Destaques

Carroçaria arqueada em aço Tipo 49 certificada pelo AVO Club
Histórico de ralis em asfalto da época na Irlanda, com livro de registo de competição da MSA irlandesa
Mantém o chassis, os batentes laterais e as placas do piso originais
Equipado de forma abrangente com componentes de rali da época em todo o veículo
Na posse do atual proprietário há aproximadamente 12 anos
Escort genuíno do México, não é uma réplica. Certificado e verificado pela AVO.

O Encanto

O Ford Escort México Mk1 continua a ser um dos modelos especiais de homologação mais aclamados da década de 1970, e os exemplares preparados para ralis com proveniência genuína de competição são cada vez mais raros. Este exemplar de 1975 foi construído em torno de uma estrutura arqueada em aço Tipo 49 AVO verificada e vem acompanhado de um livro de registo da MSA irlandesa que documenta o seu historial em ralis em asfalto; é um carro que foi construído para competir e possui a documentação que o comprova.

Fabricado em novembro de 1974 e matriculado pela primeira vez em janeiro de 1975, o carro foi convertido para especificações de rali por um proprietário anterior e competiu em etapas irlandesas em asfalto antes de um longo período de armazenamento. O atual proprietário adquiriu-o em 2014 e, em 2016, mandou-o desmontar, equipou-o com arcos de aço Gartrac do Grupo 4 e repintou-o com as cores da Milk Marketing Board, replicando o Escort vencedor do RAC Rally de 1974. O chassis, os batentes laterais e as placas do piso originais mantêm-se intactos, o que é notável para qualquer Escort desta época, quanto mais para um que tem quilómetros de rali genuínos no seu historial.

As especificações mecânicas são completas e fiéis à época, com um motor de fluxo cruzado de 1 600 cc construído para ralis, suspensão reforçada, um diferencial de deslizamento limitado e uma caixa de velocidades de relações curtas. Está instalada uma gaiola de segurança da Safety Devices com barras diagonais e nas portas, e o interior foi despojado de acordo com as especificações de rali. A descrição completa ao nível dos componentes pode ser consultada na secção «Detalhes» abaixo.

O vendedor descreve-o como um carro de rali da época, construído com um propósito específico e que não foi modernizado. Para concorrentes de rali histórico ou entusiastas sérios do Escort que procuram um carro com proveniência autêntica e especificações enraizadas na funcionalidade, em vez de na aparência, este «Mexico» merece especial atenção.

Informações principais

Quilometragem: 53 509 milhas (sem garantia)
País de matrícula: Reino Unido
Estado da inspeção técnica: Isento de MOT
Especificações técnicas: motor a gasolina de 1 600 cc, quatro cilindros em linha, caixa manual de quatro velocidades
Documentação: livro de registo de competição da MSA irlandesa, certificação da carroçaria pelo AVO Club, histórico de proprietários da DVLA desde o primeiro proprietário registado, V5C

Os detalhes

Motor de fluxo cruzado de 1 600 cc construído para ralis, com bloco de cilindros 711M de parede espessa do México, virabrequim e volante de inércia em aço aligeirados e equilibrados, pistões forjados Accralite e parafusos ARP
Cabeça de cilindros retificada e trabalhada com válvulas de grande diâmetro e árvore de cames Kent 244
Mecanismo de balancins em aço com kit de vernier, bomba de óleo HP/HC e tampa de balancins em liga leve
Ignição eletrónica Bosch instalada; um novo sistema de ignição Luminition está incluído na venda
Dois carburadores Weber de 40 com filtros K&N
Coletor de escape Tony Law 4-em-1 com tubo de escape de 2¼ polegadas de diâmetro e silenciador único
Cárter de asa grande com defletores, alternador de alta potência e motor de arranque WASP de alto binário
Suspensão dianteira: amortecedores Bilstein 2¼ coilover 300/70 para asfalto com molas de 190 lb e cabeças de roletes ajustáveis com juntas esféricas
Barra estabilizadora Twin-cam com buchas de largura dupla
Pinhão de direção 2.2 com extremidades de biela reforçadas, coluna de direção reforçada e articulação Grupo 4
Trave transversal e suportes da World Cup
Suspensão traseira: configuração de 6 braços com articulação de Watts, amortecedores Bilstein, molas multilâminas CD6 e blocos de rebaixamento de 2 polegadas
Eixo inglês com especificações históricas, com diferencial LSD TransX (relação de 4,7 CWP) e semi-eixos de 2 peças reforçados
Pinças dianteiras Hi-Spec de liga leve de 4 pistões com discos ventilados; discos traseiros maciços; pastilhas de competição em todas as rodas
Caixa de pedais «Bias» com mangueiras de travão trançadas em aço inoxidável e travão de mão hidráulico com desengate automático
Caixa de velocidades de quatro velocidades 2000E de 3 calhas com relações curtas, embraiagem de rali reforçada e campânula hidráulica do México
Eixo de transmissão de peça única (recondicionado), suporte de caixa de velocidades ajustável e mangueiras hidráulicas da embraiagem em aço inoxidável
Radiador histórico em liga leve com ventilador elétrico e mangueiras de silicone
Depósito de combustível Capri em aço com duas bombas de competição Facet num suporte em liga leve, regulador no alojamento do filtro de combustível e mangueiras em aço inoxidável
Bateria de gel vermelha de competição; interruptor principal da bateria no exterior
Gaiola de segurança Safety Devices com barras diagonais e nas portas, barra de reforço dos amortecedores e reforços na antepara
Reforços de torre sob as asas, barras anti-oscilação e placas de proteção das molas de lâmina com parafusos cativos no piso da bagageira
Painel dianteiro de rali com aberturas de ventilação adicionais e parede corta-fogo em aço
Mala de cablagem ao padrão aeronáutico com relés e caixas de fusíveis internas
Painel de instrumentos original do México com 6 mostradores, consola central de rali e interruptores de alavanca para holofotes, ventilador, bombas de combustível e intercomunicadores
Computador de rali Terratrip 202 Plus
Contador de viagem Halda do navegador
Volante Sparco
Bancos de encosto alto OMP TRS e cintos de segurança Sabelt (caducados)
Sistema de extinção de incêndios da FIA e extintor portátil
Interior desmontado de acordo com as especificações de rali, com acabamento pintado em preto acetinado; painéis das portas originais com bolsos nas portas mantidos
Arcos de roda «bubble» Gartrac em aço do Grupo 4 instalados em 2016
Jantes Minilite: 6x13 polegadas à frente e 8x13 polegadas atrás com pneus de estrada Yokohama; roda-de-sucesso Minilite de 6 polegadas na bagageira
Está incluído um segundo conjunto de jantes Minilite de 6x13 polegadas equipadas com pneus Yokohama 185/60x13
Quatro holofotes Cibié Super Oscar em suportes de liga leve de fixação rápida com faróis Avanti
Pára-choques laterais cromados originais à frente e atrás, e espelhos retrovisores laterais cromados
Lâmpara traseira aquecida; vidros laterais e das portas laminados, em conformidade com os regulamentos da MSA
Juntas das portas novas instaladas
Pintura aplicada há cerca de 10 anos com as cores da Milk Marketing Board; o vendedor refere que se mantém em muito bom estado, com apenas algumas imperfeições
O vendedor descreve o carro como estando em muito bom estado, tendo em conta a sua idade
O carro não é utilizado há algum tempo e tem estado guardado numa garagem
11 antigos titulares de matrícula
Placa de painel de instrumentos do Ford RS Owners Club Castlebellingham de 2005
Aprovado na inspeção do Killarney Historic Stages Rally de 2005

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Comentários

PMORCOM

há 1 semana

Foto 37. A asa interior (lado do condutor) mostra sinais de um possível dano anterior, acaso sabes do que isto poderia ter sido?

Traduzido de: English

glynper••••

vendedor

Olá. Sim, a asa interior sofreu um acidente há algum tempo (provavelmente num rally irlandês) a asa interior foi reparada e uma nova asa exterior foi instalada. A linha frontal alinha-se bem com a grelha e o painel frontal.