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Carrozzeria ad arco in acciaio Tipo 49 certificata dall'AVO Club
Storia delle gare su asfalto d'epoca in Irlanda con libretto di gara MSA irlandese
Conserva il telaio, i longheroni e i pianali originali
Allestimento completo con componenti da rally dell’epoca in ogni parte
Di proprietà dell’attuale proprietario da circa 12 anni
Escort messicana autentica, non una replica. Certificata e verificata da AVO.

Il fascino

La Ford Escort Mexico Mk1 rimane una delle auto omologate più celebri degli anni '70, e gli esemplari preparati per il rally con una provenienza agonistica autentica sono sempre più rari. Questo esemplare del 1975 è costruito attorno a un telaio ad arco in acciaio AVO Tipo 49 verificato ed è accompagnato da un libretto di gara MSA irlandese che ne documenta la storia nei rally su asfalto; è un’auto costruita per gareggiare e dispone della documentazione che lo attesta.

Prodotta nel novembre 1974 e iscritta per la prima volta nel gennaio 1975, l’auto è stata convertita alle specifiche da rally da un precedente proprietario e ha gareggiato su tappe su asfalto in Irlanda prima di un lungo periodo di inutilizzo. L’attuale proprietario l’ha acquistata nel 2014 e, nel 2016, l’ha fatta smontare, ha fatto montare i passaruota a bolla in acciaio Gartrac del Gruppo 4 e l’ha fatta riverniciare con la livrea del Milk Marketing Board, che riproduce quella dell’Escort vincitrice del RAC Rally del 1974. Il telaio, i longheroni e i pianali originali sono ancora intatti, cosa notevole per qualsiasi Escort di questa epoca, figuriamoci per una che ha alle spalle miglia di gara autentiche.

Le specifiche meccaniche sono complete e fedeli all’epoca, con un motore cross-flow da 1.600 cc da rally, sospensioni potenziate, un differenziale a slittamento limitato e una scatola del cambio a rapporti ravvicinati. È montato un roll-bar Safety Devices con barre diagonali e sulle portiere, mentre gli interni sono stati smontati secondo le specifiche da rally. La descrizione completa a livello di componenti è disponibile nella sezione “Dettagli” qui sotto.

Il venditore la descrive come un’auto da rally d’epoca funzionale che non è stata modernizzata. Per i concorrenti di rally storici o per gli appassionati di Escort che cercano un’auto con una provenienza autentica e specifiche radicate nella funzionalità piuttosto che nell’estetica, questa Mexico merita particolare attenzione.

Informazioni chiave

Chilometraggio: 53.509 miglia (non garantito)
Paese di immatricolazione: Regno Unito
Stato della revisione tecnica: esente da certificato di revisione
Specifiche tecniche: motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1.600 cc, cambio manuale a quattro marce
Documentazione: libretto di gara MSA irlandese, verifica della carrozzeria da parte dell’AVO Club, cronologia dei proprietari del MCTC a partire dal primo proprietario iscritto, carta di circolazione

I dettagli

Motore da 1.600 cc a flusso incrociato da rally con blocco cilindri 711M “Mexico” a pareti spesse, albero motore e volano in acciaio alleggeriti e bilanciati, pistoni forgiati Accralite e bulloni ARP
Testata modificata e lavorata con valvole di grandi dimensioni e albero a camme Kent 244
Meccanismo a bilancieri in acciaio con kit Vernier, pompa dell’olio HP/HC e coperchio dei bilancieri in lega
Accensione elettronica Bosch montata; nella vendita è incluso un nuovo sistema di accensione Luminition
Doppia carburazione Weber da 40 con filtri K&N
Collettore di scarico Tony Law 4-in-1 con tubi di scarico da 2¼ pollici e silenziatore singolo
Carter con deflettori e ala larga, alternatore ad alta potenza e motorino di avviamento WASP ad alta coppia
Sospensioni anteriori: ammortizzatori Bilstein 2¼ coilover 300/70 per asfalto con molle da 190 lb e testine a rullo regolabili con giunti a rosa
Barra antirollio Twin-cam con boccole a doppia larghezza
Cremagliera rapida 2,2 con terminali a snodo per impieghi gravosi, piantone dello sterzo per impieghi gravosi e giunto Gruppo 4
Traversa e supporti da Coppa del Mondo
Sospensioni posteriori: configurazione a 6 bracci con leveraggio di Watts, ammortizzatori Bilstein, molle a fogli multipli CD6 e blocchi di abbassamento da 2 pollici
Assale inglese da competizione storica con differenziale LSD TransX (rapporto 4,7 CWP) e semiassi a due pezzi per impieghi gravosi
Pinze anteriori Hi-Spec in lega a 4 pistoncini con dischi ventilati; dischi posteriori pieni; pastiglie da competizione su tutte le ruote
Scatola pedali di tipo bias con tubi freno in treccia d’acciaio inossidabile e freno a mano idraulico a sgancio rapido
Scatola del cambio a quattro marce 2000E a 3 binari con rapporti ravvicinati, frizione da rally per impieghi gravosi e campana idraulica “Mexico”
Albero di trasmissione monopezzo (ricostruito), supporti della scatola del cambio regolabili e tubi idraulici della frizione in acciaio inossidabile
Radiatore storico in lega con ventola elettrica e tubi in silicone
Serbatoio carburante Capri in acciaio con due pompe da gara Facet su staffa in lega, regolatore con alloggiamento del filtro carburante e tubi in acciaio inossidabile
Batteria al gel “Race Red”; interruttore generale esterno della batteria
Gabbia di sicurezza Safety Devices con barre diagonali e sulle portiere, rinforzo per montanti e rinforzi per paratie
Rinforzi a torretta sotto le ali, barre anti-sbalzo e piastre di protezione delle molle a balestra con bulloni imperdibili nel pavimento del bagagliaio
Pannello anteriore da rally con prese d’aria aggiuntive e paratia in acciaio
Fascio elettrico conforme agli standard aeronautici con relè e scatole dei fusibili interne
Cruscotto originale messicano a 6 quadranti con console centrale da rally e interruttori a levetta per fari ausiliari, ventola, pompe del carburante e interfoni
Computer da rally Terratrip 202 Plus
Contachilometri Halda per il navigatore
Volante Sparco
Sedili avvolgenti OMP TRS e cinture di sicurezza Sabelt (scadute)
Sistema antincendio FIA ed estintore portatile
Interni smontati secondo le specifiche da rally con finitura verniciata in nero satinato; pannelli porta originali con tasche portaoggetti mantenuti
Parafanghi a bolla Gartrac in acciaio Gruppo 4 montati nel 2016
Cerchi Minilite: 6x13 pollici anteriori e 8x13 pollici posteriori con pneumatici da strada Yokohama; ruota di scorta Minilite da 6 pollici nel bagagliaio
È incluso un secondo set di cerchi Minilite da 6x13 pollici montati con pneumatici Yokohama 185/60x13
Quattro fari Cibié Super Oscar su staffe in lega a sgancio rapido con fari Avanti
Paraurti laterali cromati originali anteriori e posteriori e specchietti retrovisori esterni cromati
Lunotto termico; finestrini laterali e vetri delle portiere stratificati secondo le norme MSA
Guarnizioni delle portiere nuove
Vernice eseguita circa 10 anni fa con la livrea del Milk Marketing Board; il venditore riferisce che è ancora in ottime condizioni, con solo qualche piccola imperfezione
Il venditore descrive l’auto come in ottime condizioni considerando la sua età
L’auto non viene utilizzata da un po’ di tempo ed è stata custodita in un garage
11 precedenti proprietari iscritti
Targhetta sul cruscotto del Ford RS Owners Club Castlebellingham del 2005
Ha superato i controlli al Killarney Historic Stages Rally del 2005

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Commenti

PMORCOM

2 giorni fa

Foto 37. L'ala interna (lato conducente) mostra segni di un possibile danno precedente, sai per caso di cosa potrebbe trattarsi?

Tradotto da: English

glynper••••

Venditore

Ciao. Sì, l'ala interna ha subito un incidente tempo fa (probabilmente in un rally irlandese) l'ala interna è stata riparata e un'ala esterna nuova è stata montata. Le linee anteriori si allineano bene con la griglia e il pannello anteriore.