Założona w Surrey w 1977 roku firma Sparton zasłynęła w Formule Ford i zdobyła dwa tytuły w Formule Talbot, po czym w 1983 roku wkroczyła do Formuły 3 z modelem SE420. Pomimo ograniczonego budżetu, ale dzięki wysokiej prędkości, w tym roku zespół zajął dwa czwarte miejsca, a sam Ayrton Senna przeprowadził słynne testy tego bolidu na torze Silverstone.

SE420 został gruntownie odrestaurowany, a przeprowadzone prace zostały szczegółowo udokumentowane. Sprzedający opisuje go jako wspaniały egzemplarz z fascynującą historią i informuje, że podczas całego okresu posiadania przez obecnego właściciela samochód był bardzo dobrze utrzymywany. Dzięki dobrze udokumentowanej historii ten Sparton SE420 stanowi atrakcyjną okazję dla osób pragnących wkroczyć do świata historycznych wyścigów Formuły 3 lub po prostu wzbogacić swoją kolekcję o bardzo słynny bolid jednomiejscowy.

Sprzedawca podaje następujące informacje:

Firma Sparton została założona przez Normana Pierce’a i Paula Jacksona w 1977 roku w Lingfield w hrabstwie Surrey i zajmowała się produkcją jednomiejscowych bolidów wyścigowych Formuły Ford 1600 i 2000. Samochody były dobrze wykonane i konkurencyjne; ścigali się nimi znani kierowcy, tacy jak Johnny Herbert, i wygrali one krótkotrwałą serię Formuły Talbot w latach 1980 i 1981. W 1983 roku firma Sparton miała ambicję przejścia do Formuły 3. Nowy samochód miał zostać zaprojektowany we współpracy z Geoffem Rumble'em (z firmy Dastle). Nowy model SE420, oparty na poprzedniej konstrukcji FF2000, został ukończony na czas, aby wziąć udział w pięciu wyścigach w drugiej połowie sezonu 1983. Ayrton Senna był w trakcie trwającej cały sezon walki z Martinem Brundlem o tytuł mistrza Wielkiej Brytanii w Formule 3, a różne zespoły już zabiegały o to, by w 1984 roku przeszedł do Formuły 1. W październiku na torze Silverstone model SE420 radził sobie całkiem nieźle, ale Jackson potrzebował punktu odniesienia, aby sprawdzić jego rzeczywiste osiągi. Stojąc w paddocku, Jackson poprosił Ayrtona Sennę, czy nie zechciałby przetestować nowego bolidu.

Jak powiedział Jackson w artykule opublikowanym w czerwcu 2002 roku w magazynie „Motorsport Magazine”: „Potrzebowaliśmy punktu odniesienia. Idealnym sposobem na to było zaproszenie czołowego kierowcy do samochodu, aby sprawdzić, na jakim etapie jesteśmy. Gdyby Ayrton wyprzedził mnie o dwie sekundy, w porządku, zawiesiłbym kask na kołku; ale gdyby tak się nie stało, miałbym nadzieję, że powie nam, w czym tkwi problem. Wtedy właśnie zwróciliśmy się do niego.

„Na początku był nieco niechętny: był zajęty i nie był pewien, czy jego umowa na to pozwala. Powiedzieliśmy: »Dobra, porozmawiajmy z Dickiem [szefem zespołu Senny, Dickiem Bennettsem]. On miał podobne zdanie. Senna był pod niewielką presją – sezon dobiegał końca, a Brundle deptał mu po piętach w walce o mistrzostwo, więc nie potrzebował kolejnego czynnika rozpraszającego uwagę. Jednak Bennetts wyraził zgodę, a Senna hojnie zgodził się na dość długi przejazd testowy. Był nieco szybszy od Jacksona, ale nieznacznie, i był entuzjastycznie nastawiony do osiągów i prowadzenia samochodu”.

Niestety, Sparton nie dysponował budżetem na dalszy rozwój bolidu, więc najlepszym wynikiem tego samochodu było czwarte miejsce Mario Hyttena w ostatniej rundzie mistrzostw. W sezonie 1984 firma Sparton nieznacznie zmodyfikowała model SE420. Samochód, zgłoszony przez zespół Valour Racing, był prowadzony przez Jacksona w pierwszych pięciu rundach bez większych sukcesów; później, na pozostałą część sezonu, kierowca przeszedł na bolid marki Ralt i mniej więcej na tym kończy się historia zespołu Sparton F3.

Samochód startował w wyścigach klubowych w latach 90., po czym trafił na tor gokartowy w południowo-zachodniej Anglii, gdzie w 2011 roku odkrył go zapalony kierowca gokartowy i entuzjasta sportów motorowych. Postanowił go uratować i poddać gruntownej renowacji, aby przywrócić mu stan idealny.

Podwozie zostało rozebrane i pokryte powłoką proszkową, a karoseria została przygotowana, a następnie pomalowana tak, by odzyskała swój pierwotny wygląd. Zakupiono 2-litrowy silnik wyścigowy Volkswagen Bradham Judd, który został przebudowany i wyposażony w odpowiedni mechaniczny układ wtryskowy firmy Lucas. Za przepływ powietrza odpowiada pokryty powłoką ceramiczną układ wydechowy typu 4-w-1 oraz niestandardowy zbiornik paliwa wykonany przez specjalistów z firmy ATL. Silnik współpracuje z 5-biegową skrzynią biegów Hewland Mk9 (przebudowaną przez JP Race Shop z Silverstone). Za hamowanie odpowiadają zaciski AP Racing z tarczami o grubości 8 mm, a samochód stoi na 13-calowych felgach wyścigowych Revolution 8 i 10J oraz jest wyposażony w dodatkowy zestaw kół z oponami na mokrą nawierzchnię.

W zestawie znajduje się kompletna dokumentacja szczegółowo opisująca wszystkie przeprowadzone prace.

Jest to wyjątkowy, doświadczony bolid Formuły 3, który jest w doskonałym stanie i gotowy, by ponownie z impetem powrócić na tor lub znaleźć swoje miejsce w kolekcji dzięki swojej uroczej historii i opowieściom z przeszłości.

PRZED ZAKUPEM

Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:

✓ Sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię Warunki i zasady serwisu Car & Classic.

✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Ciebie oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak widać”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwykle przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju.

✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.

✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu upewnienia się, że nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy są zarejestrowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczania ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu

lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.

✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja pojazdu typu „cherished”, spersonalizowana ani zabytkowa nie jest objęta sprzedażą pojazdu.