Sparton grundades i Surrey 1977 och gjorde sig ett namn inom Formula Ford och vann två Formula Talbot-titlar innan man gick vidare till Formula 3 med SE420 år 1983. Trots brist på finansiering men med hög hastighet uppnådde man två fjärdeplatser det året, och ingen mindre än Ayrton Senna testkörde den på Silverstone.

SE420 har genomgått en omfattande restaurering, med noggrann dokumentation som redogör för det utförda arbetet. Säljaren beskriver den som ett vackert exemplar med en fantastisk historia och uppger att den har skötts väl under hela sin nuvarande ägartid. Med sin väl dokumenterade historia utgör denna Sparton SE420 ett lockande tillfälle för den som vill ge sig in i historisk Formel 3-racing eller helt enkelt lägga till en mycket berömd ensitsare till sin samling.

Säljaren tillhandahåller följande:

Sparton grundades av Norman Pierce och Paul Jackson 1977 i Lingfield, Surrey, och tillverkade Formel Ford 1600- och 2000-monoposto-tävlingsbilar. Bilarna var välbyggda och konkurrenskraftiga, kördes av kända förare som Johnny Herbert och vann den kortlivade Formel Talbot-serien 1980 och 1981. Inför 1983 hade Sparton ambitioner att ta steget upp till Formel 3. Den nya bilen skulle konstrueras tillsammans med Geoff Rumble (från Dastle). Den nya SE420, baserad på den tidigare FF2000-konstruktionen, blev klar i tid för att delta i fem tävlingar under andra halvan av säsongen 1983. Ayrton Senna befann sig mitt i sin säsongslånga kamp mot Martin Brundle om den brittiska Formel 3-titeln, och hade redan uppvaktats av olika team för att gå över till F1 inför 1984. På Silverstone i oktober gick SE420 ganska bra, men Jackson behövde en referenspunkt för att testa dess verkliga prestanda. Stående i paddocken bad Jackson Ayrton Senna om en tjänst och frågade om han skulle kunna tänka sig att testa den nya bilen.

Enligt Jackson i en artikel från juni 2002 i Motorsport Magazine: ”Vi behövde en referenspunkt. Det bästa sättet att göra det på var att få en av de främsta förarna att köra bilen för att se var vi stod. Om Ayrton hade slagit mig med två sekunder, okej, då skulle jag lägga hjälmen på hyllan; men om han inte gjorde det kunde han förhoppningsvis berätta för oss vad vårt problem var. Det var då vi vände oss till honom.

”Han var lite tveksam till en början: han hade fullt upp och var osäker på om hans kontrakt tillät det. Vi sa: ’Okej, låt oss prata med Dickie [Sennas teamchef, Dick Bennetts]. Han hade en liknande åsikt. Senna var under lite press, det var sent på säsongen och han jagades av Brundle i kampen om mästerskapet, så han behövde inte ytterligare en distraktion. Men Bennetts gav sitt godkännande, och Senna ställde generöst upp för en ganska lång testkörning. Han var lite snabbare än Jackson, men inte avsevärt, och var entusiastisk över bilens prestanda och köregenskaper.”

Tyvärr hade Sparton inte budgeten för att vidareutveckla bilen, och därför blev bilens bästa resultat Mario Hyttens fjärdeplats i mästerskapets sista deltävling. Sparton modifierade SE420 något inför 1984. Jackson, som tävlade för Valour Racing, körde de fem första omgångarna utan framgång och bytte senare till en Ralt för resten av säsongen, och där slutar i stort sett historien för Sparton F3-teamet.

Bilen deltog i klubbtävlingar under 1990-talet, innan den hamnade på en gokartbana i sydvästra England, där den upptäcktes 2011 av en ivrig gokartförare och motorsportentusiast. Han bestämde sig för att rädda den och genomföra en omfattande restaurering för att återställa den till toppskick.

Chassit demonterades och pulverlackerades, och karossen förbereddes och lackerades sedan om till sitt ursprungliga skick. En 2-liters Volkswagen Bradham Judd-tävlingsmotor anskaffades, som renoverades och försågs med det korrekta mekaniska insprutningssystemet från Lucas. Avgasflödet sköts av ett keramikbelagt 4-i-1-avgassystem och en specialtillverkad bränsletank byggd av specialisterna på ATL. Motorn är kopplad till en Hewland Mk9 5-växlad växellåda (renoverad av JP Race Shop i Silverstone). Bromsningen sköts av AP Racing-bromsok med 8 mm bromsskivor, och bilen står på 13-tums Revolution 8- och 10J-tävlingsfälgar samt levereras med ett extra hjulsats med regndäck.

Den levereras med en komplett dokumentation som beskriver allt arbete som har utförts.

Detta är en unik Formel 3-veteran som är i toppskick och redo att återvända till banan för att tävla på allvar än en gång, eller att förvaras i en samling tack vare sin underbara historia och bakgrund.

INNAN DU KÖPER

Denna försäljning omfattas av Car & Classics allmänna villkor. Genom att lägga ett bud och/eller lämna ett anbud godkänner du även följande:

✓ Säljaren är registrerad som privat säljare, vilket innebär att konsumenträttigheter enligt EU:s konsumentskyddslagstiftning inte gäller. Du omfattas dock fortfarande av Car & Classics egna villkor.

✓ Vi kräver att en icke-återbetalningsbar avgift betalas om du är den lycklige vinnaren på auktionen eller om ditt bud accepteras. Se våra hjälpsamma vanliga frågor och våra villkor för specifika avgifter.

✓ Detta fordon säljs ”i befintligt skick”, ”som det är och där det står” och utan garanti. Bilder och beskrivningar är endast vägledande, och det är vanligt att genomföra en fullständig besiktning av fordonet före köpet för din egen trygghet.

✓ Moms ingår i köparavgiften. Moms kan ingå eller inte ingå i det slutliga budet eller erbjudandepriset, enligt vad som anges i annonsen.

✓ Vi vill ha en smidig transaktion precis lika mycket som du, och därför genomför vi en online-HPI-kontroll av alla bilar och motorcyklar registrerade i Storbritannien som säljs på Car & Classic för att verifiera att de inte har några markeringar i försäkringsdatabasen för skador eller stöld och att det inte finns några utestående skulder, så att du kan lägga bud med förtroende.

✓ Vi kontrollerar även om fordonen är registrerade som totalförstörda inom ramen för en försäkringsersättning för totalförlust vid den tidpunkt då en annons läggs ut på Car & Classic, och vi tillhandahållerhjälpsamt märkningar för totalförstöringskategorier (Kat. C/D/S/N) för att underlätta för dig. Förekomsten eller avsaknaden av en sådan märkning garanterar dock inte fordonets status, och det är alltid värt att själv genomföra en fullständig kontroll av fordonets historik innan du lägger ett bud på ett fordon.

✓ Köparen ansvarar för avhämtning

eller leverans. Import av fordon kan medföra ytterligare tullavgifter och importskatter, så det är värt att kontrollera detta i förväg. Det är budgivarens ansvar att bekräfta importbehörigheten före köpet.

✓ Om inte annat anges måste du utgå från att registreringsskyltar av typen ”cherished”, ”personalised” eller ”heritage” inte ingår i försäljningen av fordonet.