Descripción
Tras el exitoso lanzamiento del 911 original en 1964, Porsche revisó considerablemente el coche para 1969, introduciendo una distancia entre ejes más larga y una gama de modelos revisada.
El 911E fue diseñado para situarse entre el 911T, o Touring, y el 911S, o Super. En términos simples, estaba destinado a ser el coche más cómodo y más manejable de la gama. La designación "E" provenía de Einspritzung, la palabra alemana para inyección, siendo tanto el 911E como el 911S equipados con inyección mecánica de combustible Bosch desarrollada conjuntamente con Porsche. Los beneficios eran una potencia mejorada, un funcionamiento más limpio y, quizás lo más importante, una mejor conducibilidad.
Para la serie final de estos primeros coches, introducida para el año modelo 1972, el motor fue ampliado a 2, 4 litros. En forma 911E, esto producía 165 CV. El resto de la especificación era muy similar al 911S, y aunque el S tenía los llamativos 190 CV a 6. 500 rpm, su par máximo era solo 10 Nm más que el E y se alcanzaba a las bastante altas 5. 200 rpm. El E, por el contrario, entregaba su par máximo unos 700 rpm antes, lo que lo hacía un coche mucho más fácil de conducir a buen ritmo en la mayoría de situaciones, y ciertamente el coche más práctico en el mundo real hoy en día.
Mientras los ingenieros de Porsche se esforzaban continuamente por mejorar sus coches durante este período, una última peculiaridad para el año modelo 1972 fue el desplazamiento del depósito de aceite de detrás de la rueda trasera a delante de ella. Este sistema había sido utilizado con éxito en el 911R de 1967, no solo ayudando a reducir el oleaje del aceite en curvas rápidas, sino también mejorando la distribución del peso y, posteriormente, el manejo.
Este depósito de aceite se llenaba a través de la ahora famosa tapa de llenado de aceite externa en el alerón trasero, generalmente denominada Olklappe. Fue descontinuada después de solo un año de producción.
A menudo se ha afirmado que esto se debía a los errores de los empleados de las gasolineras que accidentalmente llenaban el depósito de aceite con combustible. Quizás. Aunque sospechamos que una vez que los contables de Porsche calcularon lo que realmente costaba instalar un sistema de aceite derivado del automovilismo en un coche de carretera de producción estándar, esa pudo haber sido la razón más probable por la que fue silenciosamente abandonado a partir del año modelo 1973.
Como tal, un 911 Olklappe de 1972 es muy apreciado entre los primeros entusiastas del 911 que entienden el beneficio de ingeniería de este sistema de aceite único. En forma de dirección a la derecha, son aún más raros.
Lo que nos trae a este coche. Nos complace ofrecer este raro 911E 2. 4 de 1972 de dirección a la derecha suministrado en el Reino Unido. Un Certificado de Conformidad de Porsche confirma una fecha de finalización de construcción de enero de 1972, siendo el coche suministrado por primera vez al Conde de Suffolk y Berkshire a través del distribuidor británico AFN en febrero del mismo año.
Fue especificado de nuevo en el opcional Gemini Blue Metallic, código de pintura 8686, con interior de cuero sintético negro y pana. Afortunadamente, esta es la combinación de color y tapicería que aún luce hoy.
El archivo de historial confirma el mantenimiento por especialistas reconocidos de Porsche durante los años 80 y 90, junto con una lista de propietarios anteriores obtenida de la DVLA. Como muchos 911 antiguos, a principios de los 2000 el coche mostraba los signos familiares de corrosión, y su entonces propietario emprendió una restauración integral y documentada.
Los valores eran muy diferentes en ese momento, así que aunque el historial confirma el trabajo realizado, sería justo decir que la calidad de esa restauración anterior fue muy característica de su época.
Suministramos el coche a su propietario actual en 2011 como un ejemplo utilizable, por poco menos de £40. 000, lo que parece bastante increíble hoy en día para un 2. 4 litros E de dirección a la derecha. El comprador, por su propia admisión, es un tipo muy particular, así que tras su compra, fue realizado un examen e inspección exhaustivos por su amigo Robert Gant, quien confirmó que aunque el coche era efectivamente utilizable, se requeriría una restauración mucho más detallada e integral para elevarlo al nivel que deseaba.
Poco después de la compra, el coche fue por lo tanto confiado al negocio de Robert, Gantspeed Engineering, para una restauración total de dos años, tuerca a tuerca.
Para aquellos no familiarizados con la escena clásica de Porsche, Robert Gant, ahora jubilado, y su equipo en Gantspeed habían estado ajustando y restaurando Porsches clásicos desde un rincón tranquilo de Lincolnshire desde mediados de los años 70. Su conocimiento de estos primeros coches era íntimo, y el nivel de trabajo habla por sí solo.
Una medida tanto de la calidad involucrada como del compromiso del propietario de hacer bien el coche es el costo de la restauración, que superó £180. 000. Esa no es una cifra insignificante, pero en términos actuales el mismo trabajo estaría más cerca de £300. 000. Desde su finalización, se han gastado otros £20. 000 en mantenimiento y cuidado para asegurar que el coche permanezca en perfectas condiciones.
Nuestras Opiniones
Un 911 antiguo bien puesto a punto proporciona puro placer de conducción, y como era de esperar, este pequeño E es ahora una auténtica joya. Todo funciona hermosamente, permitiendo mantener un buen ritmo sin que nunca se sienta que el coche tenga que ser forzado.
Sentado en los Recaros deportivos restaurados, con el volante original ofreciendo una sensación ligera y delicada, es una alegría serpentear por una carretera A o B favorita, donde un coche como este realmente está en su elemento. También ha sido restaurado de manera hermosa y correcta, de hecho a un nivel que francamente sería muy difícil de justificar hoy en día.
Añade a eso el hecho de que es un auténtico 911E Olklappe de 1972 de dirección a la derecha suministrado en el Reino Unido con números coincidentes, y el atractivo es evidente.
¿Lo mejor de su clase? Te dejaremos que decidas.
