Propriété actuelle depuis plus de 15 ans, utilisée régulièrement pour des voyages à travers la France et les pays voisins
Numéros de série concordants constatés
Contrôle technique valable jusqu’en avril 2028
Conserve ses jantes d’origine avec garde-boue arrière
L'attrait
La Jaguar XK120 n'a plus besoin d'être présentée. Née d'un prototype construit à la hâte qui fit sensation au Salon de l'automobile d'Earls Court en 1948, elle fut la première voiture de série à être équipée du désormais légendaire six cylindres en ligne à double arbre à cames XK, un moteur si performant qu'il resta en service sur toute la gamme Jaguar pendant près de cinq décennies. Avec une vitesse maximale annoncée de 120 mph, elle était la voiture de série la plus rapide de son époque, et ses dérivés de compétition ont remporté la victoire au Mans à plusieurs reprises. La XK120 reste l’une des coupes sport les plus belles et les plus importantes d’un point de vue historique jamais construites.
Ce Drophead Coupé de 1954 arbore une peinture « British Racing Green » parfaitement appropriée, associée à un intérieur beige, et conserve ses jantes d’origine avec des garde-boue arrière, une spécification distinctive et de plus en plus rare. Elle appartient à son propriétaire actuel depuis plus de 15 années, période durant laquelle elle a été utilisée exactement comme prévu : pour des sorties le week-end, des voyages en voiture avec des amis à travers la France et les pays voisins, et pour le simple plaisir de rouler à ciel ouvert. Le propriétaire affirme n’avoir jamais connu de panne.
Des améliorations judicieuses en matière de fiabilité auraient été apportées pour permettre une utilisation régulière, notamment une conversion électrique en 12 V avec alternateur et allumage électronique, une boîte de vitesse synchronisée à cinq rapports en remplacement de la boîte Moss d’origine, une conversion au carburant sans plomb et un échappement en acier inoxydable. Le vendeur précise que les travaux de mécanique récents comprennent la remise à neuf des freins à tambour, le remplacement des rotules et des silentblocs sur les barres stabilisatrices et la tringlerie de direction, ainsi que le montage de pneus neufs. Un test de compression et une inspection par caméra des cylindres auraient été effectués.
La carrosserie présente, à y regarder de près, de légers signes d’usure liés à l’âge, ainsi qu’une petite bosse sur l’aile arrière gauche, mais le vendeur estime que la voiture est tout à fait présentable en l’état. Les numéros de série correspondent, et le contrôle technique est valable jusqu’en avril 2028. Pour ceux qui recherchent une XK120 fonctionnelle et bien entretenue, avec un historique clair et des années de plaisir de conduite déjà avérées, il s’agit d’une offre très intéressante.
Achetée par le propriétaire actuel en avril 2011 chez Cecil Cars ; la voiture provenait alors des États-Unis
Propriété actuelle depuis plus de 15 années
Toujours entretenue chez Cecil Cars, avec des interventions complémentaires effectuées par le propriétaire lui-même, selon les informations fournies
Utilisée régulièrement pour des sorties le week-end et deux grands voyages par année jusqu’à la veille de la pandémie de COVID
Le compteur kilométrique indique 10 429 miles ; le compteur a fait le tour ou a été remplacé, ce qui laisse penser que ce chiffre ne reflète pas le kilométrage réel de la voiture
Équipée de jantes d'origine pleines (sans rayons) avec garde-boue arrière
Batterie datant d’environ trois années
Pneus récemment remplacés
La carrosserie commence à montrer des signes de vieillissement : petites fissures sur les ailes et le capot, visibles uniquement en y regardant de près
Une bosse sur l’aile arrière gauche causée par une marche arrière dans un buisson ; la remise en peinture a été refusée en raison du risque de décalage de teinte
Le vendeur estime que la voiture reste tout à fait présentable
Le placage en bois du tableau de bord nécessite une retouche sur la partie horizontale supérieure, autour du cendrier ; le vendeur précise que la zone autour des jauges est en très bon état
La Jaguar XK120 Drophead Coupé de 1954 est équipée de ses jantes d'origine en acier massif avec garde-boue arrière, dispose d'une batterie datant d'environ trois ans et bénéficie de pneus récemment remplacés. La carrosserie reste globalement présentable, même si elle commence à montrer des signes de vieillissement avec de légères fissures sur les ailes et le capot, visibles uniquement en y regardant de près, ainsi qu’une petite bosse sur l’aile arrière gauche causée par une marche arrière dans un buisson, qui n’a pas été réparée afin d’éviter un éventuel décalage de teinte de la peinture. À l’intérieur, le tableau de bord est globalement en bon état ; seule la partie horizontale supérieure du placage en bois autour du cendrier nécessite une retouche, tandis que le placage entourant les instruments est, selon les informations disponibles, en très bon état.car-65.jpg445,76 Ko
La mécanique
Moteur six cylindres en ligne de 3 442 cm³ à double arbre à cames en tête
Boîte de vitesse manuelle synchronisée à cinq rapports, remplaçant la boîte Moss d’origine
Conversion pour fonctionner avec un carburant sans plomb
Système électrique converti du 6 V d'origine au 12 V, comprenant un ventilateur électrique d'appoint sur le radiateur, un alternateur à régulateur électronique, un allumage électronique et une prise allume-cigare
Carburateurs et filtre à air remis dans leur configuration d’origine avec un seul grand filtre à air
Échappement en acier inoxydable installé
Freins à tambour récemment remis à neuf
Rotules et silentblocs récemment remplacés sur les barres stabilisatrices et la tringlerie de direction
Test de compression et inspection par caméra des cylindres effectués récemment
Aucune rayure constatée sur les chemises de cylindres ; légère baisse de compression sur deux cylindres, mais dans les limites acceptables
Pas de consommation anormale d'huile ou d'eau, pas de bruits anormaux, pas de difficultés au démarrage ou en marche, pas de perte de performances, pas d'élévation anormale de la température
Le vendeur indique que le moteur ne nécessite aucune remise en état
Pas de direction assistée
Le vendeur précise que les freins à tambour n'offrent pas les mêmes performances que les freins modernes ; il convient de respecter des distances de sécurité suffisantes
La Jaguar XK120 Drophead Coupé de 1954 est propulsée par un moteur six cylindres en ligne de 3 442 cm³ à double arbre à cames en tête (DOHC), associé à une boîte de vitesse moderne à cinq rapports synchronisés. Elle a été adaptée pour fonctionner avec du carburant sans plomb et son système électrique est passé de 6 V à 12 V, avec un alternateur, un allumage électronique, un ventilateur de refroidissement électrique et une prise supplémentaire, tout en conservant son carburateur et sa configuration de filtre à air d’origine. Parmi les autres améliorations, citons un échappement en acier inoxydable, des freins à tambour remis à neuf, ainsi que des composants de direction et de barre stabilisatrice récemment remplacés. Un test de compression et une inspection des cylindres effectués récemment n’ont révélé aucune rayure sur les chemises de cylindre, avec seulement une légère baisse de compression dans deux cylindres, jugée acceptable ; le vendeur signale aucune consommation anormale d’huile ou de liquide de refroidissement, aucun bruit, aucune surchauffe, aucun problème de démarrage ni aucune perte de performances, et affirme que le moteur ne nécessite pas de restauration. La voiture n'est pas équipée de direction assistée, et ses freins à tambour nécessitent des distances de freinage plus longues que les systèmes de freinage modernes.
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