Description
Super cool et super rare. Avec seulement 5 exemplaires recensés au Royaume-Uni, ce superbe coupé 3, 3 litres à 6 cylindres présenté en Grabber Yellow sur des jantes Wolfrace à inserts de l’époque, a, jusqu’à très récemment, été l’objet d’une passion sans faille d’un ingénieur retraité basé dans le Devon. Presque 2 ans de sa vie y ont été consacrés pour mener une restauration mécanique complète et approfondie, l’ayant récupérée en 2024 en quelque sorte sous forme de caisse roulante entièrement remise à neuf. Grâce à un énorme dossier de factures pour les pièces (principalement via Rock Auto à Madison), le Maverick est désormais prêt pour les shows et se conduit aussi bien qu’il en a l’air. Aujourd’hui, c’est mon véhicule “jump-in” par excellence : il attire les regards comme rien d’autre, et tout le monde pose la même question : “c’est quoi, donc ?”. Il a le charme de la Mustang, sans le prix, et comme il s’agit d’une auto de gabarit moyen, c’est parfait pour les routes britanniques. Qu’est-ce qu’on pourrait ne pas aimer !
Lancé en avril 1969, le Maverick était disponible soit en coupé 2 portes, soit en berline 4 portes, et remplaçait la Falcon, dont les ventes avaient chuté fortement depuis 1964 et l’arrivée de la Mustang. Présenté comme un compact sportif, il devait rivaliser avec les importations de Datsun, Toyota et VW. Le style fastback du coupé, proche de celui du plus grand frère Mustang, n’était évidemment pas un hasard. Proposé au départ avec seulement un choix de motorisations 6 cylindres (V8 Windsor à partir de 1971) et, côté transmissions, avec des boîtes manuelles 3 ou 4 vitesses ainsi que des automatiques 3 vitesses, plusieurs packs de finition ont été proposés à partir de 1971, ainsi que quelques choix de couleurs de carrosserie plutôt intéressants !
Notre voiture date de 1971 et a été construite au Canada en version export : livrée neuve à un membre de l’US Airforce en poste en Allemagne. Elle y est restée pendant quelques années avant de passer en Pologne dans les années 1980, puis finalement en Écosse en 1999. Remisée au sec pendant les 20 années suivantes, le Maverick a enfin quitté son hibernation pendant le confinement lié à la Covid, et a alors débuté une restauration progressive sur 6 ans. Les 3 années suivantes ont vu la carrosserie restaurée, puis la voiture repeinte, avant un retour en stockage, avec mise en vente et projet partiellement terminé. Elle a ensuite été achetée par un passionné américain de voitures et ingénieur retraité REME dans le Devon, avant de descendre dans le Sud à la fin de l’été 2024. Tout — y compris le moteur, la boîte de vitesses et tous les éléments auxiliaires — a été immédiatement déposé : c’est ainsi qu’a commencé le travail de restauration mécanique complète. Cela a inclus la recherche d’un moteur neuf 200 cui (3, 3 litres), sa reconstruction avec toutes des bielles, culbuteurs, joints de queues de soupapes et une pochette de joints neufs (y compris joint de culasse), ainsi que la pompe à huile, la pompe à eau, la chaîne de distribution et ses pignons, tout en remplaçant également tous les durites, bougies, câbles, la bobine et le distributeur. Le système de refroidissement a été entièrement revu avec un tout nouveau radiateur en aluminium et un thermostat neuf. Le circuit d’essence a été remplacé (nouveau réservoir et jauge/émetteur), et la suspension a été améliorée avec de nouveaux bras de commande, de nouveaux ressorts et des amortisseurs avant et arrière neufs. Le système de freinage a ensuite été intégralement remplacé (toutes les durites/ ressorts), avec un frein à main hydraulique sur-mesure doté de nouveaux câbles, ainsi que des tambours et garnitures neufs “tout autour”. La boîte de vitesses a été refaite, adaptée au passage au plancher (avec un kit d’adaptation Hurst), et remise en place avec de nouveaux supports de transmission et une nouvelle pédale d’embrayage (clutch). Un nouvel échappement, un démarreur coupleux (high-torque), une batterie et la matrice de chauffage ont finalisé la préparation, sans oublier une multitude de petits éléments : boîtiers de phares, nouveaux compteurs, et un tout nouveau train de pneus Nankang Toursport NS. De retour sur la route début 2026, le Maverick n’a pas encore été rodé et c’est uniquement la mauvaise santé (arthrite) du propriétaire qui a motivé une vente très à contrecœur. Depuis que je l’ai récupéré il y a deux mois, je l’ai emmené à quelques expositions locales autour de Weymouth et j’ai adoré chaque minute.
Le Maverick se présente exactement comme on le voit sur les photos. La carrosserie est vraiment superbe : la peinture Grabber Yellow est impeccable, avec seulement quelques légères rayures dues au stockage. La sellerie et le vitrage d’origine sont dans la même veine : excellents, tout comme les jantes Wolfrace à inserts de l’époque. L’habitacle conserve les garnitures noires et les tapis d’origine, tandis qu’un tableau de bord custom avec compteur digital, une commande de clignotant à distance, des compteurs supplémentaires VDO, un levier de vitesses au plancher adapté et un frein à main hydraulique sur-mesure ont tous été ajoutés dans le cadre de la restauration récente. Tournez la clé et le 6 cylindres en ligne prend vie immédiatement : ça démarre net, avec un son doux, fort et “plein d’intention”. Sur la route, le Maverick est un vrai plaisir : direction précise, freins excellents et beaucoup de répondant — en somme, une petite Mustang et ça se conduit exactement pareil. Le passage au levier au plancher adapté en 3 vitesses demande une ou deux minutes pour s’y faire, mais après quelques minutes, ça devient naturel : changements faciles, aucun souci. J’ai utilisé le Maverick régulièrement ces dernières semaines : croisière sur les routes “A” à la limite autorisée et arrêt dans les bouchons par 35°C. Il n’a pas pris un seul écart, reste à température et adore être conduit. Mais une fois garé, ne soyez pas surpris par la petite foule qui se forme rapidement. Même les passionnés américains les plus acharnés, ayant vu (ou vécu) “presque tout” aux États-Unis, ont du mal à l’ignorer. Avec seulement 5 exemplaires connus au Royaume-Uni (dont 2 voitures de course), vous êtes certain d’être le seul au parking du show.
Le Maverick est vendu avec un dossier conséquent de factures et justificatifs couvrant la restauration mécanique récente (2024-2026), un manuel Ford Maverick 1969-71 Straight Six Autobook, le V5C actuel et un jeu de clés. Il est naturellement exempté à la fois de la MoT et de la taxe routière.
Cool, rare et, chose surprenante, abordable. Appelez-moi vite avant que je ne change d’avis !
Shore Classics est basé sur la côte du West Dorset, à proximité immédiate de Weymouth et de la ville du comté de Dorchester. En tant que revendeurs de voitures et véhicules d’époque, nous proposons des services complets de courtage. Donc si vous avez besoin d’aide et de conseils pour vendre votre voiture classique ou votre moto, appelez-nous dès aujourd’hui. Nous sommes heureux d’accepter un acompte pour bloquer un véhicule, mais en tant que concessionnaire, nous ne fonctionnons pas avec un système structuré de vente à distance.
