowie wahlweise 3- oder 4-Gang-Manual und 3-Gang-Automatik. Verschiedene Ausstattungspakete wurden ab 1971 ebenso angeboten wie einige spannende Lackoptionen!
Unser Wagen stammt aus dem Jahr 1971 und wurde in Kanada als Exportmodell gebaut. Er wurde fabrikneu an einen US-Airforce-Soldaten geliefert, der in Deutschland stationiert war. Dort blieb er für einige Jahre, bevor er in den 1980ern nach Polen kam und letztlich 1999 nach Schottland. Nach weiteren 20 Jahren in trockener Lagerung kam der Maverick während des Covid-Lockdowns endlich aus dem Winterschlaf – und damit begann eine 6-jährige rollende Restaurierung. Die nächsten 3 Jahre sahen eine Wiederherstellung der Karosserie und ein anschließendes Neulackieren, woraufhin er wieder eingelagert und zum Verkauf sowie als teilweise abgeschriebenes Projekt angeboten wurde. Später wurde er von einem amerikanischen Autofan und pensionierten REME-Ingenieur im Devon gekauft und er zog im Spätsommer 2024 nach Süden. Alles – inklusive Motor, Getriebe und sämtlicher Anbauteile – wurde umgehend ausgebaut, und so begann der Startschuss für das, was am Ende zu einer umfassenden mechanischen Rekonstruktion wurde. Dazu gehörte die Beschaffung eines frischen 200-cui-(3, 3-Liter)-Motors, der Neuaufbau mit sämtlich neuen Pleueln, Hydrostößeln, Ventilschaftdichtungen, Kopfdichtung, Ölpumpe, Wasserpumpe, Steuerkette sowie Kettenrädern. Gleichzeitig wurden alle Schläuche, Zündkerzen, Leitungen, die Zündspule und der Verteiler ersetzt. Das Kühlsystem wurde komplett überholt: mit neuem Aluminium-Kühler und Thermostat. Die Kraftstoffversorgung wurde mit neuem Kraftstofftank und Geber erneuert. Die Aufhängung bekam ein Upgrade mit neuen Querlenkern, Federn und vorn sowie hinten neuen Stoßdämpfern.
Das komplette Bremssystem wurde anschließend komplett neu gemacht – mit allen neuen Leitungen, einer individuell gefertigten hydraulischen Handbremse mit neuen Seilzügen sowie neuen Trommeln und Belägen rundum. Das Getriebe wurde überholt, auf „Floor Shift“ angepasst (mithilfe eines Hurst-Adaptionskits) und wieder montiert – mit neuen Getriebeaufnahmen und neuer Kupplung. Ein neues Auspuffsystem, ein Starter mit hoher Drehmomentleistung, Batterie und Heater-Matrix rundeten den Aufbau ab; dazu kamen zahlreiche kleine Teile, darunter Scheinwerfergehäuse, neue Anzeigen und ein frischer Satz Nankang Toursport NS-Reifen. Seit er Anfang 2026 wieder auf der Straße ist, muss der Maverick noch eingefahren werden; und nur die gesundheitliche Situation (Arthritis) des Besitzers hat zu einem sehr widerwilligen Verkauf geführt. Seit ich den Wagen vor ein paar Monaten übernommen habe, habe ich ihn zu einigen lokalen Events in der Nähe von Weymouth gebracht – und jede Minute genossen.
Der Maverick präsentiert sich genau so, wie man es auf den Fotos sieht. Die Karosserie ist wirklich beeindruckend, und der Lack in Grabber Yellow ist erstklassig – lediglich ein paar leichte Kratzer sind von der Lagerung sichtbar. Originalverkleidungen und Glas passen genauso hervorragend zum Rest des Fahrzeugs, und ebenso exzellent sind die zeitgenössischen Wolfrace-Slot-Alus.
Im Innenraum finden sich die originalen schwarzen Verkleidungen und Teppiche, während im Zuge der jüngsten Rekonstruktion ein kundenspezifisches Dashboard mit digitalem Tacho, einem verlegten/ remote Blinkerhebel, zusätzlichen VDO-Anzeigen, einem adaptierten Bodenschalthebel sowie einer maßgefertigten hydraulischen Handbremse ergänzt wurden. Schlüssel drehen – und der Reihen-6er erwacht sofort zum Leben, klingt dabei fein, kräftig und mit echter Entschlossenheit.
Im Straßenbetrieb macht der Maverick einfach Spaß: direkte Lenkung, fantastische Bremsen und jede Menge Druck – im Grunde ist es ein Baby-Mustang und fährt sich genau so. Der angepasste 3-Gang-Bodenschalthebel braucht eine Meile oder zwei, um ihn zu meistern, aber nach ein paar Minuten ist es zweite Natur: leichte Schaltvorgänge, keine Dramen. Ich nutze den Maverick in den letzten Wochen regelmäßig, fahre „A“-Straßen an den Autobahn-ähnlichen Limits entlang und sitze im Verkehr bei 35°C. Er hat nicht eine Miene verzogen, bleibt kühl und liebt es einfach, gefahren zu werden. Aber parken – und wundert euch nicht über das Grüppchen Leute, das sich schnell anzieht. Selbst der leidenschaftlichste US-Autofan, der hierzulande schon fast alles gesehen oder erlebt hat, tut sich schwer, ihn zu ignorieren. Mit nur 5 bekannten Fahrzeugen im Vereinigten Königreich (2 davon sind Rennwagen) seid ihr garantiert der Einzige auf dem Showfeld.
Der Maverick kommt mit einem beträchtlichen Ordner an Rechnungen und Belegen rund um die jüngste mechanische Überholung (2024–2026), einem Ford Maverick 1969–71 Straight Six Autobook Manual, einem aktuellen V5C und einem Satz Schlüssel. Er ist selbstverständlich sowohl von MoT als auch von der Straßensteuer befreit.
Cool, selten und überraschend bezahlbar. Ruf mich bald an, bevor ich es mir anders überlege!
Shore Classics hat seinen Sitz an der Westküste von Dorset – mit sehr guter Nähe zu sowohl Weymouth als auch zur County Town Dorchester. Als Händler für klassische und Vintage-Fahrzeuge bieten wir volle Broker-Leistungen. Wenn ihr also etwas Unterstützung und Beratung beim Verkauf eures Oldtimers oder Motorrads braucht, ruft uns einfach noch heute an. Wir nehmen gerne eine Reservierungsgebühr, um ein Fahrzeug zu halten – aber als Händler betreiben wir kein strukturiertes Distanzverkaufsprogramm.
