Beskrivning
Efter den framgångsrika lanseringen av den ursprungliga 911 1964 reviderade Porsche bilen betydligt inför 1969 och introducerade en längre hjulbas och en omarbetad modellserie.
911E var utformad för att placera sig mellan 911T, eller Touring, och 911S, eller Super. Enkelt sagt var det avsett att vara den mer bekväma och mer lättkörd bilen i sortimentet. Beteckningen "E" kom från Einspritzung, det tyska ordet för insprutning, där både 911E och 911S användes Bosch mekanisk bränsleinsprutning utvecklad gemensamt med Porsche. Fördelarna var förbättrad effekt, renare drift och, kanske viktigast, bättre körbarhet.
För den sista serien av dessa tidiga bilar, introducerad för 1972 års modell, förstorades motorn till 2, 4 liter. I 911E-form producerade detta 165 hk. Resten av specifikationen var mycket lik 911S, och medan S hade de uppmärksammade 190 hk vid 6 500 rpm, var dess maximala vridmoment endast 10 Nm mer än E och kom vid ett ganska högt 5 200 rpm. E levererade däremot sitt maximala vridmoment cirka 700 rpm tidigare, vilket gjorde det till en mycket lättare bil att köra snabbt i de flesta situationer, och säkerligen den mer användbar bilen i den verkliga världen idag.
När Porsche-ingenjörer kontinuerligt strävade efter att förbättra sina bilar under denna period, var en sista anomali för 1972 års modell förflyttningen av oljebehållaren från bakom bakhjulet till framför det. Detta arrangemang hade använts framgångsrikt på 1967 911R, inte bara för att minska oljestötar i snabbare kurvor, utan också för att förbättra viktfördelningen och därefter hanteringen.
Detta oljebehållare fylldes genom den nu berömda externa oljepassporten i bakvingens, vanligtvis kallad Olklappe. Det avbröts efter bara ett år av produktion.
Det har ofta hävdats att detta berodde på vilseledda bensinpumpattendanter som av misstag fyllde oljebehållaren med bränsle. Kanske. Även om vi misstänker att när räknarna på Porsche hade räknat ut vad det faktiskt kostade att installera ett motorsportdärvat oljsystem i en standard produktionsvägbil, kan det ha varit den mer sannolika anledningen till att det tyst togs bort för 1973 års modell och framåt.
Som sådan är en 1972 Olklappe 911 mycket värderad bland de tidiga 911-entusiaster som förstår den tekniska fördelen med detta unika oljsystem. I högervolantversion är de ännu sällsyntare.
Vilket för oss till denna bil. Vi är glada att kunna erbjuda denna sällsynta, UK-levererad, högervolant 1972 Porsche 911E 2. 4. Ett Porsche Certificate of Conformity bekräftar ett byggslutdatum i januari 1972, med bilen först levererad till Earl of Suffolk and Berkshire genom UK-distributören AFN i februari samma år.
Den var specificerad från nytt i valfri Gemini Blue Metallic, färgkod 8686, med svart konstläder och sammetsinredning. Glädjevis är detta färg- och trimmkombinationen som den fortfarande bär idag.
Historikfilen bekräftar service av erkända Porsche-specialister under 1980- och 1990-talen, tillsammans med en lista över tidigare ägare som förvärvats från DVLA. Som många tidiga 911:or visade bilen i början av 2000-talet de välbekanta tecknen på korrosion, och dess dåvarande ägare påbörjade en omfattande, dokumenterad restaurering.
Värdena var mycket olika på den tiden, så även om historiken bekräftar det utförda arbetet, skulle det vara rättvist att säga att kvaliteten på den tidigare restaureringen var mycket av sin tid.
Vi levererade bilen till sin nuvarande ägare 2011 som ett användbart exempel för drygt £40 000, vilket verkar helt otroligt idag för en högervolant 2, 4-liters E. Köparen är enligt egen utsago en mycket särskild kille, så efter sitt köp genomfördes en grundlig granskning och inspektion av hans vän Robert Gant, som bekräftade att även om bilen verkligen var användbar, skulle en mycket mer detaljerad och omfattande restaurering krävas för att höja den till den nivå han ville ha.
Strax efter köpet anförtroddes bilen därför till Roberts företag, Gantspeed Engineering, för en två år lång, total restaurering från botten.
För dem som inte är bekanta med den klassiska Porsche-scenen var Robert Gant, nu pensionerad, och hans team på Gantspeed finjustering och restaurering av klassiska Porschar från ett lugnt hörn av Lincolnshire sedan mitten av 1970-talet. Deras kunskap om dessa tidiga bilar var intim, och arbetets standard talar för sig själv.
Ett mått på både kvaliteten och ägarens engagemang för att få bilen rätt är restaureringskostnaden, som översteg £180 000. Det är inte en obetydlig summa, men i dagens termer skulle samma arbete vara närmare £300 000. Sedan slutförandet har ytterligare £20 000 spenderats på underhåll och service för att säkerställa att bilen förblir i toppskick.
Våra tankar
En väl justerad tidig 911 ger ren körglädja, och som du förhoppningsvis förväntar dig, är denna lilla E nu en absolut pärla. Allt fungerar vackert, vilket gör det möjligt att upprätthålla ett snabbt tempo utan att någonsin känna att bilen måste dras med.
Sittande i de återställda sportiga Recaros, med det ursprungliga ratten som erbjuder en lätt och delikat känsla, är det en glädje att trä ner en favorit A eller B-väg, där en bil som denna verkligen är i sitt element. Det har också restaurerats vackert och korrekt, faktiskt på en nivå som skulle vara mycket svår att motivera idag.
Lägg till det faktum att det är en äkta matchande nummer, UK-levererad, högervolant 1972 Olklappe 911E, och överklagandet är klart.
Bästa av rasen? Vi låter dig bestämma.
