Descrição
Após o lançamento bem-sucedido do 911 original em 1964, a Porsche reviu o carro significativamente para 1969, introduzindo uma distância entre eixos mais longa e uma gama de modelos revista.
O 911E foi concebido para se posicionar entre o 911T, ou Touring, e o 911S, ou Super. Em termos simples, pretendia ser o carro mais confortável e mais tratável da gama. A designação "E" provinha de Einspritzung, a palavra alemã para injeção, com tanto o 911E como o 911S a utilizarem injeção mecânica de combustível Bosch desenvolvida em conjunto com a Porsche. Os benefícios eram potência melhorada, funcionamento mais limpo e, talvez mais importante, melhor condução.
Para a série final destes carros iniciais, introduzida para o ano modelo de 1972, o motor foi aumentado para 2, 4 litros. Na forma 911E, isto produzia 165 cv. O resto da especificação era muito semelhante ao 911S, e enquanto o S tinha os impressionantes 190 cv a 6. 500 rpm, o seu binário máximo era apenas 10 Nm superior ao E e chegava aos 5. 200 rpm. O E, por contraste, entregava o seu binário máximo cerca de 700 rpm mais cedo, tornando-o um carro muito mais fácil de conduzir com ritmo na maioria das situações, e certamente o carro mais utilizável no mundo real hoje.
Com os engenheiros da Porsche a esforçarem-se continuamente para melhorar os seus carros durante este período, uma última particularidade para o ano modelo de 1972 foi a mudança do depósito de óleo de trás da roda traseira para à sua frente. Este arranjo tinha sido utilizado com sucesso no 911R de 1967, não apenas ajudando a reduzir o movimento do óleo em curvas mais rápidas, mas também melhorando a distribuição de peso e, consequentemente, o comportamento.
Este depósito de óleo era enchido através da agora famosa aba de enchimento de óleo externa na asa traseira, geralmente referida como Olklappe. Foi descontinuada após apenas um ano de produção.
Tem sido frequentemente afirmado que isto se deveu a bombistas de gasolina errantes que acidentalmente enchiam o depósito de óleo com combustível. Talvez. Embora suspeitemos que uma vez que os contadores de feijão na Porsche tivessem calculado o que realmente custava instalar um sistema de óleo derivado de desporto motorizado num carro de estrada de produção padrão, essa possa ter sido a razão mais provável pela qual foi silenciosamente abandonado a partir do ano modelo de 1973 em diante.
Como tal, um 911 Olklappe de 1972 é altamente apreciado entre os entusiastas iniciais do 911 que entendem o benefício de engenharia deste sistema de óleo único. Na forma de condução à direita, são ainda mais raros.
O que nos traz a este carro. Temos o prazer de oferecer este raro 911E 2. 4 de 1972 Porsche, fornecido no Reino Unido, com condução à direita. Um Certificado de Conformidade Porsche confirma uma data de conclusão de construção de janeiro de 1972, com o carro primeiro fornecido ao Conde de Suffolk e Berkshire através do distribuidor britânico AFN em fevereiro do mesmo ano.
Foi especificado de novo em Gemini Blue Metallic opcional, código de pintura 8686, com interior de couro sintético preto e veludo cotelé. Agradavelmente, esta é a combinação de cor e acabamento que ainda veste hoje.
O ficheiro de histórico confirma manutenção por especialistas Porsche reconhecidos durante os anos 1980 e 1990, juntamente com uma lista de proprietários anteriores adquiridos do DVLA. Como muitos 911s iniciais, no início dos anos 2000 o carro mostrava os sinais familiares de corrosão, e o seu proprietário na altura embarcou numa restauração abrangente e documentada.
Os valores eram muito diferentes na altura, portanto, enquanto o histórico confirma o trabalho realizado, seria justo dizer que a qualidade dessa restauração anterior era muito do seu período.
Fornecemos o carro ao seu proprietário atual em 2011 como um exemplo utilizável, por pouco menos de £40. 000, o que parece bastante inacreditável hoje para um 2. 4 litros E com condução à direita. O comprador, pela sua própria admissão, é um tipo muito particular, portanto, após a sua compra, foi realizado um exame e inspeção minuciosos pelo seu amigo Robert Gant, que confirmou que enquanto o carro era de facto utilizável, uma restauração muito mais detalhada e abrangente seria necessária para o elevar ao nível que ele desejava.
Logo após a compra, o carro foi portanto confiado ao negócio de Robert, Gantspeed Engineering, para uma restauração total de dois anos, porca e parafuso.
Para aqueles não familiarizados com a cena clássica de Porsche, Robert Gant, agora reformado, e a sua equipa na Gantspeed tinham estado a ajustar e restaurar Porsches clássicas desde meados dos anos 1970 num canto tranquilo de Lincolnshire. O seu conhecimento destes carros iniciais era íntimo, e o padrão de trabalho fala por si.
Uma medida tanto da qualidade envolvida como do compromisso do proprietário em acertar o carro é o custo da restauração, que excedeu £180. 000. Não é uma figura insignificante, mas em termos atuais o mesmo trabalho seria mais próximo de £300. 000. Desde a conclusão, mais £20. 000 foram gastos em manutenção e cuidados para garantir que o carro permanece em condição de topo.
Os Nossos Pensamentos
Um 911 inicial bem ajustado traz puro prazer de condução, e como seria de esperar, este pequeno E é agora uma joia absoluta. Tudo funciona lindamente, permitindo que um ritmo rápido seja mantido sem nunca sentir que o carro tem de ser arrastado.
Sentado nos Recaros desportivos restaurados, com o volante original oferecendo uma sensação leve e delicada, é uma alegria navegar por uma estrada A ou B favorita, onde um carro como este realmente está no seu elemento. Também foi lindamente e corretamente restaurado, de facto a um nível que seria francamente muito difícil de justificar hoje.
Acrescente a isto o facto de ser um genuíno 911E Olklappe de 1972 com números correspondentes, fornecido no Reino Unido, com condução à direita, e o apelo é claro.
O melhor da categoria? Deixaremos que decida.
