Di proprietà dell'attuale proprietario da oltre 15 anni, utilizzata regolarmente per viaggi su strada in Francia e nei paesi limitrofi
Numeri di serie corrispondenti verificati
Controllo tecnico valido fino ad aprile 2028
Conserva i cerchi originali con parafanghi posteriori
Il fascino
La Jaguar XK120 non ha certo bisogno di presentazioni. Nata da un prototipo realizzato in fretta e furia che fece scalpore al Salone dell’Auto di Earls Court del 1948, fu la prima auto di serie a montare l’ormai leggendario sei cilindri in linea a doppio albero a camme XK, un motore talmente eccezionale da rimanere in produzione su tutta la gamma Jaguar per quasi cinque decenni. Con una velocità massima dichiarata di 120 mph, era l’auto di serie più veloce della sua epoca, e le sue versioni da competizione vinsero a Le Mans in diverse occasioni. La XK120 rimane una delle auto sportive più belle e storicamente significative mai realizzate.
Questa Drophead Coupé del 1954 è rifinita nella tonalità British Racing Green, perfettamente appropriata, con interni beige e conserva i cerchi originali con paraspruzzi posteriori, una caratteristica distintiva e sempre più rara. È di proprietà dell’attuale proprietario da oltre 15 anni, periodo durante il quale è stata utilizzata esattamente come previsto: per gite nel fine settimana, viaggi su strada con gli amici attraverso la Francia e i paesi confinanti, e per il semplice piacere di guidare a tettuccio aperto. Il proprietario afferma di non aver mai subito un guasto.
A quanto pare, sono stati effettuati alcuni interventi di potenziamento dell’affidabilità per supportarne l’uso regolare, tra cui la conversione all’impianto elettrico a 12 V con alternatore e accensione elettronica, una scatola del cambio sincronizzata a cinque marce al posto dell’originale Moss, la conversione al carburante senza piombo e uno scarico in acciaio inossidabile. Il venditore precisa che gli interventi meccanici recenti comprendono freni a tamburo revisionati, nuovi giunti sferici e silent block sulle barre stabilizzatrici e sul leveraggio dello sterzo, oltre a pneumatici nuovi. A quanto pare sono stati effettuati una prova di compressione e un’ispezione con telecamera dei cilindri.
La carrozzeria mostra lievi segni di usura dovuti all’età a un’ispezione ravvicinata, e c’è una piccola ammaccatura sul parafango posteriore sinistro, ma il venditore ritiene che l’auto sia molto presentabile così com’è. I numeri di serie corrispondono e il «contrôle technique» è valido fino ad aprile 2028. Per chi è alla ricerca di una XK120 funzionante e ben messa a punto, con una storia chiara e anni di piacere di guida già comprovati, questa è un’offerta davvero allettante.
Acquistata dall’attuale proprietario nell’aprile 2011 da Cecil Auto; all’epoca l’auto proveniva dagli Stati Uniti
Di proprietà dell’attuale proprietario da oltre 15 anni
Manutenzione sempre effettuata presso la Cecil Auto, integrata, a quanto ci è stato riferito, dalla manutenzione effettuata dal proprietario stesso
Utilizzata regolarmente per gite nel fine settimana e due viaggi su strada all’anno fino a poco prima della pandemia di COVID
Il contachilometri indica 10.429 miglia; il contachilometri ha fatto il giro completo o è stato sostituito, pertanto si ritiene che questa lettura non rifletta il chilometraggio effettivo dell’auto
Dotata di cerchi originali pieni (non a raggi) con paraspruzzi posteriori
Batteria di circa tre anni
Pneumatici sostituiti di recente
La carrozzeria inizia a mostrare segni di usura: piccole crepe sui parafanghi e sul cofano, visibili solo osservando da vicino
Ammaccatura sul parafango posteriore sinistro causata da un urto contro un cespuglio durante una manovra in retromarcia; si è deciso di non procedere alla riverniciatura a causa del rischio di una discrepanza cromatica
Il venditore ritiene che l'auto sia ancora molto presentabile
L'impiallacciatura in legno del cruscotto necessita di un ritocco nella sezione orizzontale superiore intorno al posacenere; il venditore riferisce che l'area intorno agli indicatori è in ottimo stato
La Jaguar XK120 Drophead Coupé del 1954 è dotata dei cerchi originali in acciaio massiccio con paraspruzzi posteriori, ha una batteria di circa tre anni e beneficia di pneumatici sostituiti di recente. La carrozzeria rimane nel complesso presentabile, sebbene inizi a mostrare i segni del tempo con piccole crepe sui parafanghi e sul cofano visibili solo a un’attenta ispezione, insieme a una piccola ammaccatura sul parafango posteriore sinistro causata da un’inversione di marcia contro un cespuglio, che è stata lasciata non riparata per evitare una potenziale discrepanza nel colore della vernice. All’interno, il cruscotto è complessivamente in buone condizioni; solo la sezione orizzontale superiore dell’impiallacciatura in legno attorno al posacenere necessita di un ritocco, mentre l’impiallacciatura che circonda la strumentazione risulta in ottimo stato.car-65.jpg445,76 KB
La meccanica
Motore a sei cilindri in linea da 3.442 cc con doppio albero a camme in testa
Scatola del cambio manuale sincronizzata a cinque marce, in sostituzione dell’unità Moss originale
Adattato per funzionare con carburante senza piombo
Impianto elettrico convertito da 6 V a 12 V, compreso ventilatore elettrico supplementare sul radiatore dell’acqua, alternatore con regolatore elettronico, accensione elettronica e presa per accendisigari
Carburatori e filtro dell’aria riportati alla configurazione originale con un unico grande filtro dell’aria
Impianto di scarico in acciaio inossidabile montato
Freni a tamburo recentemente revisionati
Giunti sferici e silentblock recentemente sostituiti sulle barre stabilizzatrici e sul leveraggio dello sterzo
Recentemente sono state effettuate la prova di compressione e l’ispezione con telecamera dei cilindri
Nessuna rigatura riscontrata sulle camicie dei cilindri; leggero calo della compressione su due cilindri, ma entro i limiti accettabili
Nessun consumo anomalo di olio o acqua, nessun rumore anomalo, nessuna difficoltà di avviamento o di marcia, nessuna perdita di prestazioni, nessun aumento anomalo della temperatura
Il venditore riferisce che il motore non necessita di restauro
Assenza di servosterzo
Il venditore fa notare che i freni a tamburo non funzionano come quelli moderni; è necessario mantenere distanze di sicurezza adeguate
La Jaguar XK120 Drophead Coupé del 1954 è alimentata da un motore a sei cilindri in linea DOHC da 3.442 cc abbinato a una moderna scatola del cambio sincronizzata a cinque marce. È stata adattata per il carburante senza piombo e convertita da un impianto elettrico a 6 V a uno a 12 V, con alternatore, accensione elettronica, ventola di raffreddamento elettrica e presa aggiuntiva, pur mantenendo la configurazione originale del carburatore e del filtro dell’aria. Ulteriori miglioramenti includono un impianto di scarico in acciaio inossidabile, freni a tamburo revisionati e componenti dello sterzo e delle barre stabilizzatrici recentemente rinnovati. Un recente test di compressione e un’ispezione dei cilindri non hanno rilevato rigature delle camicie, con solo una leggera riduzione della compressione in due cilindri, ritenuta accettabile; il venditore non segnala consumi anomali di olio o liquido di raffreddamento, rumori, surriscaldamento, problemi di avviamento o perdita di prestazioni, e afferma che il motore non necessita di restauro. L’auto non dispone di servosterzo e i suoi freni a tamburo richiedono spazi di frenata maggiori rispetto ai moderni sistemi frenanti.
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