Najważniejsze informacje

Jeden z zaledwie 56 wyprodukowanych egzemplarzy modelu DB2/4 Drophead Coupé z kierownicą po prawej stronie
Niegdyś należał do Sir Davida Leana, uznanego reżysera filmu „Lawrence z Arabii”
Wszystkie numery, w tym numer skrzyni biegów, są zgodne z oryginalną kartą produkcyjną
Obecny właściciel posiada samochód od 46 lat
Zachował swój oryginalny numer rejestracyjny „PXU 3”
W zestawie znajduje się obszerna dokumentacja historyczna, w tym oryginalne dzienniki eksploatacji, formularz zamówienia oraz fotoreportaż z renowacji

Atrakcyjność

Niewiele samochodów oddaje ducha dżentelmeńskich wyścigów z lat 50. tak dobrze jak model DB2/4. Firma Aston Martin Davida Browna wzorowała się na sprawdzonym w Le Mans modelu DB2, dodając do niego dwa okazjonalne tylne siedzenia, a zaprojektowany przez W.O. Bentleya sześciocylindrowy silnik rzędowy zapewniał mu prawdziwą prędkość.

DB2/4 Drophead Coupé należy do najbardziej eleganckich i pożądanych kabrioletów klasy grand tourer lat 50. XX wieku. Wyprodukowano zaledwie 56 egzemplarzy z kierownicą po prawej stronie, co plasuje ten model w elitarnym gronie nawet w ramach i tak już ekskluzywnego świata wczesnej produkcji Aston Martina. Połączenie potężnego silnika rzędowego o pojemności 2,9 litra, czterobiegowej manualnej skrzyni biegów oraz pełnego wdzięku nadwozia sprawiło, że w swoich czasach był to naprawdę sprawny samochód do długodystansowych podróży, a siedem dekad później nadal zapewnia satysfakcję z jazdy.

Ten egzemplarz, o numerze podwozia LML/852, został dostarczony jako nowy przez salon Brooklands 7 lutego 1955 r. do pierwszego właściciela w Surrey, w niezwykle rzadkim kolorze Blue Haze over Blue. Warto zwrócić uwagę na wczesną historię pochodzenia samochodu: trafił on do salonu H.R. Owen, a następnie został nabyty przez Sir Davida Leana, uznanego reżysera filmów „Lawrence z Arabii” i „Most na rzece Kwai”, który podobno zabierał ten samochód na plan podczas produkcji niektórych swoich filmów.

Nasz sprzedawca nabył samochód w 1980 roku jako całkowicie rozmontowany projekt i przechowywał go do czasu renowacji z demontażem karoserii w 1995 roku. Kompleksowa przebudowa silnika została zakończona w latach 2021–22, około 500 mil temu, a następnie przeprowadzono wymianę tapicerki, ponowne chromowanie oraz prace związane z dachem. Celem sprzedawcy było uzyskanie samochodu nadającego się do użytku, sprawnego mechanicznie, zachowującego pewien stopień oryginalnej patyny, a nie egzemplarza konkursowego; sprzedawca zauważa, że przydałoby się pewne wyrównanie karoserii, choć ponowne lakierowanie nie jest absolutnie konieczne. Jest to dobrze udokumentowany DB2/4 Drophead, który przez długi czas znajdował się w rękach wymagających właścicieli.

Historia i dokumentacja

Egzemplarz przeznaczony na rynek brytyjski, z kierownicą po prawej stronie, po raz pierwszy zarejestrowany 7 lutego 1955 r.
Według sprzedawcy samochód miał od momentu wyjazdu z fabryki około 11 zarejestrowanych właścicieli
Obecny właściciel posiada samochód od 1980 r.
Wcześniej należał do Sir Davida Leana, uznanego reżysera filmowego
W zestawie znajduje się oryginalny dziennik pokładowy w stylu „buff” oraz zielony dziennik pokładowy
W dokumentacji znajduje się oryginalny formularz zamówienia oraz fabryczna karta techniczna, potwierdzające zgodność numerów podwozia, silnika i skrzyni biegów
W aktach znajduje się certyfikat dotyczący skóry Connolly
Obszerna dokumentacja faktur, w tym za prace wykonane przez Aston Service Dorset i Tima Stampera
Pamięć USB zawierająca pełną dokumentację fotograficzną renowacji
W zestawie instrukcja warsztatowa i katalog części
Prawie kompletny oryginalny zestaw narzędzi, oryginalny podnośnik i uchwyt do podnośnika oraz korba rozruchowa z chromowaną osłoną kratki
Zwolniony z przeglądu technicznego (MOT) jako pojazd wyprodukowany przed 1977 r.
Zachował oryginalny numer rejestracyjny „PXU 3”
35 480 mil (według licznika); rzeczywisty przebieg nieznany

Stan pojazdu

Zachował oryginalną kombinację kolorystyczną „Blue Haze” na tle niebieskiego
Renowacja z demontażem karoserii przeprowadzona w 1995 r., obejmująca piaskowanie podwozia (bez konieczności spawania) i jego pomalowanie, a także oczyszczenie karoserii i maski do gołego metalu, ich naprawę i ponowne wykończenie farbą celulozową w kolorze „Blue Haze”
Przeprowadzono wymianę okablowania na nowy wiązek w stylu z epoki, owinięty tkaniną; według informacji jedynie zegar nie działa
Rama dachu została odbudowana i ponownie chromowana wraz z nową listwą czołową z drewna jesionowego; zamontowano nowy dach z moheru wraz z workiem
Nowa przednia szyba
Tapicerka odnowiona przy użyciu oryginalnej skóry Connolly Vaumol VM 3015, wraz z certyfikatem w dokumentacji oraz pozostałą częścią skóry w zestawie
Zainstalowano nową kierownicę w stylu z epoki na oryginalnym, regulowanym trzpieniu
Dywany Coverdale częściowo zamontowane, pozostała część dostarczona wraz z samochodem
Przeprowadzono gruntowne ponowne chromowanie, zachowując część oryginalnych chromowanych elementów
Oferowany z możliwością wyboru między 16-calowymi felgami chromowanymi (w średnim stanie) a 16-calowymi felgami pomalowanymi na srebrno, obie opony marki Pirelli
W zestawie znajduje się dodatkowy komplet kół i opon do przechowywania

Ten model DB2/4 zachował swoją niezwykle rzadką oryginalną kolorystykę Blue Haze na tle Blue i w 1995 roku przeszedł gruntowną renowację z demontażem karoserii, podczas której podwozie zostało oczyszczone strumieniowo i odnowione, a karoseria została zeszlifowana do gołego metalu i ponownie pomalowana. Od tego czasu samochód został ponownie obity odpowiednią skórą Connolly Vaumol, wyposażony w nowy dach z moheru i torbę na odnowionej ramie, otrzymał nową przednią szybę oraz został poddany gruntownemu ponownemu chromowaniu. Sprzedawca zaznacza, że przydałoby się niewielkie wygładzenie karoserii. Uwielbiamy tę patynę.

Mechanika

Silnik rzędowy sześciocylindrowy DOHC o pojemności 2,9 litra
Czterobiegowa manualna skrzynia biegów
Silnik o numerze VB6J/328 zgodnym z numerem z oryginalnego formularza zamówienia
Silnik został gruntownie odnowiony w latach 2021–22, około 500 mil temu, przez firmę Classic and Modern z Bracknell: sprawdzony pod kątem pęknięć i wygładzony, wał korbowy ponownie szlifowany i wyważony wraz z kołem zamachowym i korbowodami, nowe tłoki o wysokim stopniu sprężania, tuleje cylindrowe i łożyska
Głowica cylindrów została wygładzona z ponownie wyfrezowanymi gniazdami, zaworami bezołowiowymi, nowymi prowadnicami i uszczelkami trzpieni zaworów oraz przeprofilowanym wałkiem rozrządu
Pompa oleju została ponownie obrobiona, gaźniki odnowione, a także zamontowano nowe sprzęgło i tarczę dociskową
Wszystkie wały wejściowe i wyjściowe zostały wygładzone i wyposażone w nowe uszczelki olejowe, w tym pompa wodna, skrzynia biegów i mechanizm różnicowy
W trakcie renowacji w 1995 r. wymieniono łańcuchy rozrządu oraz odnowiono przekładnię kierowniczą
Bębny hamulcowe Alfin; hamulce wyposażone w nowe cylindry kołowe i przewody, a pompa hamulcowa odnowiona wraz z nowym zbiornikiem
Zainstalowano nową skrzynkę sterowniczą oraz nowszą pompę paliwową
Zbiornik paliwa został oczyszczony i uszczelniony od wewnątrz
Olej silnikowy i filtr, oleje w skrzyni biegów, mechanizmie różnicowym i przekładni kierowniczej oraz płyn chłodzący zostały wymienione w listopadzie 2026 r.

Sprzedający informuje:

Opony na wszystkich trzech zestawach kół przekroczyły zalecany okres eksploatacji i należy je wymienić przed regularnym użytkowaniem
Gaźniki zostały odnowione, ale nie zostały jeszcze wyważone ani wyregulowane
Piasta kierownicy nie jest w pełni dokręcona
Nie sprawdzono poziomu oleju w obudowie przedniej belki skrętnej ani poziomu oleju w amortyzatorach
Oryginalny podnośnik jest kompletny, ale nie działa; wymaga nowej uszczelki skórzanej

Samochody te zostały zaprojektowane z myślą o kontynentalnych podróżach turystycznych, z potężnym silnikiem VB6J – rzędową szóstką z podwójnym wałkiem rozrządu – napędzającym tylne koła poprzez czterobiegową manualną skrzynię biegów. W latach 2021–22 silnik został kompleksowo odnowiony przez firmę Classic and Modern z Bracknell, z nowymi tłokami o wysokim stopniu sprężania, tulejami i łożyskami, wyważoną dolną częścią oraz całkowicie przerobioną głowicą z zaworami przystosowanymi do benzyny bezołowiowej. Zamontowano bębny hamulcowe marki Alfin; podczas renowacji przeprowadzono remont układu hamulcowego i układu kierowniczego, a przed przewiezieniem samochodu do naszego salonu uzupełniono go świeżym olejem. Sprzedający informuje, że samochód jeździ dobrze, bez zauważalnego luzu w układzie kierowniczym.

Zainteresowani powinni zwrócić uwagę, że do samochodu dołączony jest pakiet części zamiennych, który obejmuje 2 dodatkowe komplety kół (w tym jeden pomalowany komplet kół szprychowych), różne słoiki z farbą zamienną zgodnie z wykazem, a także rzadkie, trudne do zdobycia elementy, w tym rzadką osłonę korby rozruchowej na przedniej kratce. Proszę zapoznać się ze zdjęciami.

Uwaga: Pojazd ten jest bezpiecznie przechowywany u jednego z naszych zaufanych partnerów. Nabywcy otrzymują bezpłatne przechowywanie przez maksymalnie pięć dni kalendarzowych od daty sprzedaży. Od szóstego dnia obowiązuje opłata w wysokości 20 funtów dziennie. Aby zapewnić płynne przekazanie pojazdu, Państwa dane kontaktowe zostaną przekazane bezpośrednio do obiektu w celu koordynacji ewentualnego rozliczenia kosztów przechowywania oraz odbioru pojazdu.

PRZED ZAKUPEM

Niniejsza aukcja podlega Warunkom i zasadom serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:

✓ Sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię Warunki i zasady serwisu Car & Classic.

✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia Twojej oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak jest”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwykle przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju.

✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.

✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu upewnienia się, że nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy są zarejestrowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczania ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu

lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.

✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja pojazdu typu „cherished”, spersonalizowana ani zabytkowa nie jest objęta sprzedażą pojazdu.