Najważniejsze informacje

Zweryfikowana przez AVO Club stalowa skorupa łukowa typu 49
Historia startów w rajdach asfaltowych w Irlandii z irlandzkim dziennikiem startów MSA
Zachowało oryginalne podwozie, progi i poszycie podłogi
Kompleksowo wyposażony w elementy rajdowe zgodne z epoką
Obecny właściciel posiada pojazd od około 12 lat
Oryginalny Escort z Meksyku, a nie replika. Potwierdzony i zweryfikowany przez AVO.

Atrakcyjność

Ford Escort Mexico Mk1 pozostaje jednym z najbardziej cenionych modeli homologacyjnych lat 70., a egzemplarze przygotowane do rajdów, posiadające autentyczną historię startów w zawodach, stają się coraz rzadsze. Ten egzemplarz z 1975 roku został zbudowany w oparciu o zweryfikowaną stalową klatkę bezpieczeństwa typu 49 z certyfikatem AVO i posiada irlandzki dziennik pokładowy MSA dokumentujący jego historię startów w rajdach asfaltowych; jest to samochód, który został zbudowany do rywalizacji i posiada dokumentację to potwierdzającą.

Wyprodukowany w listopadzie 1974 roku i po raz pierwszy zarejestrowany w styczniu 1975 roku, samochód został przerobiony na specyfikację rajdową przez poprzedniego właściciela i startował na irlandzkich odcinkach asfaltowych, po czym przez długi czas pozostawał w magazynie. Obecny właściciel nabył go w 2014 roku, a w 2016 roku zlecił jego rozebranie, zamontowano w nim stalowe nadkola typu „bubble” firmy Gartrac zgodne z Grupą 4 oraz pomalowano go w barwy Milk Marketing Board, nawiązujące do Escorta, który wygrał Rajd RAC w 1974 roku. Zachowało się oryginalne podwozie, progi i poszycie podłogi, co jest godne uwagi w przypadku każdego Escorta z tej epoki, a tym bardziej w przypadku egzemplarza, który ma za sobą prawdziwe rajdowe kilometry.

Specyfikacja mechaniczna jest kompleksowa i zgodna z duchem epoki, obejmując silnik crossflow o pojemności 1 600 cm³ zbudowany z myślą o rajdach, wzmocnione zawieszenie, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu oraz skrzynię biegów o krótkich przełożeniach. Zainstalowano klatkę bezpieczeństwa Safety Devices z prętami ukośnymi i drzwiami, a wnętrze zostało rozebrane zgodnie ze specyfikacją rajdową. Pełny wykaz podzespołów można znaleźć w sekcji „Szczegóły” poniżej.

Sprzedawca opisuje ten egzemplarz jako autentyczny, okresowy samochód rajdowy, który nie został zmodernizowany. Dla zawodników rajdów historycznych lub poważnych entuzjastów modelu Escort, poszukujących samochodu o prawdziwej historii i specyfikacji opartej na funkcjonalności, a nie na wyglądzie, ten egzemplarz z Meksyku zasługuje na szczególną uwagę.

Najważniejsze informacje

Przebieg: 53 509 mil (bez gwarancji)
Kraj rejestracji: Wielka Brytania
Status przeglądu technicznego: zwolniony z MOT
Dane techniczne: silnik benzynowy rzędowy czterocylindrowy o pojemności 1 600 cm³, czterobiegowa manualna skrzynia biegów
Dokumentacja: irlandzki dziennik wyścigowy MSA, certyfikat weryfikacji karoserii wydany przez AVO Club, historia właścicieli od pierwszego zarejestrowanego właściciela wydana przez DVLA, V5C

Szczegóły

Silnik o pojemności 1 600 cm³ z przepływem krzyżowym, zbudowany do rajdów, z grubościennym blokiem cylindrów Mexico 711M, stalowym, odciążonym i wyważonym wałem korbowym oraz kołem zamachowym, kutymi tłokami Accralite i śrubami ARP
Głowica cylindrów z modyfikacjami kanałów przepływu, wyposażona w duże zawory i wałek rozrządu Kent 244
Stalowy mechanizm wahaczy z zestawem noniuszowym, pompą oleju HP/HC oraz aluminiową pokrywą wahaczy
Zainstalowany elektroniczny układ zapłonowy Bosch; w cenie sprzedaży znajduje się nowy układ zapłonowy Luminition
Podwójne gaźniki Weber 40 z filtrami K&N
Kolektor wydechowy Tony Law 4-w-1 z rurą wydechową o średnicy 2¼ cala i pojedynczym tłumikiem
Miska olejowa typu „big-wing” z przegrodami, alternator o dużej mocy oraz rozrusznik WASP o wysokim momencie obrotowym
Zawieszenie przednie: amortyzatory Bilstein 2¼ typu coilover 300/70 do nawierzchni asfaltowej ze sprężynami o sile 190 lb oraz regulowanymi górnymi elementami rolkowymi z przegubami różańcowymi
Drążek stabilizujący typu Twin-cam z tulejami o podwójnej szerokości
Przekładnia kierownicza 2,2 z szybkim przełożeniem, wzmocnionymi końcówkami drążków, wzmocnioną kolumną kierowniczą i przegubem klasy Grupy 4
Poprzeczka i mocowania z Pucharu Świata
Zawieszenie tylne: układ 6-wahaczowy z łącznikiem Wattsa, amortyzatory Bilstein, resory wielopłytkowe CD6 oraz 2-calowe podkładki obniżające
Oś angielska zgodna ze specyfikacją historyczną z mechanizmem różnicowym TransX LSD (przełożenie 4,7 CWP) oraz wytrzymałymi, dwuczęściowymi półosiami
Przednie 4-tłoczkowe zaciski Hi-Spec z odlewu aluminiowego z wentylowanymi tarczami; tylne tarcze pełne; klocki wyścigowe we wszystkich kołach
Skrzynka pedałów typu Bias z wężami hamulcowymi w oplocie ze stali nierdzewnej oraz hydraulicznym hamulcem ręcznym typu fly-off
Czterobiegowa skrzynia biegów 2000E z trzema szynami i krótkimi przełożeniami, wyposażona w wzmocnione sprzęgło rajdowe oraz hydrauliczną obudowę sprzęgła typu „Mexico”
Jednoczęściowy wał napędowy (odnowiony), regulowane mocowanie skrzyni biegów oraz hydrauliczne przewody sprzęgłowe ze stali nierdzewnej
Zabytkowa chłodnica ze stopu metali lekkich z wentylatorem elektrycznym i wężami silikonowymi
Stalowy zbiornik paliwa Capri z dwiema pompami wyścigowymi Facet na aluminiowym wsporniku, obudową filtra paliwa z regulatorem oraz przewodami ze stali nierdzewnej
Wyścigowy akumulator żelowy w kolorze czerwonym; zewnętrzny główny wyłącznik akumulatora
Klatka bezpieczeństwa firmy Safety Devices z prętami ukośnymi i drzwowymi, rozpórką kolumny zawieszenia oraz wzmocnieniami przegrody
Wzmocnienia podskrzydłowe, pręty antykołysowe oraz płyty ochronne resorów piórowych z śrubami niewypadającymi w podłodze bagażnika
Przedni panel rajdowy z dodatkowymi otworami wentylacyjnymi oraz stalową przegrodą ogniową
Wiązka przewodów zgodna ze standardami lotniczymi, z przekaźnikami i wewnętrznymi skrzynkami bezpiecznikowymi
Oryginalna meksykańska deska rozdzielcza z 6 wskaźnikami, z konsolą środkową w stylu rajdowym oraz przełącznikami dźwigniowymi do obsługi reflektorów, wentylatora, pomp paliwa i interkomów
Komputer rajdowy Terratrip 202 Rally Computer Plus
Licznik przebiegu Halda dla nawigatora
Kierownica Sparco
Fotele kubełkowe OMP TRS i pasy bezpieczeństwa Sabelt (przeterminowane)
System gaśnicowy FIA oraz ręczna gaśnica
Wnętrze rozebrane zgodnie ze specyfikacją rajdową, z satynowo-czarnym lakierem; zachowano oryginalne panele drzwiowe wraz z kieszeniami
Stalowe nadkola typu „bubble” Gartrac zgodne z Grupą 4 zamontowane w 2016 roku
Felgi Minilite: 6x13 cali z przodu i 8x13 cali z tyłu z oponami drogowymi Yokohama; 6-calowa felga zapasowa Minilite w bagażniku
W zestawie znajduje się drugi komplet felg Minilite 6x13 z oponami Yokohama 185/60x13
Cztery reflektory punktowe Cibié Super Oscar na aluminiowych uchwytach z szybkim montażem wraz z reflektorami Avanti
Oryginalne chromowane zderzaki boczne z przodu i z tyłu oraz chromowane lusterka boczne
Podgrzewana tylna szyba; szyby boczne i drzwiowe laminowane zgodnie z przepisami MSA
Zamontowano nowe uszczelki drzwi
Lakier nałożony około 10 lat temu w barwach Milk Marketing Board; sprzedawca informuje, że pozostaje on w bardzo dobrym stanie, z zaledwie kilkoma drobnymi skazami
Sprzedawca opisuje samochód jako będący w bardzo dobrym stanie jak na swój wiek
Samochód nie był używany od pewnego czasu i był przechowywany w garażu
11 poprzednich właścicieli
Tabliczka na desce rozdzielczej z 2005 r. z klubu Ford RS Owners Club Castlebellingham
Samochód przeszedł kontrolę podczas rajdu Killarney Historic Stages Rally w 2005 r.

PRZED ZAKUPEM

Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę cenową i/lub oświadczenie o zamiarze zakupu, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:

✓ Sprzedawca jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię warunki handlowe serwisu Car & Classic.

✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Ciebie oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach handlowych.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak jest”, na zasadzie „tak jak jest, gdzie jest” i bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zaleca się przeprowadzenie pełnej kontroli pojazdu dla własnego spokoju.

✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.

✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI, aby upewnić się, że nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym przekonaniem.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy zostały zakwalifikowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczenia ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu

lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.

✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja pojazdu typu „cherished”, „personalised” ani „heritage” nie jest objęta sprzedażą pojazdu.

Komentarze

PMORCOM

tydzień temu

Foto 37. Wewnętrzne błotnik (strona kierowcy) wykazuje oznaki możliwych wcześniejszych uszkodzeń, czy przypadkiem wiesz, o co mogło chodzić?

Przetłumaczono z: English

glynper••••

Sprzedawca

Cześć. Tak, wewnętrzne błotnik uległ wypadkowi jakiś czas temu (prawdopodobnie na irlandzkim rajdzie) wewnętrzne błotnik został naprawiony i zamontowano nowe zewnętrzne błotnik. Przednia część dobrze się wyrównuje z grillem i panelem przedniego.