Highlights

Einzigartiger 500-ccm-F3-Rennwagen, gebaut von Brian J. Rowsell Mitte der 50er Jahre
Rowsell und das Fahrzeug sind in Kreisen des 500 Club bestens bekannt
Wurde in den 50er- und 60er-Jahren regelmäßig bei Rennen eingesetzt und bis in die 90er-Jahre bei Bergrennen
Erreichte 1959 den 4. Platz bei der World Sports Trophy in Brand Hatch
Restauriert von Simon Frost, technischem Berater des 500 Club
JAP-500-ccm-Motor, frisch überholt von Cameron Engineering
VIF von der 500 Owners Association
Zahlreiche Rennprogramme aus der damaligen Zeit
Präsentiert beim Silverstone Festival 2025

Der Reiz

Dieser hübsche 500-ccm-Formel-3-Rennwagen zeugt vom Einfallsreichtum und der Begeisterung der Rennfahrer der Nachkriegszeit. In den 40er- und 50er-Jahren ermöglichte die große Zugänglichkeit des 500-ccm-Rennsports vielen Amateurrennfahrern, in ihren selbst entworfenen und gebauten Autos an den Start zu gehen.

Brian J. Rowsell, der in Clubkreisen als Wettbewerbssekretär des 500 Club bekannt ist, baute diesen Wagen mit JAP-Motor Mitte der 50er Jahre. Rowsell setzte den BJR von 1955 bis 1963 in Brands Hatch, Crystal Palace und möglicherweise auch in Goodwood ein und trat dabei gegen Fahrer wie Stuart Lewis Evans, Jim Russell im Werks-Cooper und Ivor Bueb an. Das Auto nahm noch bis in die 1990er Jahre an Bergrennen und Sprintrennen teil, und Rowsells Sohn Ian hat seine Geschichte sorgfältig zusammengetragen und dabei historische Fotos sowie Hintergrundinformationen beigesteuert. Es war ein sehr leistungsfähiges Mittelklasse-Auto, das 1959 beim Lauf zur World Sports Trophy in Brands Hatch den 4. Platz belegte.

Das Fahrzeug verfügt über einen 500-ccm-JAP-Motor, ein Rohrrahmen-Chassis, eine Vorderradaufhängung mit Querlenkern und Schraubenfedern sowie Schwingachsen am Heck. Der BJR wurde Anfang der 2020er Jahre von Simon Frost – bekannt für seine Arbeit an Formel-3-500-Fahrzeugen und technischer Berater des 500 Club – restauriert und kehrte 2020 und 2021 ins Renngeschehen zurück. Vor kurzem von JSB Engineering wieder einsatzbereit gemacht, qualifizierte er sich gut und fuhr beim Silverstone Festival 2025 im Mittelfeld, bevor ein Motorschaden einen Umbau durch Cameron Engineering erforderlich machte. Mit diesem neuen Motor, der nun zusammen mit einer neuen Kupplung und neuen Ketten eingebaut wurde, ist der BJR wieder rennbereit. Er verfügt über ein VIF der 500 Owners Association, das sein Baujahr und seine Renntauglichkeit bestätigt.

Mit seiner neuen Lackierung aus poliertem Aluminium ist dies ein attraktiver und sehr leistungsfähiger, einzigartiger historischer Rennwagen.

Wichtige Informationen

Kilometerstand: Nicht zutreffend (Rennwagen)
Zulassungsland: Vereinigtes Königreich (nicht für den Straßenverkehr zugelassen; Rennwagen)
TÜV-Status: Nicht zutreffend
Technische Daten: JAP 500-ccm-Einzylindermotor, Rohrrahmen, Vorderradaufhängung mit Querlenkern und Schraubenfedern, Hinterradaufhängung mit Schwingachse
Unterlagen: VIF der 500 Owners Association, Rennprogramme aus der damaligen Zeit, Rechnungen von JSB Engineering und Cameron Engineering, historische Fotos

Die Details

Anfang der 2020er Jahre von Simon Frost restauriert
Vor der Saison 2025 von JSB Engineering wieder in Betrieb genommen (Rechnungen liegen vor)
JAP-500-ccm-Motor nach einem Ausfall beim Silverstone Festival 2025 von Cameron Engineering überholt (Rechnung in den Unterlagen)
Neue Kupplung und Ketten eingebaut
Karosserie aus poliertem Aluminium, deren ursprüngliche Lackierung von Brian Rowsell während seiner Besitzzeit entfernt wurde
Nach der Restaurierung in den Jahren 2020 und 2021 im Rennbetrieb eingesetzt
Teilnahme am Silverstone Festival 2025, wo es sich gut qualifizierte
Im Verkauf enthalten sind zwei Lenkräder (eines davon für einen größeren Fahrer), ein Ständer und ein Starter-Set mit Benzinantrieb
Der Verkäufer gibt an, dass dem Fahrzeug nun nichts mehr fehlt und es rennbereit ist

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