Pertenece a su actual propietario desde hace más de 15 años y se utiliza habitualmente para viajes por carretera por Francia y los países vecinos
Se ha comprobado que los números de serie coinciden
Inspección técnica válida hasta abril de 2028
Conserva las llantas macizas originales con guardabarros traseros
El atractivo
El Jaguar XK120 no necesita presentación. Nacido de un prototipo construido a toda prisa que causó sensación en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1948, fue el primer coche de serie en incorporar el ya legendario motor XK de seis cilindros en línea y doble árbol de levas, un motor tan bueno que se mantuvo en servicio en toda la gama Jaguar durante casi cinco décadas. Con una velocidad máxima declarada de 120 mph, fue el coche de serie más rápido de su época, y sus versiones de competición llegaron a ganar en Le Mans en múltiples ocasiones. El XK120 sigue siendo uno de los coches deportivos más bellos e históricamente significativos jamás fabricados.
Este Drophead Coupé de 1954 luce un acabado en el maravillosamente apropiado «British Racing Green», con un interior beige, y conserva sus llantas originales con guardabarros traseros, una especificación distintiva y cada vez más escasa. Ha estado en manos de su actual propietario durante más de 15 años, tiempo durante el cual se ha utilizado exactamente para lo que fue concebido: para salidas de fin de semana, viajes por carretera con amigos por Francia y los países vecinos, y el simple placer de conducir con la capota bajada. El propietario afirma no haber sufrido nunca ninguna avería.
Según se informa, se han llevado a cabo mejoras sensatas en materia de fiabilidad para facilitar su uso habitual, entre las que se incluyen una conversión del sistema eléctrico a 12 V con alternador e encendido electrónico, una caja de cambios sincronizada de cinco velocidades en sustitución de la unidad Moss original, la adaptación al combustible sin plomo y un escape de acero inoxidable. El vendedor señala que los trabajos mecánicos recientes incluyen frenos de tambor reacondicionados, nuevas rótulas y silenciadores en las barras estabilizadoras y la articulación de la dirección, así como neumáticos nuevos. Según se informa, se han llevado a cabo una prueba de compresión y una inspección con cámara de los cilindros.
La carrocería presenta pequeños signos de desgaste propios de su antigüedad al examinarla de cerca, y hay una pequeña abolladura en el guardabarros trasero izquierdo, pero el vendedor considera que el coche tiene muy buen aspecto tal y como está. Se comprueba que los números de serie coinciden, y la inspección técnica es válida hasta abril de 2028. Para quienes busquen un XK120 en buen estado de funcionamiento, bien puesto a punto, con un historial claro y que ya haya demostrado ofrecer años de disfrute, esta es una propuesta muy atractiva.
Adquirido por el actual propietario en abril de 2011 a Cecil Cars; el coche procedía de Estados Unidos en aquel momento
En poder del actual propietario desde hace más de 15 años
Siempre se ha mantenido en Cecil Cars, complementado con el mantenimiento que realiza el propio propietario, según nos han informado
Se utilizaba habitualmente para salidas de fin de semana y dos viajes por carretera al año hasta justo antes de la pandemia de COVID
El cuentakilómetros marca 10 429 millas; el cuentakilómetros ha dado la vuelta al contador o ha sido sustituido, por lo que no se cree que esta lectura refleje el kilometraje real del coche
Equipado con llantas originales macizas (sin radios) con guardabarros traseros
Batería de aproximadamente tres años de antigüedad
Neumáticos sustituidos recientemente
La carrocería empieza a mostrar signos de envejecimiento: pequeñas grietas en los guardabarros y el capó, visibles solo al observarlos de cerca
Abolladura en el guardabarros trasero izquierdo causada al dar marcha atrás y chocar contra un arbusto; se descartó repintarlo debido al riesgo de que el color no coincidiera
El vendedor considera que el coche sigue teniendo muy buen aspecto
La chapa de madera del salpicadero necesita un retoque en la sección horizontal superior, alrededor del cenicero; el vendedor indica que la zona alrededor de los indicadores se encuentra en muy buen estado
El Jaguar XK120 Drophead Coupé de 1954 está equipado con sus llantas originales de acero macizo con guardabarros traseros, cuenta con una batería de aproximadamente tres años de antigüedad y dispone de neumáticos recién cambiados. La carrocería se mantiene presentable en general, aunque empieza a mostrar signos de su antigüedad con pequeñas grietas en los guardabarros y el capó, visibles solo al observarla de cerca, junto con una pequeña abolladura en el guardabarros trasero izquierdo causada al dar marcha atrás y chocar contra un arbusto, que no se reparó para evitar una posible discrepancia en el color de la pintura. En el interior, el salpicadero se encuentra en buen estado en general; solo la sección horizontal superior del revestimiento de madera que rodea el cenicero necesita un retoque, mientras que, según se indica, el revestimiento que rodea los indicadores está en muy buen estado.car-65.jpg445,76 KB
La mecánica
Motor de seis cilindros en línea y 3.442 cc con doble árbol de levas en cabeza
Caja de cambios manual sincronizada de cinco velocidades, que sustituye a la unidad Moss original
Adaptado para funcionar con gasolina sin plomo
Sistema eléctrico adaptado de los 6 V originales a 12 V, incluyendo un ventilador eléctrico auxiliar en el radiador de agua, alternador con regulador electrónico, encendido electrónico y una toma de mechero
Carburadores y filtro de aire restaurados a la configuración original de un único filtro de aire grande
Se ha instalado un escape de acero inoxidable
Frenos de tambor recientemente reacondicionados
Rótulas y silentblocs de las barras estabilizadoras y la articulación de la dirección sustituidos recientemente
Se han realizado recientemente una prueba de compresión y una inspección con cámara de los cilindros
No se han detectado rayaduras en las camisas de los cilindros; ligera caída de la compresión en dos cilindros, pero dentro de los límites aceptables
Sin consumo anormal de aceite ni agua, sin ruidos anómalos, sin dificultades de arranque ni de marcha, sin pérdida de rendimiento, sin aumento anormal de la temperatura
El vendedor informa de que el motor no requiere restauración
No dispone de dirección asistida
El vendedor señala que los frenos de tambor no funcionan como los frenos modernos; es necesario mantener distancias de seguridad adecuadas
El Jaguar XK120 Drophead Coupé de 1954 está propulsado por un motor de seis cilindros en línea y doble árbol de levas en cabeza (DOHC) de 3.442 cc, acoplado a una moderna caja de cambios sincronizada de cinco velocidades. Se ha adaptado para funcionar con gasolina sin plomo y se ha cambiado el sistema eléctrico de 6 V a 12 V, con alternador, encendido electrónico, ventilador de refrigeración eléctrico y una toma de corriente adicional, al tiempo que se ha conservado la configuración original del carburador y del filtro de aire. Otras mejoras incluyen un escape de acero inoxidable, frenos de tambor reacondicionados y componentes de la dirección y los estabilizadores renovados recientemente. Una reciente prueba de compresión y una inspección de los cilindros no revelaron rayaduras en las camisas, con solo una ligera reducción de la compresión en dos cilindros, lo que se considera aceptable; el vendedor informa de que no hay consumo anormal de aceite o líquido refrigerante, ruidos, sobrecalentamiento, problemas de arranque ni pérdida de rendimiento, y afirma que el motor no requiere restauración. El coche no dispone de dirección asistida, y sus frenos de tambor requieren distancias de frenado mayores que los sistemas de frenado modernos.
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