Description
Suite au lancement réussi de la 911 originale en 1964, Porsche a considérablement révisé la voiture pour 1969, en introduisant un empattement plus long et une gamme de modèles révisée.
La 911E a été conçue pour se situer entre la 911T, ou Touring, et la 911S, ou Super. En termes simples, elle était destinée à être la voiture plus confortable et plus docile de la gamme. La désignation « E » provenait d'Einspritzung, le mot allemand pour injection, la 911E et la 911S utilisant toutes deux l'injection mécanique de carburant Bosch développée conjointement avec Porsche. Les avantages étaient une puissance améliorée, un fonctionnement plus propre et, peut-être surtout, une meilleure drivabilité.
Pour la dernière série de ces premières voitures, introduite pour l'année modèle 1972, le moteur a été agrandi à 2, 4 litres. Sous la forme 911E, cela produisait 165 ch. Le reste de la spécification était très similaire à la 911S, et bien que la S affichait les 190 ch accrocheurs à 6 500 tr/ min, son couple maximal n'était que de 10 Nm supérieur à celui de la E et arrivait à un régime plutôt élevé de 5 200 tr/ min. La E, en revanche, délivrait son couple maximal environ 700 tr/ min plus tôt, ce qui en faisait une voiture beaucoup plus facile à conduire rapidement dans la plupart des situations, et certainement la voiture plus utilisable dans le monde réel aujourd'hui.
Alors que les ingénieurs de Porsche s'efforçaient continuellement d'améliorer leurs voitures au cours de cette période, une dernière anomalie pour l'année modèle 1972 a été le déplacement du réservoir d'huile de derrière la roue arrière à devant celle-ci. Cet arrangement avait été utilisé avec succès sur la 911R de 1967, non seulement pour aider à réduire les appels d'huile dans les virages rapides, mais aussi pour améliorer la répartition du poids et, par conséquent, la tenue de route.
Ce réservoir d'huile était rempli par le maintenant célèbre clapet de remplissage d'huile externe dans l'aileron arrière, généralement appelé Olklappe. Il a été abandonné après seulement un an de production.
On a souvent prétendu que c'était dû à des pompistes errants remplissant accidentellement le réservoir d'huile avec du carburant. Peut-être. Bien que nous soupçonnions que une fois que les comptables de Porsche avaient calculé ce que cela coûtait réellement d'installer un système d'huile dérivé de la compétition automobile dans une voiture de route de production standard, cela aurait pu être la raison la plus probable pour laquelle il a été discrètement abandonné à partir de l'année modèle 1973.
En tant que tel, une 911 Olklappe 1972 est très prisée parmi les premiers passionnés de 911 qui comprennent l'avantage technique de ce système d'huile unique. Sous forme de conduite à droite, elles sont encore plus rares.
Ce qui nous amène à cette voiture. Nous sommes heureux de proposer cette rare 1972 Porsche 911E 2. 4 livrée au Royaume-Uni, avec conduite à droite. Un Certificat de Conformité Porsche confirme une date d'achèvement de construction en janvier 1972, la voiture ayant été d'abord livrée au Comte de Suffolk et Berkshire par le distributeur britannique AFN en février de la même année.
Elle a été spécifiée à la commande en Bleu Métallisé Gemini optionnel, code peinture 8686, avec intérieur en similicuir noir et velours côtelé. Agréablement, c'est la combinaison de couleur et de finition qu'elle porte toujours aujourd'hui.
Le dossier historique confirme l'entretien par des spécialistes Porsche reconnus au cours des années 1980 et 1990, ainsi qu'une liste des propriétaires précédents obtenue auprès de la DVLA. Comme beaucoup de premières 911, au début des années 2000, la voiture montrait les signes familiers de corrosion, et son propriétaire de l'époque a entrepris une restauration complète et documentée.
Les valeurs étaient très différentes à l'époque, donc bien que l'historique confirme les travaux effectués, il serait juste de dire que la qualité de cette restauration antérieure était très caractéristique de son époque.
Nous avons fourni la voiture à son propriétaire actuel en 2011 comme exemple utilisable, pour un peu moins de 40 000 £, ce qui semble tout à fait incroyable aujourd'hui pour une 2. 4 litres E avec conduite à droite. L'acheteur, de son propre aveu, est un homme très particulier, donc suite à son achat, un examen et une inspection approfondis ont été effectués par son ami Robert Gant, qui a confirmé que bien que la voiture soit effectivement utilisable, une restauration beaucoup plus détaillée et complète serait nécessaire pour l'élever au niveau qu'il souhaitait.
Peu de temps après l'achat, la voiture a donc été confiée à l'entreprise de Robert, Gantspeed Engineering, pour une restauration complète de deux ans, écrou par écrou.
Pour ceux qui ne connaissent pas la scène classique de Porsche, Robert Gant, maintenant à la retraite, et son équipe chez Gantspeed ont révisé et restauré des Porsche classiques depuis un coin tranquille du Lincolnshire depuis le milieu des années 1970. Leur connaissance de ces premières voitures était intime, et la qualité du travail parle d'elle-même.
Une mesure à la fois de la qualité impliquée et de l'engagement du propriétaire à bien faire les choses est le coût de la restauration, qui a dépassé 180 000 £. Ce n'est pas une somme négligeable, mais en termes actuels, le même travail coûterait près de 300 000 £. Depuis l'achèvement, 20 000 £ supplémentaires ont été dépensés pour l'entretien et la maintenance afin de s'assurer que la voiture reste en excellent état.
Nos Pensées
Une 911 ancienne bien réglée apporte un pur plaisir de conduite, et comme vous l'espéreriez, cette petite E est maintenant un véritable joyau. Tout fonctionne magnifiquement, permettant de maintenir un rythme soutenu sans jamais avoir l'impression que la voiture doit être forcée.
Assis dans les Recaros sport restaurés, avec le volant d'origine offrant une sensation légère et délicate, c'est une joie de serpenter sur une route A ou B préférée, où une voiture comme celle-ci est vraiment à sa place. Elle a également été magnifiquement et correctement restaurée, en fait à un niveau qui serait franchement très difficile à justifier aujourd'hui.
Ajoutez à cela le fait qu'il s'agit d'une véritable 1972 Olklappe 911E avec numéros correspondants, livrée au Royaume-Uni, avec conduite à droite, et l'attrait est clair.
Meilleure de sa catégorie ? Nous vous laissons décider.
