Carrocería arqueada de acero Tipo 49 certificada por el AVO Club
Historial de rallies sobre asfalto de la época en Irlanda, con el libro de competición de la MSA irlandesa
Conserva el chasis, los umbrales y los paneles del suelo originales
Equipado de forma exhaustiva con componentes de rally de la época en todo el vehículo
En manos de su actual propietario desde hace aproximadamente 12 años
Escort mexicano auténtico, no es una réplica. Garantizado y verificado por AVO.
El atractivo
El Ford Escort México Mk1 sigue siendo uno de los modelos especiales de homologación más célebres de la década de 1970, y los ejemplares preparados para rally con procedencia auténtica de competición son cada vez más escasos. Este ejemplar de 1975 se basa en una estructura arqueada de acero AVO Tipo 49 verificada y viene con un libro de registro de la MSA irlandesa que documenta su historial en rallies sobre asfalto; es un coche que se construyó para competir y cuenta con la documentación que lo acredita.
Fabricado en noviembre de 1974 y matriculado por primera vez en enero de 1975, el coche fue adaptado a las especificaciones de rally por un propietario anterior y compitió en tramos de asfalto irlandeses antes de pasar un largo periodo almacenado. El propietario actual lo adquirió en 2014 y, en 2016, lo desmontó por completo, le instaló unos pasos de rueda abombados de acero Gartrac del Grupo 4 y lo repintó con los colores de la Milk Marketing Board, imitando el Escort ganador del RAC Rally de 1974. Se conservan el chasis, los umbrales y las bandejas del suelo originales, algo destacable en cualquier Escort de esta época, y más aún en uno con kilómetros de rally a sus espaldas.
Las especificaciones mecánicas son exhaustivas y fieles a la época, con un motor de flujo cruzado de 1.600 cc preparado para rally, suspensión mejorada, un diferencial de deslizamiento limitado y una caja de cambios de relaciones cortas. Se ha instalado una jaula antivuelco de Safety Devices con barras diagonales y en las puertas, y el interior se ha desmontado para adaptarlo a las especificaciones de rally. El desglose completo a nivel de componentes se puede consultar en la sección «Detalles» más abajo.
El vendedor lo describe como un auténtico coche de rally de la época que no ha sido modernizado. Para los competidores de rally histórico o los entusiastas del Escort más exigentes que busquen un coche con una procedencia auténtica y unas especificaciones basadas en la funcionalidad más que en la apariencia, este «Mexico» merece toda la atención.image.png1.48 MB
Información clave
Kilometraje: 53 509 millas (sin garantizar)
País de matriculación: Reino Unido
Estado de la inspección técnica: exento de MOT
Especificaciones técnicas: motor de gasolina de cuatro cilindros en línea y 1.600 cc, caja de cambios manual de cuatro velocidades
Documentación: libro de registro de competición de la MSA irlandesa, certificado de verificación de la carrocería del AVO Club, historial de propietarios de la DVLA desde el primer titular registrado, V5C
Motor de flujo cruzado de 1.600 cc preparado para rally, con bloque de cilindros 711M de pared gruesa de México, cigüeñal y volante de inercia de acero aligerados y equilibrados, pistones forjados Accralite y tornillos ARP
Culata rectificada y modificada con válvulas de gran diámetro y árbol de levas Kent 244
Mecanismo de balancines de acero con kit de vernier, bomba de aceite HP/HC y cubierta de balancines de aleación
Encendido electrónico Bosch instalado; se incluye en la venta un nuevo sistema de encendido Luminition
Dos carburadores Weber de 40 con filtros K&N
Colector de escape Tony Law 4 en 1 con tubos de escape de 2¼ pulgadas de diámetro y un único silenciador
Cárter de ala grande con deflectores, alternador de alto rendimiento y motor de arranque WASP de alto par
Suspensión delantera: amortiguadores Bilstein de 2¼ con muelles helicoidales para asfalto 300/70, con muelles de 190 lb y puntas de rodillos ajustables con juntas esféricas
Barra estabilizadora Twin-cam con casquillos de doble ancho
Cremallera de dirección rápida 2.2 con extremos de varilla de alta resistencia, columna de dirección de alta resistencia y junta de Grupo 4
Travesaño y soportes de la Copa del Mundo
Suspensión trasera: configuración de 6 brazos con articulación de Watts, amortiguadores Bilstein, muelles multiláminas CD6 y bloques de rebaje de 2 pulgadas
Eje inglés de especificaciones históricas con diferencial LSD TransX (relación de 4,7 CWP) y semiejes de alta resistencia de dos piezas
Pinzas delanteras Hi-Spec de aleación de 4 pistones con discos ventilados; discos macizos traseros; pastillas de competición en todas las ruedas
Caja de pedales diagonal con latiguillos de freno trenzados de acero inoxidable y freno de mano hidráulico de liberación automática
Caja de cambios de cuatro velocidades 2000E de relaciones cortas con tres raíles, embrague de rally de alta resistencia y campana hidráulica de México
Eje de transmisión de una sola pieza (reacondicionado), soporte de caja de cambios ajustable y mangueras hidráulicas de embrague de acero inoxidable
Radiador histórico de aleación con ventilador eléctrico y mangueras de silicona
Depósito de combustible de acero Capri con dos bombas de competición Facet en un soporte de aleación, regulador en la carcasa del filtro de combustible y mangueras de acero inoxidable
Batería de gel «Race Red»; interruptor principal de la batería en el exterior
Jaula antivuelco Safety Devices con barras diagonales y de puertas, barra de refuerzo de los amortiguadores y refuerzos en el mamparo
Refuerzos de torreta bajo las alas, barras antideslizamiento y placas protectoras de los muelles de hoja con pernos cautivos en el suelo del maletero
Panel delantero de rally con rejillas de ventilación adicionales y mampara cortafuegos de acero
Mazo de cables de calidad aeronáutica con relés y cajas de fusibles internas
Salpicadero original mexicano de 6 esferas con consola central de rally e interruptores de palanca para focos, ventilador, bombas de combustible e intercomunicadores
Ordenador de rally Terratrip 202 Plus
Cuentakilómetros Halda para el copiloto
Volante Sparco
Asientos envolventes OMP TRS y arneses de seguridad Sabelt (caducados)
Sistema extintor de la FIA y extintor portátil
Interior desmontado según especificaciones de rally con acabado pintado en negro satinado; se han conservado los paneles de las puertas originales con bolsillos
Arcos abombados de acero Gartrac del Grupo 4 instalados en 2016
Llantas Minilite: 6x13 pulgadas delante y 8x13 pulgadas detrás con neumáticos de carretera Yokohama; rueda de repuesto Minilite de 6 pulgadas en el maletero
Se incluye un segundo juego de llantas Minilite de 6x13 equipadas con neumáticos Yokohama 185/60x13
Cuatro focos Cibié Super Oscar en soportes de aleación de desmontaje rápido con faros Avanti
Parachoques laterales cromados originales delante y detrás, y retrovisores exteriores cromados
Luneta trasera calefactada; ventanas laterales y cristales de las puertas laminados según la normativa de la MSA
Juntas de las puertas recién instaladas
Pintura aplicada hace aproximadamente 10 años con los colores corporativos de Milk Marketing Board; el vendedor indica que se conserva en muy buen estado, con solo algunas imperfecciones
El vendedor describe el coche como en muy buen estado para su edad
El coche lleva algún tiempo sin utilizarse y ha permanecido guardado en un garaje
11 titulares anteriores registrados
Placa del salpicadero del Ford RS Owners Club Castlebellingham de 2005
Superó la inspección en el Rally Histórico de Etapas de Killarney de 2005
Esta venta está sujeta a los Términos y condiciones de Car & Classic. Al pujar y/o realizar una oferta, también aceptas lo siguiente:
✓ El vendedor está registrado como vendedor particular, lo que significa que no se aplican los derechos del consumidor derivados de la legislación de la UE en materia de protección del consumidor. No obstante, sigues estando amparado por los propios Términos y Condiciones de Car & Classic.
✓ Le solicitamos que abone una tasa no reembolsable si resulta ser el afortunado adjudicatario en la subasta o si se acepta su oferta. Consulte nuestras útiles preguntas frecuentes y los Términos y Condiciones para conocer las tarifas específicas.
✓ Este vehículo se vende «tal y como se ve», «tal y como está y donde está», y sin garantía. Las fotos y descripciones tienen únicamente carácter orientativo, y es habitual realizar una inspección completa del vehículo antes de la compra para su propia tranquilidad.
✓ El IVA está incluido en la comisión del comprador. El IVA puede estar incluido o no en el precio final de la puja u oferta, tal y como se especifica en el anuncio.
✓ Queremos que la transacción se desarrolle sin problemas tanto como tú, por lo que sometemos todos los coches y motos matriculados en el Reino Unido que se ponen a la venta en Car & Classic a una comprobación HPI en línea para verificar que no figuran en la base de datos de seguros como dañados o robados, y que no tienen ninguna deuda pendiente, lo que te permite pujar con confianza.
✓ También comprobamos si los vehículos figuran como siniestro total como parte de una reclamación de pérdida total al seguro en el momento de publicar el anuncio en Car & Classic y, para tu ayuda, proporcionamos etiquetas de categoría de siniestro total (Cat. C/D/S/N). Sin embargo, la presencia o ausencia de una etiqueta no garantiza el estado del vehículo, por lo que siempre conviene realizar tu propia comprobación completa del historial del vehículo antes de hacer una oferta por él.
✓ Los compradores son responsables de la recogida
o entrega del vehículo. La importación de vehículos puede conllevar derechos de aduana e impuestos de importación adicionales, por lo que conviene informarse con antelación. Es responsabilidad del postor confirmar la elegibilidad para la importación antes de la compra.
✓ Salvo que se indique lo contrario, debe dar por hecho que cualquier matrícula de vehículo de colección, personalizada o de valor histórico no está incluida en la venta del vehículo.
