Descrizione
Dopo il lancio riuscito della 911 originale nel 1964, Porsche ha rivisto considerevolmente l'auto per il 1969, introducendo un passo più lungo e una gamma di modelli rivista.
La 911E è stata progettata per posizionarsi tra la 911T, o Touring, e la 911S, o Super. In parole semplici, era destinata a essere l'auto più confortevole e più docile della gamma. La designazione "E" proveniva da Einspritzung, la parola tedesca per iniezione, con sia la 911E che la 911S che utilizzavano l'iniezione meccanica del carburante Bosch sviluppata congiuntamente con Porsche. I vantaggi erano una potenza migliorata, un funzionamento più pulito e, forse più importante, una migliore guidabilità.
Per la serie finale di queste auto iniziali, introdotta per l'anno modello 1972, il motore è stato ingrandito a 2, 4 litri. Nella forma 911E, questo ha prodotto 165 CV. Il resto della specifica era molto simile alla 911S, e mentre la S aveva i 190 CV che catturavano i titoli a 6. 500 giri, la sua coppia massima era solo 10 Nm più della E e arrivava a un piuttosto elevato 5. 200 giri. La E, al contrario, erogava la sua coppia massima circa 700 giri prima, rendendola l'auto molto più facile da guidare velocemente nella maggior parte delle situazioni, e certamente l'auto più utilizzabile nel mondo reale oggi.
Mentre gli ingegneri Porsche si sforzavano continuamente di migliorare le loro auto durante questo periodo, un'ultima anomalia per l'anno modello 1972 era lo spostamento del serbatoio dell'olio da dietro la ruota posteriore a davanti ad essa. Questo arrangiamento era stato utilizzato con successo sulla 911R del 1967, non solo aiutando a ridurre l'oscillazione dell'olio nelle curve più veloci, ma anche migliorando la distribuzione del peso e, successivamente, la maneggevolezza.
Questo serbatoio dell'olio è stato riempito attraverso il famoso sportello di rifornimento dell'olio esterno nell'ala posteriore, solitamente denominato Olklappe. È stato interrotto dopo solo un anno di produzione.
È stato spesso affermato che ciò era dovuto a negligenti addetti alle pompe di benzina che riempivano accidentalmente il serbatoio dell'olio con carburante. Forse. Anche se sospettiamo che una volta che i contabili della Porsche avessero calcolato quanto stava effettivamente costando installare un sistema dell'olio derivato dal motorsport in un'auto da strada di produzione standard, quella potrebbe essere stata la ragione più probabile per cui è stato tranquillamente abbandonato a partire dall'anno modello 1973.
Come tale, una 911 Olklappe del 1972 è molto apprezzata tra gli appassionati di 911 iniziali che comprendono il vantaggio ingegneristico di questo sistema dell'olio unico. Nella forma con guida a destra, sono ancora più rare.
Ciò ci porta a questa auto. Siamo lieti di offrire questa rara, fornita nel Regno Unito, 1972 Porsche 911E 2. 4 con guida a destra. Un Certificato di Conformità Porsche conferma una data di completamento della costruzione di gennaio 1972, con l'auto fornita per la prima volta al Conte di Suffolk e Berkshire attraverso il distributore britannico AFN nel febbraio dello stesso anno.
È stata specificata da nuova nel Blu Metallizzato Gemini opzionale, codice vernice 8686, con interno in similpelle nera e velluto a coste. Piacevolmente, questo è il colore e la combinazione di finiture che indossa ancora oggi.
Il file storico conferma la manutenzione da parte di specialisti Porsche riconosciuti negli anni '80 e '90, insieme a un elenco di proprietari precedenti acquisiti dalla DVLA. Come molte 911 iniziali, all'inizio degli anni 2000 l'auto mostrava i familiari segni di corrosione, e il suo allora proprietario ha intrapreso un restauro completo e documentato.
I valori erano molto diversi all'epoca, quindi mentre la storia conferma il lavoro svolto, sarebbe giusto dire che la qualità di quel precedente restauro era molto del suo periodo.
Abbiamo fornito l'auto al suo attuale proprietario nel 2011 come esempio utilizzabile, per poco meno di £40. 000, il che sembra piuttosto incredibile oggi per una 2. 4 litri E con guida a destra. L'acquirente, per sua stessa ammissione, è un ragazzo molto particolare, quindi dopo il suo acquisto, è stato effettuato un esame e un'ispezione approfonditi dal suo amico Robert Gant, che ha confermato che mentre l'auto era effettivamente utilizzabile, sarebbe stato necessario un restauro molto più dettagliato e completo per elevarla al livello che desiderava.
Subito dopo l'acquisto, l'auto è stata quindi affidata all'azienda di Robert, Gantspeed Engineering, per un restauro totale di due anni, dado per dado.
Per coloro che non hanno familiarità con la scena classica di Porsche, Robert Gant, ora in pensione, e il suo team presso Gantspeed avevano messo a punto e restaurato Porsche classiche da un angolo tranquillo della Lincolnshire dalla metà degli anni '70. La loro conoscenza di queste auto iniziali era intima, e lo standard del lavoro parla da sé.
Una misura sia della qualità coinvolta che dell'impegno del proprietario nel fare le cose giuste è il costo del restauro, che ha superato £180. 000. Non è una cifra insignificante, ma in termini odierni lo stesso lavoro sarebbe più vicino a £300. 000. Dal completamento, altri £20. 000 sono stati spesi per la manutenzione e la manutenzione per garantire che l'auto rimanga in condizioni ottimali.
I Nostri Pensieri
Una 911 iniziale ben assestata porta puro piacere di guida, e come ci si potrebbe aspettare, questa piccola E è ora un vero gioiello. Tutto funziona magnificamente, permettendo di mantenere un ritmo veloce senza mai avere la sensazione che l'auto debba essere trascinata.
Seduti nei Recaro sportivi restaurati, con il volante originale che offre una sensazione leggera e delicata, è una gioia percorrere una strada A o B preferita, dove un'auto come questa è veramente nel suo elemento. È stato anche magnificamente e correttamente restaurato, in realtà a un livello che sarebbe francamente molto difficile da giustificare oggi.
Aggiungi il fatto che è una genuina 911E Olklappe del 1972 con numeri corrispondenti, fornita nel Regno Unito, con guida a destra, e l'appeal è chiaro.
Il meglio della categoria? Vi lasceremo decidere.
