Na posse do atual proprietário há mais de 15 anos, utilizado regularmente para viagens rodoviárias pela França e países vizinhos
Verificou-se a correspondência dos números de série
Inspeção técnica válida até abril de 2028
Mantém as rodas originais maciças com guarda-lamas traseiros
O Charme
O Jaguar XK120 dispensa apresentações. Nascido de um protótipo construído à pressa que causou sensação no Salão Automóvel de Earls Court de 1948, foi o primeiro automóvel de série a equipar o agora lendário motor XK de seis cilindros em linha com duplo comando de válvulas, um motor tão bom que permaneceu em serviço em toda a gama Jaguar durante quase cinco décadas. Com uma velocidade máxima declarada de 120 mph, era o automóvel de série mais rápido da sua época, e as suas versões de competição vieram a vencer em Le Mans em várias ocasiões. O XK120 continua a ser um dos automóveis desportivos mais bonitos e historicamente significativos alguma vez fabricados.
Este Drophead Coupé de 1954 apresenta uma pintura na cor «British Racing Green», maravilhosamente adequada, combinada com um interior bege, e conserva as suas jantes originais com guarda-lamas traseiros, uma especificação distinta e cada vez mais rara. Está nas mãos do seu atual proprietário há mais de 15 anos, período durante o qual foi utilizado exatamente como previsto: para passeios de fim de semana, viagens com amigos pela França e países vizinhos, e pelo simples prazer de conduzir com a capota aberta. O proprietário afirma nunca ter sofrido uma avaria.
Segundo consta, foram realizadas melhorias sensatas em termos de fiabilidade para apoiar a utilização regular, incluindo uma conversão do sistema elétrico para 12 V com alternador e ignição eletrónica, uma caixa de velocidades sincronizada de cinco velocidades em substituição da unidade Moss original, a conversão para combustível sem chumbo e um escape em aço inoxidável. O vendedor refere que os trabalhos mecânicos recentes incluem travões de tambor remanufaturados, novas juntas esféricas e silentblocs nas barras estabilizadoras e na articulação da direção, bem como pneus novos. Terão sido realizados um teste de compressão e uma inspeção por câmara aos cilindros.
A carroçaria apresenta pequenos sinais de desgaste relacionados com a idade, visíveis numa inspeção minuciosa, e existe uma pequena amolgadela na asa traseira esquerda, mas o vendedor considera o carro muito apresentável no estado em que se encontra. Verificam-se números de série correspondentes e a inspeção técnica é válida até abril de 2028. Para quem procura um XK120 funcional e bem conservado, com um historial claro e anos de prazer já comprovados, esta é uma proposta atraente.
Adquirido pelo atual proprietário em abril de 2011 à Cecil Cars; na altura, o carro veio dos Estados Unidos
Na posse do atual proprietário há mais de 15 anos
Sempre mantido na Cecil Cars, complementado pela manutenção feita pelo próprio proprietário, segundo nos foi informado
Utilizado regularmente para passeios de fim de semana e duas viagens por ano até pouco antes da COVID
O conta-quilómetros indica 10 429 milhas; o conta-quilómetros deu a volta ao relógio ou foi substituído, pelo que se considera que esta leitura não reflete a quilometragem real do carro
Equipado com jantes originais macias (sem raios) com guarda-lamas traseiros
Bateria com cerca de três anos
Pneus substituídos recentemente
A carroçaria começa a apresentar sinais de envelhecimento: pequenas fissuras nas asas e no capô, visíveis apenas ao olhar de perto
Amolgadela na asa traseira esquerda causada por uma manobra de marcha-atrás contra um arbusto; a repintura foi recusada devido ao risco de incompatibilidade de cor
O vendedor considera que o carro ainda se encontra em muito bom estado
O revestimento em madeira do painel de instrumentos necessita de um retoque na secção horizontal superior, à volta do cinzeiro; o vendedor informa que a área à volta dos indicadores se encontra em muito bom estado
O Jaguar XK120 Drophead Coupé de 1954 está equipado com as suas jantes originais de aço maciço com guarda-lamas traseiros, tem uma bateria com cerca de três anos e beneficia de pneus recentemente substituídos. A carroçaria mantém-se, no geral, apresentável, embora comece a revelar sinais de idade, com pequenas fissuras nas asas e no capô, visíveis apenas após uma inspeção minuciosa, juntamente com uma pequena amolgadela na asa traseira esquerda causada por uma manobra de marcha-atrás contra um arbusto, que não foi reparada para evitar uma potencial incompatibilidade de cor da pintura. No interior, o painel de instrumentos encontra-se, de um modo geral, em bom estado, sendo que apenas a secção horizontal superior do revestimento em madeira à volta do cinzeiro necessita de um retoque, enquanto o revestimento à volta dos instrumentos se encontra, segundo consta, em muito bom estado.car-65.jpg445,76 KB
A Mecânica
Motor de seis cilindros em linha com 3 442 cc e duplo eixo de comando no cabeçote
Caixa de velocidades manual sincronizada de cinco velocidades, que substituiu a unidade Moss original
Convertido para funcionar com combustível sem chumbo
Sistema elétrico convertido dos 6 V originais para 12 V, incluindo uma ventoinha elétrica suplementar no radiador de água, alternador com regulador eletrónico, ignição eletrónica e uma tomada para isqueiro
Carburadores e filtro de ar restaurados para a configuração original de um único filtro de ar de grandes dimensões
Escape em aço inoxidável instalado
Travões de tambor recentemente renovados
Juntas esféricas e silentblocs recentemente substituídos nas barras estabilizadoras e na articulação da direção
Foram recentemente realizados um teste de compressão e uma inspeção com câmara aos cilindros
Não foram detetadas ranhuras nas camisas dos cilindros; ligeira queda na compressão em dois cilindros, mas dentro dos limites aceitáveis
Sem consumo anormal de óleo ou água, sem ruídos anormais, sem dificuldades de arranque ou funcionamento, sem perda de desempenho, sem aumento anormal da temperatura
O vendedor informa que o motor não necessita de restauração
Sem direção assistida
O vendedor refere que os travões de tambor não têm o mesmo desempenho que os travões modernos; devem ser mantidas distâncias de segurança adequadas
O Jaguar XK120 Drophead Coupé de 1954 é equipado com um motor DOHC de seis cilindros em linha com 3 442 cc, acoplado a uma caixa de velocidades moderna de cinco velocidades com sincronizador. Foi adaptado para combustível sem chumbo e a sistema elétrico de 6 V foi convertido para 12 V, com um alternador, ignição eletrónica, ventoinha de arrefecimento elétrica e uma tomada adicional, mantendo ao mesmo tempo a configuração original do carburador e do filtro de ar. Outras melhorias incluem um escape em aço inoxidável, travões de tambor recondicionados e componentes da direção e do estabilizador recentemente renovados. Um teste de compressão e uma inspeção aos cilindros realizados recentemente não revelaram riscos nas camisas, tendo-se verificado apenas uma ligeira redução da compressão em dois cilindros, considerada aceitável; o vendedor não refere qualquer consumo anormal de óleo ou líquido de arrefecimento, ruídos, sobreaquecimento, problemas de arranque ou perda de desempenho, e afirma que o motor não necessita de restauro. O automóvel não possui direção assistida e os seus travões de tambor requerem distâncias de travagem maiores do que os sistemas de travagem modernos.
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