Beschrijving
Na de succesvolle lancering van de originele 911 in 1964, herzag Porsche de auto aanzienlijk voor 1969, met een langere wielbasis en een herziene modellenlijn.
De 911E was ontworpen om tussen de 911T, of Touring, en de 911S, of Super, in te passen. In eenvoudige termen was het bedoeld als de comfortabelere en beter bestuurbare auto in het gamma. De "E"-aanduiding kwam van Einspritzung, het Duitse woord voor inspuiting, waarbij zowel de 911E als 911S gebruikmaakten van Bosch mechanische brandstofinjektie die gezamenlijk met Porsche was ontwikkeld. De voordelen waren verbeterd vermogen, schoner bedrijf en, misschien wel het belangrijkste, betere bestuurbaarheid.
Voor de laatste serie van deze vroege auto's, geïntroduceerd voor het modeljaar 1972, werd de motor vergroot tot 2, 4 liter. In 911E-vorm leverde dit 165 pk. De rest van de specificatie was zeer vergelijkbaar met de 911S, en hoewel de S de opvallende 190 pk bij 6. 500 toeren had, was het maximale koppel slechts 10 Nm meer dan de E en kwam het op een behoorlijk hoog toerental van 5. 200 toeren. De E daarentegen leverde zijn maximale koppel ongeveer 700 toeren eerder, waardoor het een veel gemakkelijker auto was om in de meeste situaties snel te rijden, en zeker de bruikbaarder auto in de echte wereld vandaag de dag.
Terwijl Porsche-ingenieurs voortdurend streven naar verbetering van hun auto's in deze periode, was één laatste bijzonderheid voor het modeljaar 1972 de verplaatsing van de olietank van achter het achterwiel naar ervoor. Deze opstelling was met succes gebruikt op de 1967 911R, niet alleen om olieslag in snellere bochten te verminderen, maar ook om de gewichtsverdeling en vervolgens de wegligging te verbeteren.
Deze olietank werd gevuld via de nu beroemde externe olievuldop in de achtervleugel, meestal aangeduid als de Olklappe. Het werd na slechts één jaar productie stopgezet.
Er is vaak beweerd dat dit te wijten was aan dwaze pompbedienden die per ongeluk de olietank met benzine vulden. Misschien. Hoewel we vermoeden dat zodra de boekhoudkundigen bij Porsche hadden uitgerekend wat het werkelijk kostte om een motorsport-afgeleid oliestelstel in een standaard productieauto in te bouwen, dat waarschijnlijker de reden was dat het stilletjes werd stopgezet voor het modeljaar 1973 en daarna.
Als zodanig wordt een 1972 Olklappe 911 zeer gewaardeerd door vroege 911-enthousiastelingen die het technische voordeel van dit unieke oliestelstel begrijpen. In rechtsstuur-uitvoering zijn ze nog zeldzamer.
Wat ons bij deze auto brengt.
Wij zijn verheugd deze zeldzame, in het Verenigd Koninkrijk geleverde, rechtsstuur 1972 Porsche 911E 2. 4 aan te bieden. Een Porsche Certificate of Conformity bevestigt een bouwvoltooiingsdatum van januari 1972, waarbij de auto in februari van hetzelfde jaar voor het eerst werd geleverd aan de Earl of Suffolk and Berkshire via UK-distributeur AFN.
Het werd vanaf de fabriek gespecificeerd in optioneel Gemini Blue Metallic, verfcode 8686, met zwart kunstleer en corduroy interieur. Aangenaam is dat dit de kleur- en bekleedingscombinatie is die het nog steeds draagt.
Het geschiedenisbestand bevestigt onderhoud door erkende Porsche-specialisten in de jaren 1980 en 1990, samen met een lijst van vorige eigenaren verkregen van de DVLA. Zoals veel vroege 911's, vertoonde de auto in het begin van de jaren 2000 de bekende tekenen van corrosie, en de toenmalige eigenaar begon aan een uitgebreide, gedocumenteerde restauratie.
De waarden waren destijds heel anders, dus hoewel de geschiedenis het uitgevoerde werk bevestigt, zou het eerlijk gezegd zijn dat de kwaliteit van die eerdere restauratie zeer veel van die tijd was.
Wij leverden de auto in 2011 aan zijn huidige eigenaar als een bruikbaar exemplaar, voor net onder de £40. 000, wat vandaag de dag ongelooflijk lijkt voor een rechtsstuur 2. 4-liter E. De koper, naar eigen zeggen, is een erg kieskeurige kerel, dus na zijn aankoop werd een grondige inspectie uitgevoerd door zijn vriend Robert Gant, die bevestigde dat hoewel de auto inderdaad bruikbaar was, een veel gedetailleerde en uitgebreide restauratie nodig zou zijn om het op het niveau te brengen dat hij wilde.
Kort na de aankoop werd de auto daarom toevertrouwd aan Roberts bedrijf, Gantspeed Engineering, voor een tweejarige, volledige restauratie.
Voor degenen die niet bekend zijn met de klassieke Porsche-scene, Robert Gant, nu met pensioen, en zijn team bij Gantspeed hebben klassieke Porsches sinds het midden van de jaren 1970 opgeknapt en gerestaureerd vanuit een rustig hoekje van Lincolnshire. Hun kennis van deze vroege auto's was intiem, en de kwaliteit van het werk spreekt voor zich.
Een maat van zowel de betrokken kwaliteit als de toewijding van de eigenaar om het goed te doen, is de restauratiekosten, die meer dan £180. 000 bedroegen. Dat is geen onbelangrijk bedrag, maar in de huidige termen zou hetzelfde werk dichter bij £300. 000 liggen. Sinds voltooiing is nog eens £20. 000 besteed aan onderhoud en maintenance om ervoor te zorgen dat de auto in topconditie blijft.
Onze gedachten
Een goed afgestelde vroege 911 brengt zuiver rijplezier, en zoals je zou hopen, is deze kleine E nu een absoluut juweel. Alles werkt prachtig, waardoor een stevig tempo kan worden aangehouden zonder dat de auto voelt alsof hij moet worden voortgesleurd.
Zittend in de gerestaureerde sport Recaros, met het originele stuurwiel dat een licht en delicaat gevoel biedt, is het een genoegen om langs een favoriete A- of B-weg te slingeren, waar een auto als deze echt in zijn element is. Het is ook prachtig en correct gerestaureerd, eigenlijk op een niveau dat vandaag de dag eerlijk gezegd erg moeilijk te rechtvaardigen zou zijn.
Voeg daarbij het feit dat het een echte matching-numbers, in het Verenigd Koninkrijk geleverde, rechtsstuur 1972 Olklappe 911E is, en het beroep is duidelijk.
Beste van het ras? Dat laten we aan jou over.
