Sparton wurde 1977 in Surrey gegründet und machte sich in der Formel Ford einen Namen. Das Team gewann zwei Formel-Talbot-Titel, bevor es 1983 mit dem SE420 in die Formel 3 aufstieg. Obwohl unterfinanziert, war das Auto schnell und erzielte in jenem Jahr zwei vierte Plätze; kein Geringerer als Ayrton Senna testete es bekanntlich in Silverstone.

Der SE420 wurde umfassend restauriert, wobei die durchgeführten Arbeiten sorgfältig dokumentiert wurden. Der Verkäufer beschreibt ihn als ein wunderschönes Exemplar mit einer großartigen Geschichte und berichtet, dass er unter seinem derzeitigen Besitzer stets gut gepflegt wurde. Mit seiner gut dokumentierten Geschichte stellt dieser Sparton SE420 eine attraktive Gelegenheit für alle dar, die in den historischen Formel-3-Rennsport einsteigen oder einfach nur einen sehr berühmten Einsitzer ihrer Sammlung hinzufügen möchten.

Der Verkäufer liefert folgende Informationen:

Sparton wurde 1977 von Norman Pierce und Paul Jackson in Lingfield, Surrey, gegründet und produzierte Formel-Ford-1600- und 2000-Monoposto-Rennwagen. Die Fahrzeuge waren gut verarbeitet und wettbewerbsfähig, wurden von bekannten Fahrern wie Johnny Herbert gefahren und gewannen die kurzlebige Formel-Talbot-Serie der Jahre 1980 und 1981. Für das Jahr 1983 hegte Sparton den Ehrgeiz, in die Formel 3 aufzusteigen. Der neue Wagen sollte gemeinsam mit Geoff Rumble (von Dastle) konstruiert werden. Der neue SE420, der auf dem Vorgängermodell FF2000 basierte, wurde rechtzeitig fertiggestellt, um in der zweiten Hälfte der Saison 1983 an fünf Rennen teilzunehmen. Ayrton Senna befand sich mitten in seinem saisonlangen Kampf mit Martin Brundle um den britischen Formel-3-Titel, nachdem er bereits von verschiedenen Teams umworben worden war, 1984 in die Formel 1 zu wechseln. Im Oktober in Silverstone lief der SE420 recht gut, doch Jackson brauchte einen Maßstab, um seine wahre Leistungsfähigkeit zu testen. Im Fahrerlager bat Jackson Ayrton Senna um einen Gefallen und fragte ihn, ob er das neue Auto testen wolle.

Laut Jackson in einem Artikel vom Juni 2002 im „Motorsport Magazine“: „Wir brauchten einen Bezugspunkt. Der ideale Weg, dies zu erreichen, bestand darin, einen Spitzenfahrer ins Auto zu setzen, um zu sehen, wo wir standen. Hätte Ayrton mich um zwei Sekunden abgehängt, gut, dann hätte ich meinen Helm an den Nagel gehängt; aber wenn nicht, hätte er uns hoffentlich sagen können, wo unser Problem lag. Da haben wir ihn angesprochen.

„Anfangs zögerte er ein wenig: Er hatte viel zu tun und war sich nicht sicher, ob sein Vertrag das zulassen würde. Wir sagten: ‚Okay, lass uns mit Dickie [Sennas Teamchef Dick Bennetts] sprechen.‘ Er war derselben Meinung. Senna stand ein wenig unter Druck – es war spät in der Saison und Brundle war ihm im Kampf um die Meisterschaft dicht auf den Fersen –, daher brauchte er keine weitere Ablenkung. Doch Bennetts gab grünes Licht, und Senna stieg großzügigerweise für eine recht lange Testfahrt ein. Er war etwas schneller als Jackson, aber nicht wesentlich, und zeigte sich begeistert von der Leistung und dem Fahrverhalten des Wagens.“

Leider verfügte Sparton nicht über das nötige Budget, um das Auto weiterzuentwickeln, und so blieb Mario Hyttens vierter Platz im letzten Lauf der Meisterschaft das beste Ergebnis des Wagens. Sparton modifizierte den SE420 für das Jahr 1984 leicht. Eingesetzt von Valour Racing, bestritt Jackson die ersten fünf Rennen ohne Erfolg, wechselte später für den Rest der Saison zu einem Ralt, und damit endet die Geschichte des Sparton-F3-Teams mehr oder weniger.

Das Auto wurde in den 1990er Jahren bei Clubrennen eingesetzt, bevor es auf einer Go-Kart-Bahn im Südwesten landete, wo es 2011 von einem begeisterten Go-Kart-Rennfahrer und Motorsport-Enthusiasten entdeckt wurde. Er beschloss, es zu retten und einer umfassenden Restaurierung zu unterziehen, um es wieder in einen erstklassigen Zustand zu versetzen.

Das Fahrgestell wurde komplett zerlegt und pulverbeschichtet, die Karosserie wurde aufbereitet und anschließend im Originalzustand neu lackiert. Ein 2-Liter-Volkswagen-Bradham-Judd-Rennmotor wurde erworben, der überholt und mit dem originalen mechanischen Lucas-Einspritzsystem ausgestattet wurde. Für die Abgasführung sorgen eine keramikbeschichtete 4-in-1-Auspuffanlage und ein maßgefertigter Kraftstofftank, der von Spezialisten bei ATL gebaut wurde. Mit dem Motor ist ein Hewland Mk9-5-Gang-Getriebe gekoppelt (überholt vom JP Race Shop in Silverstone). Für die Bremsleistung sorgen AP-Racing-Bremssättel mit 8-mm-Bremsscheiben; das Fahrzeug steht auf 13-Zoll-Revolution-8- und 10J-Rennfelgen und wird mit einem zusätzlichen Radsatz mit Regenreifen geliefert.

Im Lieferumfang enthalten ist eine vollständige Dokumentation, in der alle durchgeführten Arbeiten detailliert aufgeführt sind.

Es handelt sich um einen einzigartigen Formel-3-Veteranen, der in Topform ist und bereit ist, erneut mit voller Kraft auf die Rennstrecke zurückzukehren – oder mit seiner reizvollen Geschichte und Hintergründen in einer Sammlung zu bleiben.

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