Najważniejsze informacje

Jedyny w swoim rodzaju bolid F3 o pojemności 500 cm³, zbudowany przez Briana J. Rowsella w połowie lat 50.
Rowsell i ten samochód są dobrze znani w kręgach 500 Club
Regularnie startował w wyścigach w latach 50. i 60., a w wyścigach górskich aż do lat 90.
W 1959 roku zajął 4. miejsce w wyścigu World Sports Trophy na torze Brand Hatch
Zrestaurowany przez Simona Frosta, doradcę technicznego klubu 500 Club
Silnik JAP o pojemności 500 cm³ został niedawno przebudowany przez firmę Cameron Engineering
Certyfikat autentyczności (VIF) wydany przez Stowarzyszenie Właścicieli 500
Liczne programy wyścigowe z tamtego okresu
Prezentowany podczas Silverstone Festival 2025

Atrakcyjność

Ten uroczy bolid Formuły 3 o pojemności 500 cm³ jest świadectwem pomysłowości i entuzjazmu powojennych kierowców wyścigowych. W latach 40. i 50. powszechna dostępność wyścigów w klasie 500 cm³ sprawiła, że wielu amatorskich kierowców startowało w samochodach zaprojektowanych i zbudowanych własnoręcznie.

Sekretarz ds. zawodów w Klubie 500, Brian J. Rowsell, dobrze znany w kręgach klubowych, zbudował ten samochód z silnikiem JAP w połowie lat 50. Rowsell startował w wyścigach samochodem o nazwie „BJR” w latach 1955–1963 na torach Brands Hatch, Crystal Palace i prawdopodobnie Goodwood, rywalizując z takimi kierowcami jak Stuart Lewis Evans, Jim Russell w fabrycznym Cooperze oraz Ivor Bueb. Samochód nadal brał udział w wyścigach górskich i sprintach aż do lat 90., a syn Rowsella, Ian, starannie zrekonstruował jego historię, dostarczając zdjęcia z tamtego okresu oraz informacje uzupełniające. Był to bardzo sprawny samochód ze środka stawki, który zajął 4. miejsce w rundzie World Sports Trophy w 1959 roku na torze Brands Hatch.

Samochód jest wyposażony w silnik JAP o pojemności 500 cm³, ramę rurową, przednie zawieszenie z wahaczami i sprężynami śrubowymi oraz tylne osie wahliwe. Odrestaurowany na początku lat 20. XXI wieku przez Simona Frosta — znanego z pracy nad bolidami Formuły 3 500 oraz pełniącego funkcję doradcy technicznego w 500 Club — BJR powrócił do wyścigów w latach 2020 i 2021. Niedawno ponownie przygotowany przez firmę JSB Engineering, zakwalifikował się dobrze i jechał w środku stawki podczas Silverstone Festival w 2025 roku, zanim awaria silnika spowodowała konieczność jego przebudowy przez firmę Cameron Engineering. Dzięki nowemu silnikowi, zainstalowanemu wraz z nowym sprzęgłem i łańcuchami, BJR jest gotowy do wyścigów. Posiada certyfikat VIF wydany przez 500 Owners Association, potwierdzający datę produkcji i uprawnienia do udziału w wyścigach.

Obecnie wykończony w polerowanym aluminium, jest to piękny i bardzo wydajny, jedyny w swoim rodzaju historyczny samochód wyścigowy.

Najważniejsze informacje

Przebieg: Nie dotyczy (samochód wyścigowy)
Kraj rejestracji: Wielka Brytania (niezarejestrowany do ruchu drogowego; samochód wyścigowy)
Stan przeglądu technicznego: Nie dotyczy
Dane techniczne: Jednocylindrowy silnik JAP o pojemności 500 cm³, rurowe podwozie, przednie zawieszenie z wahaczami i sprężynami śrubowymi, tylne zawieszenie z osią wahliwą
Dokumentacja: certyfikat VIF wydany przez Stowarzyszenie Właścicieli 500, programy wyścigów z tamtego okresu, faktury od firm JSB Engineering i Cameron Engineering, zdjęcia z tamtego okresu

Szczegóły

Odrestaurowany przez Simona Frosta na początku lat 20. XXI wieku
Ponownie przygotowany do jazdy przez firmę JSB Engineering przed sezonem 2025 (rachunki dostępne)
Silnik JAP o pojemności 500 cm³ przebudowany przez firmę Cameron Engineering po awarii podczas Festiwalu w Silverstone w 2025 r. (faktura w aktach)
Zamontowano nowe sprzęgło i łańcuchy
Wypolerowana aluminiowa karoseria, oczyszczona z oryginalnego lakieru przez Briana Rowsella w okresie, gdy był on właścicielem pojazdu
Startował w wyścigach w latach 2020 i 2021 po renowacji
Wystąpił na Silverstone Festival 2025, gdzie uzyskał dobre wyniki w kwalifikacjach
W skład sprzedaży wchodzą dwie kierownice (jedna dostosowana do wyższego kierowcy), stojak torowy oraz zestaw rozruchowy z silnikiem benzynowym
Sprzedający twierdzi, że samochód jest teraz w idealnym stanie i gotowy do startów w wyścigach

PRZED ZAKUPEM

Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:

✓ Sprzedawca jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię Warunki Handlowe serwisu Car & Classic.

✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Państwa oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki można znaleźć w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak, jak widać”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwyczajowo przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju.

✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.

✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu upewnienia się, że nie figurują one w bazie ubezpieczeniowej jako uszkodzone lub skradzione oraz nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy zostały zakwalifikowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczenia ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu

lub dostawę. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.

✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadne rejestracje typu „cherished”, spersonalizowane ani zabytkowe nie są objęte sprzedażą pojazdu.