Aspectos destacados

Uno de los únicos 56 DB2/4 Drophead Coupé con volante a la derecha fabricados
Anteriormente propiedad de Sir David Lean, aclamado director de «Lawrence de Arabia»
Números coincidentes en todas las piezas, incluida la caja de cambios, tal y como figura en la ficha de fabricación original de fábrica
Pertenece a su actual propietario desde hace 46 años
Conserva su matrícula original «PXU 3»
Acompañado de un exhaustivo expediente histórico que incluye los libros de registro originales, el formulario de pedido y un álbum fotográfico de la restauración

El atractivo

Pocos coches capturan el espíritu de los «gentleman racers» de la década de 1950 como el DB2/4. El Aston Martin de David Brown partió del DB2, probado en Le Mans, y le añadió dos asientos traseros ocasionales, mientras que el motor de seis cilindros en línea diseñado por W.O. Bentley le proporcionaba una auténtica velocidad.

El DB2/4 Drophead Coupé se encuentra entre los gran turismos descapotables más elegantes y codiciados de la década de 1950. Con solo 56 ejemplares fabricados con volante a la derecha, ocupa un lugar privilegiado incluso dentro del ya exclusivo mundo de los primeros modelos de serie de Aston Martin. Su combinación de un potente motor de seis cilindros en línea de 2,9 litros, una caja de cambios manual de cuatro velocidades y una elegante carrocería lo convirtió en un auténtico coche de turismo de larga distancia en su época, y sigue siendo un placer conducirlo siete décadas después.

Este ejemplar, con chasis LML/852, fue entregado nuevo a través de Brooklands el 7 de febrero de 1955 a su primer propietario en Surrey, con un acabado en el tono muy poco habitual de «Blue Haze» sobre «Blue». La procedencia inicial del coche es notable: pasó por manos de H.R. Owen antes de ser adquirido por Sir David Lean, el aclamado cineasta responsable de «Lawrence de Arabia» y «El puente sobre el río Kwai», quien, según se dice, llevó el coche a los lugares de rodaje durante la producción de algunas de sus películas.

Nuestro vendedor adquirió el coche en 1980 como un proyecto completamente desmontado y lo almacenó hasta que se llevó a cabo una restauración con la carrocería desmontada en 1995. En 2021-22, hace unas 500 millas, se completó una reconstrucción integral del motor, a la que siguieron el retapizado, el recromado y los trabajos en la capota. El objetivo del vendedor era conseguir un coche funcional y en buen estado mecánico que conservara parte de su pátina original, más que un ejemplar de concurso, y señala que sería conveniente realizar algunos retoques en la carrocería, aunque no es estrictamente necesario volver a pintarlo. Se trata de un DB2/4 Drophead bien documentado, procedente de un largo y exigente historial de propietarios.

Historia y documentación

Ejemplar para el mercado británico, con volante a la derecha, matriculado por primera vez el 7 de febrero de 1955
Aproximadamente 11 propietarios registrados desde su fabricación, según el vendedor
Propiedad del actual propietario desde 1980
Anteriormente fue propiedad de Sir David Lean, el aclamado director de cine
Se conservan el libro de registro original de estilo «buff» y el libro de registro verde
Se conservan el formulario de pedido original y la ficha de fabricación de fábrica, que confirman que los números de chasis, motor y caja de cambios coinciden
Certificado de cuero Connolly archivado
Amplio archivo de facturas que incluye trabajos realizados por Aston Service Dorset y Tim Stamper
Memoria USB que contiene un registro fotográfico completo de la restauración
Se incluyen el manual de taller y el catálogo de recambios
Juego de herramientas original casi completo, gato y manivela originales, y manivela de arranque con placa de protección cromada
Exento de la ITV por ser un vehículo anterior a 1977
Conserva su número de matrícula original «PXU 3»
35 480 millas (según el cuentakilómetros); kilometraje real desconocido

El estado

Conserva su combinación de colores original «Blue Haze sobre azul»
Restauración con la carrocería desmontada en 1995: el chasis se sometió a un chorro de arena (sin necesidad de soldaduras) y se pintó, mientras que la carrocería y el capó se decaparon hasta dejar el metal al descubierto, se repararon y se repintaron en «Blue Haze» con pintura de celulosa
Se ha renovado el cableado con un nuevo mazo de cables forrado en tela al estilo de la época; según se informa, solo el reloj no funciona
Se ha reconstruido y recromado el armazón de la capota con un nuevo riel superior de fresno, y se ha instalado una nueva capota de mohair con su funda
Parabrisas delantero nuevo
Tapicería renovada con cuero Connolly Vaumol VM 3015 auténtico, con certificado en el expediente y el resto de la piel incluida
Se ha instalado un nuevo volante de época en el soporte ajustable original
Moquetas Coverdale instaladas parcialmente; el resto se suministra con el coche
Se ha llevado a cabo un cromado exhaustivo, conservándose parte del cromado original
Se ofrece con la opción de llantas cromadas de 16 pulgadas (en estado normal) o llantas pintadas de plata de 16 pulgadas, ambas con neumáticos Pirelli
Se incluye un juego adicional de llantas y neumáticos para almacenamiento

Este DB2/4 conserva su combinación de colores original, muy poco habitual, de «Blue Haze» sobre «Blue», y se benefició de una restauración con la carrocería desmontada en 1995, cuando se limpió con chorro de arena y se repintó el chasis, y se decapó la carrocería hasta dejar el metal al descubierto y se volvió a pintar. Desde entonces, se le ha renovado la tapicería con cuero Connolly Vaumol auténtico, se le ha instalado una nueva capota de mohair con su funda en un armazón reconstruido, se le ha colocado un parabrisas nuevo y se le ha vuelto a cromar en profundidad. El vendedor señala que sería conveniente realizar algunos retoques en la carrocería. Nos encanta la pátina.

La mecánica

Motor de seis cilindros en línea DOHC de 2,9 litros
Caja de cambios manual de cuatro velocidades
Motor con números coincidentes VB6J/328, tal y como figura en el formulario de pedido original
Motor completamente reacondicionado en 2021-22, hace unas 500 millas, por Classic and Modern de Bracknell: sometido a pruebas de fisuras y rectificado, cigüeñal rectificado y equilibrado junto con el volante y las bielas, nuevos pistones de alta compresión, camisas y cojinetes
Culata rectificada con asientos de válvulas rectificados, válvulas sin plomo, guías y juntas de vástago de válvula nuevas, y un árbol de levas reprofilado
Bomba de aceite rectificada, carburadores reacondicionados y embrague y placa de presión nuevos instalados
Todos los ejes de entrada y salida rectificados con nuevos retenes de aceite, incluidos los de la bomba de agua, la caja de cambios y el diferencial
Cadenas de distribución renovadas y caja de dirección reacondicionada durante la restauración de 1995
Tambores de freno Alfin; frenos reacondicionados con cilindros de rueda y tubos nuevos, y el cilindro maestro reconstruido con un depósito nuevo
Se ha instalado una nueva caja de control eléctrico y una bomba de combustible reciente
Depósito de combustible limpiado y sellado internamente
El aceite del motor y el filtro, los aceites de la caja de cambios, el diferencial y la caja de dirección, así como el líquido refrigerante, se cambiaron en noviembre de 2026

El vendedor advierte:

Los neumáticos de los tres juegos de ruedas han superado la vida útil recomendada y deben sustituirse antes de un uso habitual
Los carburadores se han reacondicionado, pero aún no se han equilibrado ni ajustado
El cubo del volante no está completamente apretado
No se ha comprobado el nivel de aceite de la carcasa de la barra de torsión delantera ni el aceite del amortiguador
El gato original está completo, pero no funciona; necesita una nueva junta de cuero

Estos coches fueron diseñados para el gran turismo continental, con un potente motor VB6J de seis cilindros en línea y doble árbol de levas que impulsa las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades. En 2021-22, el motor fue completamente reacondicionado por Classic and Modern de Bracknell, con nuevos pistones de alta compresión, camisas y cojinetes, una parte inferior equilibrada y una culata totalmente revisada con válvulas compatibles con gasolina sin plomo. Lleva tambores de freno Alfin; los frenos y la dirección se revisaron durante la restauración, y se añadieron aceites nuevos antes de que el coche fuera conducido hasta nuestra sala de exposición. El vendedor informa de que se conduce bien, sin holgura apreciable en la dirección.

Las personas interesadas deben tener en cuenta que el coche viene acompañado de un paquete de repuestos, que incluye 2 juegos adicionales de llantas (uno de ellas de radios pintadas), varios botes de pintura de repuesto tal y como se indica, junto con detalles poco comunes y difíciles de encontrar, como la rara cubierta de la manivela de arranque para la parrilla delantera. Por favor, consulte las fotografías.

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