Samochód znajduje się w posiadaniu obecnego właściciela od ponad 15 lat i jest regularnie wykorzystywany do podróży po Francji i krajach sąsiednich
Zaznaczono zgodność numerów seryjnych
Przegląd techniczny ważny do kwietnia 2028 r.
Zachowane oryginalne lite felgi z tylnymi osłonami
Atrakcyjność
Jaguar XK120 nie wymaga specjalnego przedstawiania. Powstał na bazie pospiesznie zbudowanego prototypu, który wywołał sensację na targach motoryzacyjnych w Earls Court w 1948 roku. Był to pierwszy samochód seryjny wyposażony w legendarny już silnik XK – rzędową szóstkę z podwójnym wałkiem rozrządu – tak doskonały, że pozostawał w użyciu w całej gamie modeli Jaguara przez prawie pięć dekad. Dzięki deklarowanej prędkości maksymalnej wynoszącej 120 mil na godzinę był to najszybszy samochód seryjny swoich czasów, a jego wersje wyścigowe wielokrotnie wygrywały na torze Le Mans. XK120 pozostaje jednym z najpiękniejszych i najbardziej znaczących historycznie samochodów sportowych, jakie kiedykolwiek powstały.
Ten egzemplarz Drophead Coupé z 1954 roku jest pomalowany na cudownie pasujący kolor British Racing Green, z beżowym wnętrzem, i zachował oryginalne koła z tylnymi osłonami, co stanowi charakterystyczne i coraz rzadsze wyposażenie. Obecny właściciel posiada ten samochód od ponad 15 lat, a przez cały ten czas był on użytkowany dokładnie zgodnie z przeznaczeniem: na weekendowe wycieczki, podróże z przyjaciółmi po Francji i sąsiednich krajach oraz dla zwykłej przyjemności jazdy z opuszczonym dachem. Właściciel twierdzi, że nigdy nie doświadczył awarii.
Podobno przeprowadzono rozsądne modernizacje zwiększające niezawodność, aby zapewnić możliwość regularnego użytkowania, w tym konwersję instalacji elektrycznej na 12 V z alternatorem i elektronicznym zapłonem, zamontowanie pięciobiegowej zsynchronizowanej skrzyni biegów w miejsce oryginalnej skrzyni Moss, przejście na benzynę bezołowiową oraz montaż układu wydechowego ze stali nierdzewnej. Sprzedający zaznacza, że ostatnie prace mechaniczne obejmowały odnowione hamulce bębnowe, nowe przeguby kulowe i silentbloki na drążkach stabilizujących oraz w układzie kierowniczym, a także nowe opony. Podobno przeprowadzono test kompresji i kontrolę cylindrów za pomocą kamery.
Przy dokładnym oglądaniu karoseria wykazuje niewielkie ślady zużycia związane z upływem czasu, a na tylnym lewym błotniku znajduje się niewielkie wgniecenie, jednak sprzedawca uważa, że samochód w obecnym stanie prezentuje się bardzo dobrze. Zauważono zgodność numerów seryjnych, a przegląd techniczny (contrôle technique) jest ważny do kwietnia 2028 roku. Dla osób poszukujących sprawnego, dobrze przygotowanego XK120 o przejrzystej historii i sprawdzonej przez lata przyjemności z jazdy jest to atrakcyjna propozycja.
Zakupiony przez obecnego właściciela w kwietniu 2011 r. w firmie Cecil Cars; wówczas samochód pochodziły ze Stanów Zjednoczonych
Obecny właściciel posiada samochód od ponad 15 lat
Zgodnie z informacjami, samochód był zawsze serwisowany w firmie Cecil Cars, a właściciel samodzielnie uzupełniał te prace
Do czasu wybuchu pandemii COVID-19 samochód był regularnie wykorzystywany do weekendowych wycieczek oraz dwóch dłuższych podróży rocznie
Licznik wskazuje 10 429 mil; licznik obrócił się o pełne obroty lub został wymieniony, więc uważa się, że odczyt ten nie odzwierciedla rzeczywistego przebiegu samochodu
Wyposażony w oryginalne lite felgi (bez szprych) z tylnymi osłonami
Akumulator ma około trzech lat
Opony niedawno wymienione
Karoseria zaczyna wykazywać oznaki starzenia: niewielkie pęknięcia na błotnikach i masce, widoczne tylko przy dokładnym oglądaniu
Wgniecenie na lewym tylnym błotniku spowodowane cofaniem w krzak; zrezygnowano z przemalowania ze względu na ryzyko niedopasowania koloru
Sprzedający uważa, że samochód nadal prezentuje się bardzo dobrze
Drewniana okleina deski rozdzielczej wymaga retuszu w górnej poziomej części wokół popielniczki; sprzedający informuje, że obszar wokół wskaźników jest w bardzo dobrym stanie
Jaguar XK120 Drophead Coupé z 1954 roku jest wyposażony w oryginalne, solidne stalowe felgi z tylnymi osłonami, posiada akumulator w wieku około trzech lat oraz niedawno wymienione opony. Karoseria pozostaje ogólnie w dobrym stanie, choć zaczyna wykazywać oznaki zużycia w postaci niewielkich pęknięć na błotnikach i masce, widocznych dopiero przy dokładnym oglądaniu, a także niewielkiego wgniecenia na lewym tylnym błotniku spowodowanego cofaniem w krzak, które pozostawiono bez naprawy, aby uniknąć potencjalnego niedopasowania koloru lakieru. Wewnątrz deska rozdzielcza jest ogólnie w dobrym stanie, a jedynie górna pozioma część okleiny drewnianej wokół popielniczki wymaga retuszu, natomiast okleina otaczająca wskaźniki jest podobno w bardzo dobrym stanie.car-65.jpg445,76 KB
Mechanika
Sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 3 442 cm³ z dwoma wałkami rozrządu w głowicy
Pięciobiegowa, zsynchronizowana skrzynia biegów z ręczną zmianą biegów, zastępująca oryginalną skrzynię firmy Moss
Przerobiony na zasilanie benzyną bezołowiową
Układ elektryczny przerobiony z oryginalnego 6 V na 12 V, w tym dodatkowy wentylator elektryczny na chłodnicy wody, alternator z elektronicznym regulatorem, zapłon elektroniczny oraz gniazdo zapalniczki
Gaźniki i filtr powietrza przywrócone do oryginalnej konfiguracji z jednym dużym filtrem powietrza
Zamontowany układ wydechowy ze stali nierdzewnej
Hamulce bębnowe niedawno odnowione
Niedawno wymieniono przeguby kulowe i wkładki gumowe na drążkach stabilizujących i w układzie kierowniczym
Niedawno przeprowadzono test kompresji i kontrolę cylindry za pomocą kamery
Na tulejach cylindrowych nie stwierdzono zarysowań; niewielki spadek ciśnienia sprężania w dwóch cylindrach, ale w granicach dopuszczalnych norm
Brak nadmiernego zużycia oleju lub wody, brak nietypowych odgłosów, brak trudności z uruchomieniem lub pracą silnika, brak spadku osiągów, brak nadmiernego wzrostu temperatury
Sprzedający informuje, że silnik nie wymaga renowacji
Brak wspomagania kierownicy
Sprzedawca zwraca uwagę, że hamulce bębnowe nie działają tak jak nowoczesne hamulce; należy zachować bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu
Jaguar XK120 Drophead Coupé z 1954 roku jest napędzany rzędowym silnikiem sześciocylindrowym DOHC o pojemności 3 442 cm³, współpracującym z nowoczesną pięciobiegową skrzynią biegów z synchronizatorami. Został on przystosowany do paliwa bezołowiowego oraz przekształcony z instalacji elektrycznej 6 V na 12 V, wyposażony w alternator, zapłon elektroniczny, elektryczny wentylator chłodzący i dodatkowe gniazdo, przy zachowaniu oryginalnej konfiguracji gaźnika i filtra powietrza. Dalsze ulepszenia obejmują układ wydechowy ze stali nierdzewnej, odnowione hamulce bębnowe oraz niedawno wymienione elementy układu kierowniczego i stabilizatora. W wyniku niedawnego testu kompresji i kontroli cylindrów nie stwierdzono zarysowań tulei cylindrowych, a jedynie nieznaczny spadek kompresji w dwóch cylindrach, co uznano za dopuszczalne; sprzedający nie zgłasza żadnych nieprawidłowości w zakresie zużycia oleju lub płynu chłodzącego, hałasów, przegrzewania się, problemów z rozruchem ani utraty osiągów i oświadcza, że silnik nie wymaga renowacji. Samochód nie posiada wspomagania kierownicy, a jego hamulce bębnowe wymagają dłuższej drogi hamowania niż nowoczesne układy hamulcowe.
Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz zgodę na następujące warunki:
✓ Sprzedawca jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię Warunki i zasady serwisu Car & Classic.
✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Państwa oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki można znaleźć w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.
✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak, jak widać”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwykle przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju.
✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.
✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu sprawdzenia, czy nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz czy nie ma żadnych zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.
✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy figurują jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego o całkowitej utracie wartości w momencie zamieszczenia ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną, pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty.
✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu
lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.
✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja typu „cherished”, spersonalizowana ani zabytkowa nie jest objęta sprzedażą pojazdu.
