Beschreibung
Nach dem erfolgreichen Start des ursprünglichen 911 im Jahr 1964 überarbeitete Porsche den Wagen 1969 erheblich und führte einen längeren Radstand sowie eine überarbeitete Modellpalette ein.
Der 911E war als Mittelklasse zwischen dem 911T, oder Touring, und dem 911S, oder Super, konzipiert. Vereinfacht gesagt, sollte er das komfortablere und handlichere Auto der Baureihe sein. Die Bezeichnung "E" stammte von Einspritzung, mit sowohl dem 911E als auch dem 911S, die die gemeinsam mit Porsche entwickelte Bosch-Benzineinspritzung nutzten. Die Vorteile waren erhöhte Leistung, sauberer Betrieb und vielleicht am wichtigsten, bessere Fahrbarkeit.
Für die letzte Serie dieser frühen Autos, eingeführt für das Modelljahr 1972, wurde der Motor auf 2, 4 Liter vergrößert. In der 911E-Version erbrachte dies 165 PS. Die restliche Ausstattung war dem 911S sehr ähnlich, und während der S die schlagzeilenträchtigen 190 PS bei 6. 500 U/ min hatte, betrug sein maximales Drehmoment nur 10 Nm mehr als beim E und trat bei einem ziemlich hohen 5. 200 U/ min auf. Der E hingegen lieferte sein maximales Drehmoment etwa 700 U/ min früher, was ihn zum weitaus leichteren Auto zum zügigen Fahren in den meisten Situationen machte, und sicherlich zum praktischeren Auto in der heutigen Realität.
Während Porsche-Ingenieure während dieser Zeit kontinuierlich daran arbeiteten, ihre Autos zu verbessern, war eine letzte Besonderheit für das Modelljahr 1972 die Verlagerung des Öltanks von hinter das Hinterrad nach vorne. Diese Anordnung war bereits erfolgreich beim 1967er 911R verwendet worden, nicht nur um Ölschwappen in schnelleren Kurven zu reduzieren, sondern auch um die Gewichtsverteilung zu verbessern und folglich das Handling.
Dieser Öltank wurde durch die nun berühmte externe Öleinfüllklappe im Heckflügel gefüllt, üblicherweise als Ölklappe bezeichnet. Sie wurde nach nur einem Jahr Produktion eingestellt.
Es wird oft behauptet, dass dies auf verirrte Tankstellen-Angestellte zurückzuführen war, die versehentlich den Öltank mit Benzin füllten. Vielleicht. Obwohl wir vermuten, dass die Kostenrechner bei Porsche, nachdem sie herausgefunden hatten, was es tatsächlich kostete, ein motorsport-abgeleitetes Ölsystem in einen Standard-Serienstraßenwagen einzubauen, der wahrscheinlichere Grund war, dass es für das Modelljahr 1973 und darüber hinaus stillschweigend eingestellt wurde.
Eine 1972er Ölklappe 911 ist daher bei frühen 911-Enthusiasten, die den Engineeringvorteil dieses einzigartigen Ölsystems verstehen, sehr begehrt. In Rechtslenker-Form sind sie noch seltener.
Was uns zu diesem Auto bringt. Wir freuen uns, diesen seltenen, in Großbritannien gelieferten Rechtslenker 1972 Porsche 911E 2. 4 anzubieten. Ein Porsche-Konformitätszertifikat bestätigt ein Fertigstellungsdatum von Januar 1972, wobei der Wagen im Februar desselben Jahres durch den britischen Distributor AFN erstmals an den Earl of Suffolk and Berkshire geliefert wurde.
Er war ab Werk in optionalem Gemini Blue Metallic, Farbcode 8686, mit schwarzem Kunstleder- und Kordstoff-Interieur spezifiziert. Erfreulicherweise ist dies die Farb- und Ausstattungskombination, die er heute noch trägt.
Die Dokumentation bestätigt Wartungen durch anerkannte Porsche-Spezialisten in den 1980er und 1990er Jahren, zusammen mit einer Liste früherer Besitzer, die vom DVLA erworben wurden. Wie viele frühe 911er zeigte der Wagen in den frühen 2000er Jahren die vertrauten Zeichen von Korrosion, und sein damaliger Besitzer begann eine umfassende, dokumentierte Restaurierung.
Die Werte waren damals sehr unterschiedlich, daher ist es fair zu sagen, dass die Qualität dieser früheren Restaurierung sehr viel von ihrer Zeit geprägt war.
Wir lieferten den Wagen 2011 an seinen jetzigen Besitzer als fahrbares Beispiel für knapp unter £40. 000, was heute für einen Rechtslenker 2. 4-Liter E unglaublich erscheint. Der Käufer ist nach eigenem Bekunden ein sehr gewissenhafter Mensch, daher wurde nach seinem Kauf eine gründliche Überprüfung und Inspektion durch seinen Freund Robert Gant durchgeführt, der bestätigte, dass der Wagen zwar tatsächlich fahrbar war, aber eine viel detailliertere und umfassendere Restaurierung erforderlich wäre, um ihn auf das gewünschte Niveau zu bringen.
Bald nach dem Kauf wurde der Wagen daher Robert's Unternehmen, Gantspeed Engineering, für eine zweijährige, komplette Restaurierung anvertraut.
Für diejenigen, die mit der klassischen Porsche-Szene nicht vertraut sind, Robert Gant, jetzt im Ruhestand, und sein Team bei Gantspeed haben seit Mitte der 1970er Jahre klassische Porsches aus einer ruhigen Ecke von Lincolnshire aufgearbeitet und restauriert. Ihr Wissen über diese frühen Autos war tiefgreifend, und der Standard ihrer Arbeit spricht für sich selbst.
Ein Maß für sowohl die Qualität als auch das Engagement des Besitzers, das Auto richtig hinzubekommen, sind die Restaurierungskosten, die £180. 000 überstiegen. Das ist keine unwesentliche Summe, aber in heutigen Begriffen würde die gleiche Arbeit näher an £300. 000 liegen. Seit Fertigstellung wurden weitere £20. 000 für Wartung und Instandhaltung ausgegeben, um sicherzustellen, dass der Wagen in Top-Zustand bleibt.
Unsere Gedanken
Ein gut sortierter früher 911 bringt reines Fahrerlebnis, und wie erhofft, ist dieser kleine E jetzt ein absolutes Juwel. Alles funktioniert wunderbar, was es ermöglicht, ein zügiges Tempo beizubehalten, ohne dass sich der Wagen jemals wie gezwungen anfühlt.
In den restaurierten Sport-Recaros sitzend, mit dem Original-Lenkrad, das ein leichtes und feines Gefühl bietet, ist es eine Freude, eine liebste A- oder B-Straße hinunterzufahren, wo ein Auto wie dieses wirklich in seinem Element ist. Es wurde auch wunderbar und korrekt restauriert, tatsächlich auf einem Niveau, das heute ehrlich gesagt sehr schwer zu rechtfertigen wäre.
Addieren Sie dazu die Tatsache, dass es sich um einen echten Matching-Numbers, in Großbritannien gelieferten, Rechtslenker 1972 Ölklappe 911E handelt, und die Anziehungskraft ist klar.
Bestes der Rasse? Das überlassen wir Ihnen zu entscheiden.
