Aspectos destacados

Coche de carreras único de F3 de 500 cc construido por Brian J. Rowsell a mediados de los años 50
Tanto Rowsell como el coche son muy conocidos en los círculos del 500 Club
Compitió regularmente en los años 50 y 60 y participó en carreras de montaña hasta los años 90
Consiguió el cuarto puesto en el World Sports Trophy celebrado en Brand Hatch en 1959
Restaurado por Simon Frost, asesor técnico del 500 Club
Motor JAP de 500 cc recién reconstruido por Cameron Engineering
Certificado VIF de la Asociación de Propietarios del 500
Numerosos programas de carreras de la época
Presentado en el Festival de Silverstone 2025

El atractivo

Este bonito coche de Fórmula 3 de 500 cc es testimonio del ingenio y el entusiasmo de los pilotos de la posguerra. En los años 40 y 50, la gran accesibilidad de las carreras de 500 cc permitió a muchos pilotos aficionados competir con coches diseñados y construidos por ellos mismos.

Brian J. Rowsell, secretario de competición del Club 500 y muy conocido en los círculos del club, construyó este coche con motor JAP a mediados de los años 50. Rowsell compitió con el BJR desde 1955 hasta 1963 en Brands Hatch, Crystal Palace y, posiblemente, Goodwood, enfrentándose a pilotos de la talla de Stuart Lewis Evans, Jim Russell en el Cooper de fábrica e Ivor Bueb. El coche siguió compitiendo en subidas de montaña y carreras de velocidad hasta la década de los 90, y el hijo de Rowsell, Ian, ha reconstruido minuciosamente su historia, aportando fotografías de la época e información contextual. Era un coche muy competente en la zona media de la parrilla, que logró un cuarto puesto en la prueba del World Sports Trophy de 1959 celebrada en Brands Hatch.

El coche cuenta con un motor JAP de 500 cc, un chasis tubular, suspensión delantera de horquillas y muelles helicoidales, y ejes oscilantes en la parte trasera. Restaurado a principios de la década de 2020 por Simon Frost —conocido por su trabajo en los 500 de Fórmula 3 y asesor técnico del 500 Club—, el BJR volvió a la competición en 2020 y 2021. Más recientemente, tras ser puesto de nuevo a punto por JSB Engineering, se clasificó bien y rodó en el pelotón medio en el Festival de Silverstone de 2025, antes de que un fallo en el motor obligara a Cameron Engineering a reconstruirlo. Con ese motor nuevo ya instalado, junto con un embrague y unas cadenas nuevas, el BJR está listo para competir. Cuenta con un certificado VIF de la 500 Owners Association que confirma su fecha de fabricación y su elegibilidad para competir.

Ahora, con un acabado en aluminio pulido, se trata de un coche de carreras histórico único, bonito y muy competente.

Información clave

Kilometraje: No aplicable (coche de carreras)
País de matriculación: Reino Unido (sin matriculación para circular por carretera; coche de carreras)
Estado de la inspección técnica: No aplicable
Especificaciones técnicas: motor JAP monocilíndrico de 500 cc, chasis tubular, suspensión delantera con brazos oscilantes y muelles helicoidales, suspensión trasera con eje oscilante
Documentación: Certificado VIF de la Asociación de Propietarios del 500, programas de carreras de la época, facturas de JSB Engineering y Cameron Engineering, fotografías de la época

Los detalles

Restaurada por Simon Frost a principios de la década de 2020
Puesta a punto por JSB Engineering de cara a la temporada 2025 (facturas disponibles)
Motor JAP de 500 cc reconstruido por Cameron Engineering tras una avería en el Festival de Silverstone de 2025 (factura archivada)
Se han instalado un embrague y unas cadenas nuevos
Carrocería de aluminio pulido, a la que Brian Rowsell, cuando era su propietario, le quitó el acabado pintado original
Compitió en 2020 y 2021 tras su restauración
Participó en el Festival de Silverstone de 2025, donde logró una buena clasificación
La venta incluye dos volantes (uno adaptado para un piloto de mayor estatura), un soporte de pista y un kit de arranque a gasolina
El vendedor afirma que el coche ya no necesita nada más y está listo para competir

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