Sparton, opgericht in Surrey in 1977, maakte naam in de Formule Ford en won twee Formule Talbot-titels voordat het in 1983 met de SE420 de overstap maakte naar de Formule 3. Ondanks een gebrek aan financiële middelen was de auto snel en behaalde hij dat jaar twee vierde plaatsen; niemand minder dan Ayrton Senna testte de auto op Silverstone.

De SE420 is grondig gerestaureerd, waarbij de uitgevoerde werkzaamheden nauwkeurig zijn gedocumenteerd. De verkoper beschrijft de auto als een prachtig exemplaar met een geweldige achtergrond en meldt dat hij onder de huidige eigenaar goed is onderhouden. Met zijn goed gedocumenteerde geschiedenis biedt deze Sparton SE420 een aantrekkelijke kans voor wie wil instappen in de historische Formule 3-racerij of gewoon een zeer beroemde eenzitter aan zijn collectie wil toevoegen.

De verkoper verstrekt het volgende:

Sparton werd in 1977 opgericht door Norman Pierce en Paul Jackson in Lingfield, Surrey, en produceerde Formule Ford 1600- en 2000-monoposto-racewagens. De auto’s waren degelijk gebouwd en competitief; ze werden bestuurd door bekende coureurs zoals Johnny Herbert en wonnen de kortstondige Formule Talbot-serie van 1980 en ’81. Voor 1983 had Sparton de ambitie om door te stromen naar de Formule 3. De nieuwe auto zou worden ontworpen in samenwerking met Geoff Rumble (van Dastle). De nieuwe SE420, gebaseerd op het eerdere FF2000-ontwerp, werd op tijd voltooid om in de tweede helft van het seizoen ’83 aan vijf races deel te nemen. Ayrton Senna was midden in zijn seizoenlange strijd met Martin Brundle om de Britse Formule 3-titel, nadat hij al door verschillende teams was benaderd om in 1984 de overstap naar de F1 te maken. Op Silverstone in oktober presteerde de SE420 behoorlijk goed, maar Jackson had een referentiepunt nodig om de werkelijke prestaties te testen. Terwijl hij in de paddock stond, vroeg Jackson Ayrton Senna of hij de nieuwe auto wilde testen.

Volgens Jackson in een artikel uit juni 2002 in Motorsport Magazine: „We hadden een referentiepunt nodig. De ideale manier om dat te doen was door een topcoureur in de auto te zetten om te zien waar we stonden. Als Ayrton me met twee seconden verschil had weggevaagd, prima, dan zou ik mijn helm aan de wilgen hangen; maar als hij dat niet deed, zou hij ons hopelijk kunnen vertellen wat ons probleem was. Toen hebben we hem benaderd.

„In het begin was hij een beetje terughoudend: hij had het druk en wist niet zeker of zijn contract het toeliet. We zeiden: ’Oké, laten we met Dickie [Senna’s teambaas, Dick Bennetts] praten.’ Hij was dezelfde mening toegedaan. Senna stond een beetje onder druk; het seizoen liep ten einde en hij werd door Brundle achtervolgd in de strijd om het kampioenschap, dus hij kon geen afleiding gebruiken. Toch gaf Bennetts groen licht, en Senna stapte gul in voor een behoorlijk lange testrit. Hij was iets sneller dan Jackson, maar niet significant, en was enthousiast over de prestaties en het rijgedrag van de auto.”

Helaas beschikte Sparton niet over het budget om de auto verder te ontwikkelen, en dus bleef de vierde plaats van Mario Hytten in de laatste ronde van het kampioenschap het beste resultaat van de auto. Sparton paste de SE420 voor 1984 licht aan. Ingeschreven door Valour Racing reed Jackson de eerste vijf races zonder succes; later stapte hij voor de rest van het seizoen over op een Ralt, en daar houdt het verhaal voor het Sparton F3-team min of meer op.

De auto werd in de jaren negentig ingezet bij clubraces, waarna hij op een kartbaan in het zuidwesten terechtkwam, waar hij in 2011 werd ontdekt door een enthousiaste kartracer en motorsportliefhebber. Hij besloot de auto te redden en hem grondig te restaureren om hem weer in topconditie te brengen.

Het chassis werd gestript en voorzien van een poedercoating, en de carrosserie werd voorbereid en vervolgens opnieuw gespoten in de originele staat. Er werd een 2-liter Volkswagen Bradham Judd-racemotor aangeschaft, die werd gereviseerd en voorzien van het juiste mechanische Lucas-injectiesysteem. De gasstroom wordt verzorgd door een met keramiek gecoat 4-in-1-uitlaatsysteem en een op maat gemaakte brandstofcel, gebouwd door specialisten van ATL. Aan de motor is een Hewland Mk9-versnellingsbak met vijf versnellingen gekoppeld (gereviseerd door JP Race Shop uit Silverstone). Het remsysteem bestaat uit AP Racing-remklauwen met 8 mm remschijven, en de auto staat op 13" Revolution 8- en 10J-racewielen en wordt geleverd met een extra set wielen met regenbanden.

De auto wordt geleverd met een compleet dossier waarin alle uitgevoerde werkzaamheden gedetailleerd zijn beschreven.

Dit is een unieke Formule 3-veteraan die in topconditie verkeert en klaar is om opnieuw vol vuur de baan op te gaan of om in een verzameling te worden opgenomen met zijn prachtige geschiedenis en achtergrondverhaal.

VOORDAT U KOOPT

Deze verkoop is onderworpen aan de Algemene Voorwaarden van Car & Classic. Door te bieden en/of een bod uit te brengen, gaat u ook akkoord met het volgende:

✓ De verkoper is geregistreerd als particuliere verkoper, wat betekent dat consumentenrechten op grond van de EU-consumentenbeschermingswetgeving niet van toepassing zijn. U valt echter nog steeds onder de eigen Algemene Voorwaarden van Car & Classic.

✓ Wij vragen u een niet-restitueerbare vergoeding te betalen indien u de gelukkige winnende bieder bent op de veiling of indien uw bod wordt geaccepteerd. Raadpleeg onze handige FAQ’s en Algemene Voorwaarden voor de specifieke tarieven.

✓ Dit voertuig wordt verkocht „zoals gezien“, op basis van „zoals het is, waar het staat“ en zonder garantie. Foto’s en beschrijvingen dienen uitsluitend ter indicatie en het is gebruikelijk om voor uw eigen gemoedsrust het voertuig vóór aankoop grondig te inspecteren.

✓ De btw is inbegrepen in de kopersvergoeding. De btw kan al dan niet zijn inbegrepen in het definitieve bod of de aanbiedingsprijs, zoals aangegeven in de advertentie.

✓ Wij streven net zozeer als u naar een soepele transactie en daarom onderwerpen wij alle in het VK geregistreerde auto’s en motorfietsen die te koop staan op Car & Classic aan een online HPI-controle om te verifiëren dat er geen vermeldingen in de verzekeringsdatabase staan voor schade of diefstal, en dat er geen openstaande financiering is, zodat u met vertrouwen kunt bieden.

✓ We controleren ook of voertuigen op het moment dat een advertentie op Car & Classic wordt geplaatst, geregistreerd staan als total loss in het kader van een verzekeringsclaim, en we verstrekken uter ondersteuning labels voor de total loss-categorieën (Cat C/D/S/N). De aanwezigheid of afwezigheid van een label biedt echter geen garantie voor de status van het voertuig en het is altijd de moeite waard om zelf een volledige controle van de voertuiggeschiedenis uit te voeren voordat u een bod op een voertuig uitbrengt.

✓ Kopers zijn verantwoordelijk voor het ophalen

of aflevering. Het importeren van voertuigen kan leiden tot extra douanerechten en invoerbelastingen, dus het is de moeite waard om dit van tevoren te controleren. Het is de verantwoordelijkheid van de bieder om vóór de aankoop te controleren of het voertuig in aanmerking komt voor invoer.

✓ Tenzij anders vermeld, moet u ervan uitgaan dat een ‘cherished’, gepersonaliseerde of ‘heritage’-kentekenregistratie niet bij de verkoop van een voertuig is inbegrepen.